商埠區西站

8月16日，濟南軌道交通6號線老屯站至商埠區西站盾構區間右線順利始發。 ^[2] 

商埠區西站(4張)

4月30日，濟南地鐵6號線商埠區西站至經一緯六站區間右線順利始發。 ^[3]  5月24日，濟南軌道交通6號線盾構機穿越京滬鐵路與濟滬聯絡線防護保障工程順利完工，也標誌着濟南軌道交通6號線工程老屯站～商埠區西站區間隧道穿越既有鐵路線工程取得階段性勝利。 ^[4]  5月31日，由中鐵上海工程局城建分公司承建的濟南地鐵6號線項目老屯站至商埠區西站區間隧道順利完成下穿鐵路股道羣施工任務，實現運營線路“零沉降”，成為濟南市首個連續穿越18股道綜合型鐵路線重大風險源的盾構工程 ^[5]  。城建分公司承建老屯站至商埠區西站區間、商埠區西站至經一緯六站區間共2區間。目前，項目部已有3台盾構機實現始發，盾構施工全面展開。 ^[5]  6月13日，濟南地鐵6號線商埠區西站至經一緯六站區間左線順利始發。 ^[6]  6月21日，商埠區西站正在進行土方開挖及主體結構施工。 ^[7] 

濟南軌道交通6號線老屯站至商埠區西站盾構區間右線長度1727米，設計管片1186環，區間最小曲線半徑380米。盾構機主要穿越地層為粉質黏土、全風化、強風化、中風化閃長巖，局部穿越中風化輝長岩。 ^[2] 

此次始發的“建泉叁號”盾構機主要穿越地層為粉質黏土以及全、強、中風化閃長巖，局部穿越中風化輝長岩，存在上軟下硬地層、硬巖段掘進、穿越古建築及密集錨索區等重難點，掘進中衝擊力強，極易產生偏磨、斷裂、錨索纏繞刀盤、卡螺機、地表沉降等風險。 ^[3] 

老商區間共5個一級風險、9個二級風險、2個三級風險，隧道上方是鬆軟的粉質黏土，下方是較硬的閃長巖，岩石強度最高達152Mpa，地層富含承壓水，是全線風險源最多、水文地質條件最複雜的區間。區間臨近濟南西部交通樞紐，盾構掘進需依次下穿濟滬聯絡線、貨運取送線、京滬三、四線及濟南動集所到發線、存車線、整備線共18條股道，穿越總長度200.40m，施工難度大。 ^[5] 

為確保盾構順利始發，項目部邀請專家對施工方案進行論證指導，採用圓曲線割線、下坡始發。同時，堅持領導帶班、班前講話、碰頭會等制度，有效做好實時監控和測量導向工作，最大程度降低複雜地層盾構掘進安全風險。 ^[3] 

濟南地鐵6號線工程起於位裏莊站，止於梁王站，線路全長39.9千米。 ^[3] 

商埠區西站位於濟南市槐蔭區經一路與緯十二路交叉口東北側。 ^[1] 

濟南軌道交通6號線工程老屯站～商埠區西站區間隧道涉鐵工程作為地鐵穿越鐵路的防護保障工程，是確保6號線工程安全穿越既有濟滬鐵路聯絡線和京滬鐵路三線、四線，保證既有鐵路運輸安全的重要工程。 ^[4]