哈齊高速鐵路

2006年3月7日，原中華人民共和國鐵道部與黑龍江省人民政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設會談紀要》，確定“十一五”期間將開工建設哈爾濱市至齊齊哈爾市之間的城際軌道項目。 ^[4] 

2007年10月，哈大齊城際鐵路項目設計招標、籌資等前期啓動。

沿線車站(6張)

2008年3月，哈大齊城際鐵路項目專家組到大慶市調研；4月，哈大齊城際鐵路前期工作已經完成三分之一，在黑龍江省與原鐵道部會談紀要中升級為哈齊客運專線 ^[5]  ；10月，哈齊客運專線項目專家組到齊齊哈爾市、肇東市調研；11月，哈齊客運專線地標勘測開始；11月，哈齊客運專線拆遷工作開始。

2009年7月，哈齊客運專線工程啓動，哈齊客運專線可行性研究報告獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆 ^[6]  ，哈齊客運專線正式開工建設。

2012年6月，原中華人民共和國環境保護部依據相關規定，決定責令哈齊客運專線工程停止建設，限於2012年8月1日前補充報批環境影響評價文件。在補充報批文件得到批准前，不得擅自恢復建設。 ^[7] 

2014年9月22日，該線全線540公里鋪軌工作全部完成。

2015年5月21日至7月3日，哈齊客運專線全線聯動調試；7月4日至8月15日，哈齊客運專線試運行；7月30日，“哈齊客運專線”更名為“哈齊高速鐵路” ^[8]  ；8月17日，哈齊高速鐵路正式通車並投入使用 ^[9]  。

2023年7月20日起，哈齊高鐵運行的“G” “D”“C”字頭動車組推出20次計次票、30日定期票兩種新型票制產品。 ^[22] 

參考資料： ^[2] 

哈齊高速鐵路全線共設11座車站（其中改造5個，新建4個），分別是哈爾濱西站、哈爾濱站、哈爾濱北站、肇東站、安達站、大慶東站、大慶西站、杜爾伯特站、紅旗營東站（越行站）、齊齊哈爾南站、齊齊哈爾站。

哈齊高速鐵路起自哈爾濱市，止於齊齊哈爾市，途經黑龍江省中西部地區哈爾濱市、綏化市、大慶市和齊齊哈爾市，總投資312.4億元。 ^[11] 

哈齊高速鐵路採用運用動車組列車運營。截至2017年6月，主要採用和諧號CRH5型電力動車組。

和諧號CRH5型電力動車組是由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產，為8節車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250千米/小時，具備時速300公里的提速能力），廣泛用於長吉城際鐵路、秦沈客運專線上的動車組，抗寒能力強，其承受温度範圍可達±40℃。

哈齊高速鐵路正線為雙線，全線軌道採用I型複線，電氣化。線路類型為無砟軌道。橋樑、路基工程各約佔線路全長的50%。

哈齊高鐵開通初期每天將開行動車組20對，實行時速250公里速度等級的開行模式。 ^[12] 

截至2019年8月，哈鐵針對旅客的出行需要，多次調整列車運行圖，將最初開通時的每天20對動車組增至39對，同時增加了開行密度，平均每10到50分鐘一趟，實現“公交化”開行，日均發送旅客也由最初的3.4萬人次升至近4萬人次 ^{[3]  [13]}  。

2015年9月17日，累計運送旅客達111.1萬人次；2015年10月21日，累計運送旅客達210萬人次。 ^[14] 

2016年8月17日，累計運送旅客達1251萬人次。 ^[15] 

2017年8月17日，累計運送旅客達2700萬人次。 ^[16] 

2018年8月17日，累計運送旅客超過4000萬次。 ^[3] 

2019年8月17日，累計運送旅客5708萬人次，安全運行3410萬公里。 ^[13] 

2022年8月17日，累計運送旅客8099萬人次。 ^[3] 

2022年8月17日，累計運送旅客9004萬人次。 ^[23] 

哈爾濱西動車運用所擴建工程由原中國鐵路總公司批准建設，項目業主為哈齊鐵路客運專線有限責任公司，建設資金來自原中國鐵路總公司、黑龍江省，項目出資比例為各承擔50%，主要工程為改建檢查庫入口端咽喉區的路基和線路，新建四線融冰除雪（兼檢查）庫及邊跨，擴建臨修及不落輪璇庫以及四電配套設施等工程。

松花江特大橋是哈齊高速鐵路全線第一號控制性工程，全長3258米，總投資12億元，位於既有濱洲橋東側59.34米。大橋於2010年開工建設，2014年12月10日普速線正式通車。松花江特大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊高速鐵路高鐵列車。 該工程跨越松花江主橋的4個主墩均位於松花江內，地質情況複雜，基礎最大水深14米，大直徑超大鑽孔樁達到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續梁採用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米。主橋設置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸。 ^[17] 

563和565高鐵立交橋工程是哈齊高速鐵路（齊齊哈爾段）工程的重要組成部分，同時跨越平齊鐵路。全長分別為1039米和853米，橋寬26米，均為雙向4車道。橋樑上部結構採用預應力混凝土箱梁，下部為肋板式橋台，鑽孔樁基柱式墩。 ^[18] 

哈齊高速鐵路獲得國家鐵路局2015—2016年度鐵路優質工程（勘察設計）獎。 ^[19] 

哈齊高速鐵路是黑龍江省第一條省內城際間高速鐵路，也是哈爾濱、齊齊哈爾、大慶三大城市增進交通連接的重要快速幹道。哈齊高速鐵路建成後，將與京哈高速鐵路、哈牡高速鐵路直接相通，大大縮短哈爾濱、齊齊哈爾、大慶與省外大、中城市的連接距離，也將會大大緩解黑龍江省的春運壓力。此外，哈齊高速鐵路還將承接內蒙古地區，對黑龍江省發展和內蒙古煤炭運輸、農畜產品運輸以及增進兩省交流具有更加深遠的影響。

哈齊高速鐵路建成後與既有濱洲鐵路、濱綏鐵路共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區的客貨運大通道，對於哈大齊工業走廊經濟的發展，增強其經濟輻射和產業擴散，帶動全省經濟發展，提升黑龍江省經濟競爭力具有重要意義。哈齊高速鐵路必將帶動齊齊哈爾市投資、購物、旅遊等相關鏈接產業發展，成為鶴城（齊齊哈爾市）經濟發展的又一強勁引擎。

哈齊高速鐵路還將與已經建設通車的哈大高速鐵路等快速鐵路銜接。哈齊高速鐵路貫穿哈大齊工業走廊，建成後將對振興東北老工業基地起着重要意義。（東北網評） ^[20] 

哈齊高鐵是國家“十二五”規劃的重點工程，也是省內首條城際客運專線。它的開通運營，極大改善了黑龍江省交通運輸條件。哈齊高鐵與哈大高鐵、哈丹高鐵、哈滬高鐵直接相通，成為連接省內與省外大中城市的快速通道和主要幹道。隨着高鐵的建設，黑龍江省將形成以哈爾濱為中心，哈大、哈齊高鐵，哈牡、牡佳客專，哈佳快速鐵路為骨幹的快速客運網絡，覆蓋全省80%人口；形成哈大齊一小時經濟圈，哈佳牡兩小時經濟圈，哈至四煤城三小時經濟圈。（黑龍江日報評） ^[21]