商業港口

(1)擁有較大的經濟發達、人口眾多的腹地，給港口提供一定的客貨運量；位於連接水陸交通的重要口岸，同國內外港口聯繫方便；有鐵路、公路和內河、沿海航道同內陸腹地聯結。

(2)設有專供貨物裝卸的起重、搬運設備、倉庫、貨場以及供旅客上下的客運碼頭等。按貨運工作的性質，可將商港分為商港和專業商港。前者是綜合性的，為多種貨物的裝卸、中轉以及客運服務；後者則是專門或主要為某種貨物服務的港口，其特點是配備大量專供某一種貨物操作的設備，並設有適合於這種貨物用的強大的裝卸設備和倉庫。隨着腹地的經濟不斷髮展，有些專業港可以轉化為普通港。

商業港口又稱“貿易港”，又簡稱“商港”。商業港功能依用途、分類的不同而不同。

現代物流概念是指通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

商業港口作為海運轉為其他運輸方式(陸運、空運或內河航運)必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱。

因此，現代商業港口的主要功能體現在：裝卸和倉儲、運輸組織管理、貿易、信息、服務、生產加工、輻射、現代物流、國防、臨港工業等功能。

商業港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮着重要的戰略作用，其支柱作用體現在：

(1)貨物集結點

商業港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接着各種陸路運輸方式，會聚着內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90%以上是通過港口實現的。

(2)信息中心

在商業港口地區落户的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，彙集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。

(3)現代產業中心

商業港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。

(4)國際貿易服務基地

商業港口是國際貿易中重要的服務基地。在商流方面，為用户提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。商業港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會，港口商業化的趨勢進一步在增強，港口物流成為現代物流發展的重要領域。

(5)國際物流節點

在物流方面，商業港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務。商業港口已發展成為國際物流的一個重要載體，是開展國際物流的理想角色。隨着港口物流功能的不斷完善，港口保税區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點，發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

從範圍上講，港口主要由水域和陸域兩大部分組成。

1.港口水域

港口水域是指與船舶進出港、停靠及港口作業相關的水上區域，其主要設施一般包括航道、港池、錨地、防護建築物及導助航設施等。

水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位於港池之外的港外水域和位於港池之內的港內水域。

(1)港外水域

這部分主要是指進港航道和港外錨地。

多數海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這裏接受邊防檢查、衞生檢疫，引水員也在這裏上下(海港)；有時也供編、解大型船隊之用(河港)。

進出港航道和港外錨地均需用航標加以標示。

(2)港內水域

它包括港內航道、港內錨地以及碼頭前沿水域和船舶調頭區等。

船舶在港內航道行駛時要適當減速，以保安全。港內航道與碼頭之間一般要有供船舶進行迴轉的調頭區，這段水域要有足夠的寬度。碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側能進行裝卸作業，有時還要考慮其另一側同時進行水上(船過船)裝卸作業的需要，因此，碼頭前沿水域寬度應適當大些，以免影響附近的航道。

2.港口陸域

港口陸域是指從事與港口功能相關服務的陸上區域，其主要設施包括生產設施，即碼頭、庫場、鐵路、公路、港區道路、裝卸和運輸機械等；生產輔助設施及信息控制系統，即給排水系統、供電照明系統、通信導航系統，為生產提供直接服務的場所如現場辦公室、候工室、機械庫、工具庫、維修車間、燃料供應站、港內工作船基地、港口設施維修基地等及有關的生活設施、服務設施、文化及教育設施和為滿足現代物流服務的相關設施等。

凡是在港口範圍的陸地面積，統稱為陸域，其由以下幾個部分組成：

(1)碼頭與泊位

碼頭前沿線一般是港口的生產線，也是港口水域和陸域的交接線。

碼頭線的佈置有多種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭；有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭。

前者多用於河港，後者多出現在海港，以便在有掩護的範圍內形成較多的曲折岸線，可以佈置更多的碼頭泊位。

一個泊位可供一艘船舶停泊。由於不同的船型其長度是不一樣的，因此，泊位的長度依船型的大小而有差異，同時還要留出兩船之間的距離，以便於船舶系解繩纜。一個碼頭往往同時要停泊幾艘船，就需要有幾個泊位，因此碼頭線長度是由泊位數和每個泊位的長度來決定的。

碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，並應考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富餘的水深。目前世界各地大的碼頭水深都在14米以上。

(2)港口倉庫和堆場

倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船後短期存放使用的。多數較貴重的件雜貨都在倉庫內堆放保管；只有那些不怕風吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放人露天堆場或貨棚內，這種散堆裝貨物的堆場常常遠離市區和其他碼頭，以免污染環境。

(3)鐵路及公路

貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路系統和公路系統是港口陸域上的重要設施。當有大量貨物用鐵路運輸時，需設置專門的港口車站。貨物列車可以進行編組或解體，並配有專門的機車，將車輛直接送往碼頭前沿或庫場的裝卸線；裝卸完畢後再由機車取回送往港口車站編組。在沒有內河運輸的海港，鐵路運輸是主要的疏運方式，港口生產與鐵路部門有密不可分的關係，如我國的秦皇島港、大連港、青島港等。

(4)起重運輸機械

現代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機械來完成的。有的機械主要用來起吊貨物，稱為起重機械；有的主要用於搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為起重運輸機械。它們在港口可進行對船舶實行裝卸作業；對火車和汽車進行裝卸作業；在船艙內進行各種搬運、堆碼和拆垛等工作；在庫場上進行起重、搬運、堆碼、拆垛等工作。

港口機械通常分為起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械四大類。對於專業化的碼頭通常都設有專門的裝卸機械，如煤炭裝船碼頭設有裝船機，散糧卸船碼頭設有吸糧機，集裝箱碼頭前方設有集裝箱裝卸橋，後方設有跨運車、重型叉車等。

(5)港口輔助生產設施

為維護港口的正常生產秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設施。如給排水系統，輸電、配電系統，燃料供應站，工作船基地，各種辦公用房，維修工程隊，船舶修理站等設施。

港口的設施按生產作業來説大體上可歸納為船舶航行作業、裝卸作業、貨物存儲以及集疏運輸(又稱接運)這四大部分。船舶航行作業部分包括港內外航道、錨地、港池和船舶迴轉水域，還有為安全航行的通信、導航設施；裝卸作業部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設備；貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機械設備集疏運輸。

(6)港口水工建築物

水工建築物是指建築物的大部分處於水中，或經常與水接觸。這類建築物要遭受海水的侵蝕等有害作用，因此對它們的結構和材料有特殊的要求，應該異常堅固又經久耐用。根據各種不同的用途，港口水工建築物可分為防護建築物、碼頭建築物、護岸建築物三大類。 ^[1]