哈爾濱地鐵

20世紀70年代，瀋陽軍區決定在瀋陽、長春、哈爾濱三個城市修建戰備大隧道，在哈爾濱決定利用隧道修建地鐵，實現“平戰結合”，工程於1973年8月1日開始籌建，因此被命名為“7381”工程（哈爾濱"7381"巨型地下工程）。

1973年，“7381”工程指揮部成立，負責工程的規劃、勘測、設計和組織施工等工作。

1979年底，並哈爾濱市人民防空辦公室。由於形勢的發展，該工程的線路規劃有過3次變化，其中大直街一線6.3公里，6個車站、通風機房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具備了鋪軌條件。

1979年，因資金所限，該工程暫時停止建設。淺層隧道的地下一、二層用作商業街。

1986年，哈爾濱市政府把謀劃地鐵的任務交給電車總公司，成立了地鐵籌備辦公室。籌備辦收集地鐵信息，邀請專家調查論證。

1998年，哈爾濱市再次成立地鐵辦公室，並向國家發改委申報建設地鐵項目，得到的回覆是：全國所有的地鐵項目一律停止審批。

2001年5月，《哈爾濱市軌道交通一期工程預可行性研究最終報告》通過中國國際工程諮詢公司專家評審；6月，中國地震局工程力學研究所完成了《利用既有“7381”隧道結構安全性評估報告》。

2003年，哈爾濱市向國家發改委遞交了地鐵建設規劃，10月，哈市軌道交通建設辦公室組織完成了《哈爾濱市城市軌道交通及其建設規劃》，年底通過了“中諮”公司和建設部的評審。同年11月，中國地震局工程力學研究所完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程場地地震安全性報告》。

2004年10月，《哈爾濱市軌道交通一期工程可行性研究報告》編制完成。

2005年6月30日，國務院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規劃。

2006年3月，國家發改委對工程可行性研究報告進行了評審。月底，完成了總體設計的正式文本。

2007年7月，工程可行性研究報告得到國家正式批覆。

2008年4月，《哈爾濱市軌道交通一期工程初步設計》由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計完成。5月31日，地鐵一號線一期工程工程站點拆遷開始；6月末，地鐵沿線地質勘察測繪完成。哈爾濱地鐵工程已由前期的籌備性階段轉入到工程建設的實施性階段。9月28日，哈爾濱地鐵一期工程正式開工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區，全長14.33公里，建設期4年。按照國家要求和城市總體規劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設期限為10年，規劃期內完成1號線城市中心段和3號環線工程，總里程45.53公里，投資163億元。

2012年12月30日，哈爾濱地鐵1號線一、二期試通車。

2014年9月27日，哈爾濱地鐵集團和黑龍江廣播電視台聯合創辦龍視地鐵傳媒頻道開播。

2015年4月24日、4月27日，綠地集團地鐵投資產業就哈爾濱地鐵6號線、9號線，與哈爾濱市政府簽約。7月4日，哈爾濱地鐵1號線已安全運營647天，迎來第1億位乘客。 ^[9]  8月1日，哈爾濱地鐵全面實行安檢，一號線全線十八座車站共設置三十七個安檢點。 ^[10]  9月9日，哈爾濱地鐵3號線一期工程完成土建。 ^[11] 

2017年1月26日，哈爾濱地鐵3號線一期工程正式通車試運營，哈爾濱地鐵開啓換乘時代。 ^[12]  6月16日，哈爾濱地鐵3號線凱盛源廣場站（原哈爾濱大街站）開通。 ^[13] 

2019年4月10日，哈爾濱地鐵1號線三期工程開通。 ^[14] 

2021年9月19日，哈爾濱地鐵2號線一期投入載客試運營。 ^[46]  11月26日，哈爾濱地鐵3號線東南半環開通載客試運營。 ^[50] 

2023年7月6日，哈爾濱地鐵集團有限公司公示哈爾濱地鐵4、5號線一期工程項目。哈爾濱市軌道交通二期建設規劃（2022-2027）包含4號線一期、5號線一期，總里程70.6公里。 ^[52]  5月19日，隨着最後一片盾構管片的嵌入，人民廣場站至上海街站盾構右線順利貫通，標誌着哈爾濱地鐵3號線人民廣場站至上海街站盾構雙線如期完成施工節點目標。 ^[54]  9月29日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環靖宇公園站、清真寺站和中華巴洛克街區站正式開通初期運營。 ^[56]  10月15日，歷經1個月的連續奮戰，哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站3號出入口完成主體結構完工，並移交裝修單位進行最後的施工。 ^[58]  12月26日，哈爾濱地鐵3號線北馬路站正式開通初期運營。 ^[59] 

2023年12月31日，哈爾濱地鐵線網客運量達到122.28萬人次，再創歷史新高。 ^[61] 

《哈爾濱市城市軌道交通管理條例》已由哈爾濱市第十六屆人民代表大會常務委員會第九次會議於2023年4月27日通過，黑龍江省第十四屆人民代表大會常務委員會第四次會議於2023年6月28日批准，自2023年10月1日起施行。 ^[55] 

哈爾濱地鐵1號線列車採用中國北車長春軌道客車股份有限公司、新譽集團/龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體生產的列車，車輛採購合同和車輛牽引系統採購合同，合同金額6.2億元，其中共簽約車輛17列、102輛，首列車於2012年06月到達哈爾濱，最後一列將於2013年11月交付。

哈爾濱地鐵1號線採用B型車輛，鋁合金車體，“四動兩拖”6節編組，最高運行速度每小時80公里，旅行速度不低於每小時35公里。整個列車的設計，在採暖和空調上進行了特殊的設計，比如在座椅上，有電熱器，每台車上設置了二台大功率空調，確保列車冬暖夏涼。列車的車體材料為鋁合金，主要優點是重量輕、外表比較美觀，列車的外形設計，體現出哈爾濱的歷史文化底藴，突出哈爾濱的城市風格。車輛的外部裝飾，以冰的顏色為主色，以雪花點綴，與城市環境相融合；室內則打造温暖的感覺，座椅和端牆以不同的紅色裝飾，牆板配合象牙白。

哈爾濱地鐵1號線運行的地鐵車輛，是按照“四動二拖”的模式設計的，即每列地鐵有6節車廂，兩端是包括司機室在內的TC車，中間是4節動車。車體設有1對司機室門、4對客室門、司機室座椅和36個客室座椅等內裝設備，6節車廂最大載人數為1888人。同時，車廂內有電子地圖視聽報站系統，可實現無人駕駛。 ^[19-20] 

哈爾濱地鐵1號線站廳層設有安檢設備、自動售票機等設施，站台層設有衞生間、求助電話，另設有殘疾人衞生間、無障礙電梯等。 ^[21-23] 

2020年4月，哈爾濱地鐵人臉識別項目在哈爾濱東站、博物館站、醫大二院站、新疆大街站、哈爾濱西站共5座車站正式投用。並進行地鐵全線網改造，並研究推進實現戴口罩人臉識別過閘乘車。這種“刷臉”過閘機的乘車模式，不僅更加快捷、方便，也更加安全、可靠，為疫情期間市民健康出行提供更有力的安全保障。“人臉識別系統”投入使用後，乘客只要下載APP，註冊綁定支付賬户並錄入人臉信息即可實現刷臉乘車、無接觸過閘機。此舉既可以降低疫情交叉感染的風險，還可以通過該系統進行軌跡追蹤。5月下旬，哈爾濱地鐵集團完成全線網27座車站的前端設備改造和後台機房的建設工作，實現“臉進臉出、臉碼混用(臉進碼出，碼進臉出)”的無接觸方式過閘乘車；6月初即可對乘客全面開放，屆時乘客可直接在手機移動端註冊並開通人臉採集功能。 ^[8] 

在哈爾濱，乘客只要找到軍綠色並標有哈爾濱地鐵標誌的歐式建築物（如圖示），就是哈爾濱地鐵的入口。這些建築門口掛着一個白綠的指示牌，上面標明有哈爾濱地鐵的線路和站點名稱。

哈爾濱地鐵已經採用里程計價制：起步2元可乘坐6公里，每1元進級，3元可乘坐10公里，4元可乘坐14公里，5元可乘坐21公里，6元可乘坐28公里，29公里以上每增加10公里增加1元。 ^[24] 

乘坐哈爾濱地鐵有3種車票形式，分別是單程票、紀念票、城市通IC卡。

1、乘客發生超時、超距情況，按超時進行罰款，逃票按5倍全程最高票價（20元）補收票款。

2、地鐵實行一人一票制，單程票僅在售出站當日乘車有效，隔日作廢。未使用的單程票售出30分鐘內，可在售出站按票價退票；

3、乘客刷卡進閘後，停留時限為120分鐘(2小時)，超時須按全程最高票價（7元）補票。

4、乘車超過買票站距，也需按超站距離進行補票；

5、當發生既超時又超程的情況，按超時進行補票，到客服中心補滿最高全程票價（7元）。

6、當誤用檢票機造成乘客未成功進站或出站，30分鐘內可到客服中心免費處理車票；

7、超出30分鐘須補交全程最低票價（2元）後方可進站或出站；

8、如車票遺失，出站時須按全程最高票價補票，到客服中心辦理。 ^[25-27] 

2024年1月22日，哈爾濱地鐵與天津軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。 ^[62] 

免費乘坐地鐵人羣包括盲人、殘疾軍人、因公傷殘警察、企業退休的建國前老軍人、離休幹部、身高1.2米以下兒童、70週歲以上老年人。半價優惠人羣包括哈爾濱市區全日制小學、初中和高中學生。

舊版哈爾濱地鐵標誌以圓形為基礎，由上下正反兩個藍色的英文字母“M”構成，從而使標識留白處巧妙地形成英文字母“H”。“H”是哈爾濱英文(Harbin)的首寫字母，“M”是地鐵英文(Metro)的縮寫，二者的完美結合，形成哈爾濱地鐵的視覺符號。圓形，象徵着和諧地鐵，圓百年地鐵夢想之意。 ^[28] 

新版哈爾濱地鐵標誌由哈字的拼音字頭H和地鐵英文字頭M變形組合成為可讀圖形而成。色彩使用主色為最醒目的中國國色正紅色，整體大氣醒目、飽滿活潑，國泰民安，社會和諧。

H變形為象徵地鐵隧道的圓形，依據現代藝術分割寓意觀念，取直徑的九分之一為寬度的陽線條，運用現代構成美學設計和構成組合手段，巧妙迴旋佈局而成。因地鐵是直線往返，所以斷開兩點，成為一條直線，產生暢通、快速、安全感，同時形成雙向兩個M，左右重疊形成順時針圓形迴旋的獨特地鐵標識圖形。似傳統吉祥圖案，又似西洋回紋，其中的圓形，更是歐式房頂的圖形，展現哈爾濱中西結合的文化特色。

中心的反S形，呈對稱的兩個半圓，形成往返的現代車輛在圓形隧道內四通八達的直觀圖形，讀圖時代感強，寓意吉祥平安，具很強的中國文化特色。標識的陰陽面積比近2：1，是現代構成美學中最穩定的分割比，又採用最具安定感的粗細無變化線條，因此更具有最穩定、安全的視覺感，有大都市氣魄。 ^[29] 

哈爾濱地鐵1號線全線共設23座車站，23座車站中有5座特色站，其裝修風格各有千秋，其他站台均為標準站台。

哈爾濱地鐵2號線共設19座地下車站，包括7座重點車站，1座廉政主題車站，11座標準車站，同時因所處的位置，周邊環境的不同，各個車站也通過不同的建築材料，各異的建築造型來展現各自的特點，突出不一樣的特色。 ^[49] 

哈爾濱地鐵3號線共設置27座地下車站，27座車站有6座特色站。在裝修設計上，哈爾濱地鐵3號線一期工程將哈爾濱的歐陸文化展現在乘客面前，將已開通的哈爾濱西站站連接至哈爾濱火車站西站，成為外地乘客進入哈爾濱的門户之一。 ^{[53]  [57]} 

截至2023年12月，哈爾濱地鐵共有1條在建線路，為哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環。 ^[14] 

2009年，哈市修編的地鐵線網規劃為“九線一環”，共10條線路，形成”一環、兩橫、三縱、四射”的網絡形態，總里程340公里。 ^[37-40] 

2012年6月，哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃（2008～2018年）由1、2和3號線組成，形成“十字+環線”的骨架線路，線路總長89.58公里，總投資562.2億元。 ^[41] 

2017年，哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公示，規劃包括1號線四期工程、2號線二期工程（包含北延段及東延段）、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目。線路總長約85km，全部為地下線，共設車站65座，初步匡算總投資約565億元。此項目後期已發生變化， ^[52]  最終方案應以國家正式批覆為準。 ^[42-43] 

2022年7月6日，哈爾濱市軌道交通二期建設規劃（2022-2027）社會穩定風險分析公眾參與信息公示。規劃包括4號線一期工程（不含支線）、5號線一期工程（不含支線），共2個項目，線路總里程70.6公里，共設車站54座、停車場2座、車輛段2座。 ^[52] 

哈爾濱修建100公里地鐵，按每公里4至5億元投資算，將拉動相關產業產值達800億-1300億元。數據表明，哈爾濱地鐵建設正在為城市地產、機械、建材、通信等數十個相關產業，帶來新一輪發展機遇和就業崗位。地鐵不僅能緩解交通壓力，更把人流、商流和信息流重新集成，助推城市經濟快速發展。（人民網評） ^[44] 

哈爾濱地鐵建成網格化後，不僅會帶動地鐵周邊的經濟發展，也會進一步促進沿途各個區域的開發。地鐵建設不僅能進一步引導城市發展，增強城市活力，優化經濟發展結構。同時，地鐵經濟將形成一個財富的“動車組”，快速地把人流、商流和信息流形成一種集成，對提升哈爾濱城市投資價值，有着重要的促進作用。（網易網評） ^[45]