哈爾濱站

老哈爾濱站(8張)

清光緒二十五年（1899年）10月，在東清鐵路（中東鐵路前身）上設秦家崗站，位於原哈爾濱站行李房，僅有臨時搭起的一排矮房，只用於站長辦公室、電報室及行車人員休息室。

清光緒二十七年（1901年），在現出口南側建起一幢磚石結構的二層小樓，作為候車室和車站辦公處（於1958年拆除）。

清光緒二十九年（1903年）7月24日，中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站。

20世紀初，哈爾濱站作為中東鐵路總樞紐，站內設南北兩個線羣：北線羣（現站台處線路）有11條線路，供東（哈至海參崴）、西（哈至滿洲里）、南（哈至旅順口）三部線的旅客列車到發用；南線羣有9條線路，供貨物列車編組和調車用。

清光緒三十年（1904年），哈爾濱站第一代站房竣工投入使用，哈爾濱站是當時中東鐵路線上兩個一等站之一。據《哈爾濱站志》記載，哈爾濱站建站之初，客流量並不大，每天開行客車6對，混合列車3對，日均乘降旅客185人。

清宣統元年（1909年）10月26日，日本首相伊藤博文在哈爾濱站一站台，被朝鮮愛國人士安重根刺殺，震驚世界。

民國21年（1932年）2月5日，日軍佔領哈爾濱。日偽時期的哈爾濱站，全部業務都置於日本關東軍嚴密監督之下。日軍為加大掠奪，對哈爾濱站進行了擴建。先後修建了一站台至三站台地下人行通道（現北側老地下通道），和通往雙合盛、東和油坊、福興恆等8條鐵專用線和2條鐵路支線。

民國26年（1937年）10月，日本關東軍將哈爾濱站改稱哈爾濱驛。

民國34年（1945年）8月，蘇聯紅軍進攻東北，一羣佔領哈爾濱站的蘇軍空降兵戰士，手持鋒槍站在哈爾濱站門前雨搭上，留下一張標誌着佔領哈爾濱的著名照片。

民國35年（1946年）6月，東北民主聯軍任命朱子明為軍事代表，接管哈爾濱站。

1951年10月，哈爾濱站新建了軍人候車室和母嬰候車室。 ^[9-10] 

1955年，哈爾濱站站舍第一次擴建，將原有行李房舊倉庫拆除，修建了一座736平方米的售票廳，並將原小售票廳改為候車廳，改善了候車室條件。

1960年3月，隨着哈爾濱站旅客運量不斷上升，老站舍拆除。同時，第二代站房由主樓、東翼、西翼三部分的大型現代化站舍組成，規模和外形都近似北京站。但後期由於資金緊張，工程停工。

1972年，哈爾濱站第二代站房進行第三次擴建工程，候車室面積增加一倍。

1982年，哈爾濱站第二代站房擴建站台、站舍和行李房。

1988年，哈爾濱站第二代站房開始進行第四次修建改造，新建主樓，興建了與防洪紀念塔遙相呼應的半圓弧環狀雨搭。

1989年10月1日，哈爾濱站第二代站房全部建成。 ^[9-10] 

第三代哈站(1張)

1999年，為配合原哈大電氣化鐵路工程，哈爾濱站經歷了第五次改造——站場改造及新建高架候車室，使發送旅客能力提高一倍。

2014年10月19日，在哈爾濱站前落成並開放安重根義士紀念館。

2015年8月17日，哈齊高速鐵路正式通車，哈爾濱站成為主要始發站。 ^[9-10] 

2015年12月，哈爾濱站進行全面改造升級。 ^[11] 

2017年4月初，為解決列車接發能力不足、候車室滿負荷運轉等問題，哈爾濱站進行主站房拆除改造工程。

2017年8月31日，哈爾濱站北站房及北廣場投入使用。 ^[10] 

2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用，至此第四代站房已經完成建設。

哈爾濱站的第一代站房設計者是俄國建築師基特維奇，設計方案完成於俄國聖彼得堡。第一代站房總建築面積2700平方米，採用當時風靡俄羅斯及西歐的新藝術運動建築風格。整個建築的門窗、牆墩、鑄鐵線條裝飾、女兒牆甚至車站名稱，都是曲線形。站舍以寬敞明亮的中央大廳為核心，左側為一、二等候車室和餐廳；右側為售票室、三等候車室。以後又建了貴賓室和四等候車室。每個候車室都有各自的入口和檢票口，便於人流聚散。 ^[2] 

哈爾濱站的第二代站房舍最初由天津大學承擔設計，哈爾濱第三建築工程公司施工。由於種種原因，站房建設時斷時續， 先後經4次擴建，歷時29年，於1989年10月1日最後完成。車站候車室在此之間只有兩側配樓，沒有主樓。 ^[9] 

哈爾濱站的第三代站房在原有站房的基礎上新建了高架候車室，站房設有4個主候車大廳，6個輔助候車廳，總建築面積42122平方米，大於1904年的老站舍近16倍，且現代化設施齊備。 ^[9] 

哈站新貌(5張)

2015年哈爾濱站開始改造。改造工程包括哈爾濱站南、北廣場，以及周邊14條市政道路。根據工程的施工時序，先進行北廣場及地工街、地德里街和安寧街道路工程的施工，北廣場及周邊道路通車後再進行南廣場及其他道路工程的施工。

2017年，哈爾濱站北站房投入使用。與老站相比，新建的哈爾濱站在功能上具備了現代化高鐵車站所具備的一些要素，更能滿足未來市民便捷、舒適出行的需求。北站房能容納6000人。 ^[3] 

新建哈爾濱站採用上進下出的旅客進出站流線，站房採用歐洲“新藝術運動”風格設計理念，是純歐式建築風格的站房，並還原百年哈爾濱站的歷史風貌。 ^[7] 

截至2017年9月，哈爾濱站第四代站房北站房整體面積10844平方米，長114米，寬40米，地上3層，地下1層。 ^{[5]  [7]}  南站房建築面積29030平米，長214米，寬44米，地上4層，地下1層；高架站房建築面積33750平米，長185米，寬114米，分為高架層及旅服夾層，新建哈爾濱站站房2018年末投入使用。

哈爾濱站北站房內部格局（《生活報》攝）(10張)

哈爾濱站北站房正門正對的是一層入口主電梯。電梯左側開通8個人工售票窗口，安設19台自動售票機，可以進行購票和自助取票等。電梯右側是實名制安檢區域，設有8台實名制人臉識別機和4台安檢儀。通過一層的四部滾梯，直接可以到達二樓的候車大廳。這個是整個哈爾濱站空間最大的區域，頭頂是圓弧的穹頂，在大廳中央設立的1156個候車座位，供旅客隨時休息。在二層大廳的西側是3個檢票通道、有18個自動閘機檢票口和3個人工檢票口。旅客通過檢票口後可步行或乘坐滾梯直達站台。

哈爾濱站北站房出站口位於地下負一層，在整個車站的西側，每個站台都有特別醒目的綠色出站口字樣。每個站台的通道都設有自動閘機，需要刷車票通過。此外，在每個站台的通道一側也都設有補票室。通過閘機後，暫時只能從北側方向出行，並有詳細的步行、公交車、出租車所在區域。未來南站房投用後，就可以通過地下通道向道里區、南崗區兩個方向通行。 ^[12] 

哈爾濱站南廣場建有人員進站通道、人員出站通道、社會車輛停車場、待客落客區及設備用房。地下一層總停車位500輛為社會車輛停車場。

哈爾濱站北廣場建有人員出站通道、社會車輛停車場、出租車輛停車場、待客落客區及設備用房。地下二層總停車位680輛，其中社會車輛停車場580輛，出租車停車場100輛。 ^[7] 

哈爾濱站站台線路為8台14線，是全國第二大歐式風格火車站、東北三省第四大火車站。途經線路有京哈鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路、拉濱鐵路、京哈高速鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路。 ^[2] 

2017年5月，哈爾濱站對售票廳的9台自動售票機實施系統更新升級，磁條卡、芯片卡、芯片磁條複合卡都可以在這9台機器購票，解決了原來系統老舊導致銀行卡識別困難的問題。與此同時，哈爾濱站還在機器上新增銀行卡“雲閃付”功能。哈爾濱站老款自動售票機尚不能升級到最新的操作界面，但同樣在原支付功能外增加了“雲閃付”功能。 ^[13] 

哈爾濱站站內有實名制臨時身份證制證室，可以辦理臨時身份證明。

2012年春運期間，哈爾濱站將原來用作辦理退票、改簽的第30號窗口更改為臨時身份證辦理窗口，為無法出示有效身份證的乘客辦理臨時身份證明，確保其順利乘車 ^[14]  。

哈爾濱站各站的出入口均做防滑處理；公共衞生間設有可供殘疾人使用的廁位；室外停車場設有殘疾人專用停車位4個，以滿足殘疾人使用。為殘疾人專用的各種設施，包括衞生間等設有國際通用殘疾人使用標誌。 ^[7] 

2001年至2010年，哈爾濱站旅客發送人數以每年9.2%的速度增長，達到年2805萬人次 ^[7]  。

2015年春運，哈爾濱站預計發送旅客273.7萬人，日均6.8萬人。2月5日春運首日，哈爾濱站發送旅客近6萬人。 ^[15] 

2010年暑期，哈爾濱站在第一、二售票廳開設了7個畢業生購票專口，畢業生只要憑藉畢業證明，就可以在購票專口買到回家的車票。畢業生購票專口專賣，避免了畢業生與在校學生買票混流，省去了他們排長隊的煩惱。 ^[16] 

在哈爾濱站北站房安檢口，設有8台人臉安檢識別儀，只要將身份證和車票疊加在一起插入機器插口，安檢閘口就會自動開放。這是黑龍江省內率先使用的鐵路人臉識別檢票系統。 ^[17] 

截至2021年10月，哈爾濱公交車經過（停靠）哈爾濱站的公交車線路有：11路、13路、13路區間車、14路、16路、101路、103路、107路、108路、109路、110路環線、111路環線、115路、120路、21路、28路、32路、301路、338路、343路、551路、6路、64路、601路、7路、74路、8路、81路、88路、89路、94路、K14路、夜1路、夜2路、夜3路。 ^[18-19] 

哈爾濱地鐵2號線於2021年9月19日開通運營，途徑哈爾濱站，設哈爾濱站。 ^[22] 

哈爾濱南崗公路客運站位於哈爾濱站的對面，佔地面積3600平方米。南崗公路客運站主要發車線路輻射黑龍江省內重要地區，如佳木斯、鶴崗、七台河等客流最為集中的線路。 ^[20] 

哈爾濱站南、北廣場規劃線路圖(2張)

新建哈爾濱站南站場於2018年末投入使用，使用後哈爾濱站總站場將從原有的5站台9線，升級為8站台14線，全面承載中國對俄羅斯經貿鐵運的樞紐作用。 ^[6] 

建設中的哈爾濱站總建築面積73624平方米，其中，南站房建築面積29030平米，長214米，寬44米，地上4層，地下1層；建設中的高架站房建築面積33750平米，長185米，寬114米。建設中哈爾濱站南廣場地下一層面積為47249平方米，其中地鐵部分為4176平方米。地下二層面積為44142平方米，地鐵部分為7283平方米。 ^[7] 

哈爾濱站建設的一百多年來，哈爾濱站一直陪伴着哈爾濱市發展，經歷着滄海桑田的變化。而改造後哈爾濱站，其樞紐地位更加突出，把京哈高速鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路攬入懷中，實現通過哈爾濱西站、哈爾濱東站、哈爾濱北站實現客流的有效疏散，這是“計為長遠”的一項考慮，也滿足了黑龍江百姓日益增長的出行要求 ^[21]  。哈爾濱站對打造以哈爾濱為中心的黑龍江快速客運樞紐，加快黑龍江融入全國高速鐵路網，具有十分重要的戰略意義 ^[17]  。