呼和浩特盛樂國際機場

1958年9月2日，呼和浩特白塔機場動工建設；同年9月25日，呼和浩特白塔機場飛行區竣工；同年10月1日，呼和浩特白塔機場建成通航，機場土質跑道長1500米、寬100米，設5頂帳篷供候機用。 ^[12] 

1985年9月，呼和浩特白塔機場一期改擴建工程動工。 ^[12] 

1987年7月16日，呼和浩特白塔機場一期改擴建工程竣工，新航站樓面積為8474平方米。 ^[12] 

1991年12月1日，呼和浩特白塔機場獲國務院批覆成為國家航空口岸機場。 ^[12] 

1993年，呼和浩特白塔機場被國際民航組織確定為中國大陸地區14個國際定期航班機場之一。 ^[12] 

1996年6月，呼和浩特白塔機場二期改擴建工程動工。 ^[12] 

1997年7月，呼和浩特白塔機場二期改擴建工程竣工啓用，航站樓面積擴建至18453平方米。 ^[12] 

2000年8月，呼和浩特白塔機場三期改擴建工程動工；同年12月，呼和浩特白塔機場三期改擴建工程竣工，機場跑道延長至3200米。 ^[12] 

2005年4月，呼和浩特白塔機場四期改擴建工程動工。 ^[12] 

2006年6月19日，呼和浩特白塔機場新跑道試飛成功。 ^[12] 

2007年6月19日，呼和浩特白塔機場四期改擴建工程竣工；同年7月6日，呼和浩特白塔機場進行波音B747客機試飛成功。 ^[12] 

2007年7月，呼和浩特白塔機場在波音B747客機試飛成功後經中國民航總局批覆同意更名為“呼和浩特白塔國際機場”，並確定為2008年北京夏季奧林匹克運動會備降機場；同年8月5日，呼和浩特白塔國際機場四期改擴建工程啓用，新跑道長3600米、寬45米，可備降空客A380，民航站坪機位增至32個，新航站樓面積為54499平方米，並配備11座登機廊橋。 ^[12] 

2012年10月，內蒙古自治區啓動呼和浩特白塔國際機場遷建。 ^[10] 

2017年4月18日，呼和浩特白塔國際機場備降機坪動工；同年9月1日，呼和浩特白塔國際機場備降機坪通過行業驗收，備降機坪設1個組合機位（2C=1E）、14個C類機位、5個E類機位和1個F類機位。 ^[12] 

2020年4月15日，呼和浩特白塔國際機場過渡期提升改造工程新建國際航站樓開工；同年12月12日，呼和浩特白塔國際機場過渡期提升改造工程新建國際航站樓投入使用。 ^[13] 

2021年5月2月，呼和浩特白塔國際機場過渡期提升改造工程新建指廊投入使用。 ^[13] 

2012年10月，內蒙古自治區啓動呼和浩特新機場項目（呼和浩特白塔國際機場遷建）。 ^[10] 

2014年10月，呼和浩特盛樂國際機場場址獲中國民用航空局批覆。 ^[10] 

2016年7月，呼和浩特盛樂國際機場獲國務院、中央軍委聯合批覆。 ^[10] 

2017年5月，呼和浩特盛樂國際機場獲中國民用航空局出局行業審查意見。 ^[10] 

2018年5月，呼和浩特盛樂國際機場變更環評獲中華人民共和國環保部批覆。 ^[8] 

2019年1月2日，呼和浩特盛樂國際機場可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆； ^[5]  同年7月12日，呼和浩特盛樂國際機場總體規劃獲中國民用航空局批覆； ^[4]  同年8月8日，《關於呼和浩特新機場項目機場工程（第一批）初步設計及概算的批覆》獲中國民用航空華北地區管理局和內蒙古自治區發展和改革委員會聯合獲批。 ^[6] 

2020年2月，呼和浩特盛樂國際機場水土保持方案獲中華人民共和國水利部批覆； ^[10]  同年6月8日，呼和浩特盛樂國際機場空管工程初步設計及概算獲中國民用航空華北地區管理局批覆； ^[3]  同年7月30日，呼和浩特盛樂國際機場建設動員會召開，航站區一標段進入實質性建設階段； ^[7]  同年11月20日，呼和浩特盛樂國際機場飛行區場道工程正式開工建設。 ^[7] 

2021年3月，呼和浩特盛樂國際機場機坪塔台位置與高度通過評審； ^[2]  同年3月1日，呼和浩特盛樂國際機場第一批永久用地土地徵收獲中華人民共和國自然資源部批覆； ^[7]  同年3月7日，呼和浩特盛樂國際機場冬休84天后正式復工。 ^[7] 

2023年9月，呼和浩特盛樂國際機場供熱管網建設項目開工。該項目需建設供熱隔壓站1座、燃氣調峯鍋爐1座，項目總供熱能力為650兆瓦，配套建設熱力管網22公里。該項目建成後可保障盛樂國際機場、和林格爾新區空港片區及經濟技術開發區沙爾沁園區共計1200萬平方米供熱，實現供熱管網的互聯互通。 ^[22] 

2024年4月22日，記者從呼和浩特盛樂國際機場建設辦公室獲悉，中國民用航空局已下發批覆，同意呼和浩特新機場命名為“呼和浩特盛樂國際機場”。 ^[24] 

2022年，呼和浩特新機場開始以呼和浩特敕勒川國際機場為名稱進行申報； ^[18]  同年5月15日，呼和浩特敕勒川國際機場航站樓混凝土主體結構完工； ^[19]  同年6月17日，呼和浩特敕勒川國際機場供油工程開工奠基； ^[15]  同年8月13日，呼和浩特敕勒川國際機場航站樓鋼主體結構施工完成； ^[16]  同年8月16日，呼和浩特敕勒川國際機場空管工程開工奠基。 ^[17] 

2023年3月，呼和浩特新機場航站區第一標段主體結構完成100%，鋼結構屋蓋完成100%，二次結構完成90%，機電安裝完成80%。幕牆工程：北立面幕牆完成65%，南立面幕牆完成85%，西立面幕牆完成85%。金屬屋面：低屋面主次檁條完成60%，指廊主次檁條完成100%，高屋面底板完成40%。 ^[21] 

呼和浩特敕勒川國際機場航站樓面積為26萬平方米，設有5萬平方米的交通換乘中心和9.5萬平方米的停車樓，塔台高80米，另有1座塔台、7879平方米的空管保障用房和4.1萬平方米的航空貨站，可滿足年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的使用需求。 ^{[5]  [14]} 

呼和浩特敕勒川國際機場航站樓為地下一層、地上三層建築，屬指廊式結構，包含國內、國際兩個功能分區；航站樓造型採用“馬鞍”形象隱喻馬背上民族騰飛的美好願景，以及“馬到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面與內裝飾充分採用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號，色彩方面採用紅、黃、藍、綠、白五種傳統民族色彩，既體現了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統文化與時代特徵結合，表達鮮明的民族特色。 ^{[7]  [10]} 

呼和浩特敕勒川國際機場中國國際航空基地可滿足年旅客吞吐量720萬人次、貨郵吞吐量6萬噸的使用需求；主要包括航空基地、機務維修基地和航空食品基地，總佔地面積165530平方米，總建築面積163845平方米。 ^[14] 

呼和浩特敕勒川國際機場天津航空基地可滿足年旅客吞吐量425萬人次、貨郵吞吐量8.4萬噸的使用需求；主要包括機務維修基地和綜合保障基地，總佔地面積89979平方米，總建築面積103313平方米。 ^[14] 

呼和浩特敕勒川國際機場飛行區指標等級為4F級，民航站坪共設130個機位；北跑道長3400米、寬45米，南跑道長3800米、寬60米；另設4條平行滑行道、4條垂直聯絡道、12個快速出口滑行道、4條端聯絡道、4條迴轉滑行道及4條旁通聯絡道；可滿足年飛機起降24.4萬架次的使用需求。 ^{[10]  [14]} 

呼和浩特敕勒川國際機場全力打造以機場為中心的綜合交通樞紐，實現客運換乘“零距離”，貨運銜接“無縫化”。公路方面，圍繞機場建設“五橫七縱”的公路交通體系。“五橫”：南二環、南三環（在建）、繞城高速、新區北環路、呼鄂高速公路（規劃）。“七縱”：呼大高速、103省道、S43機場高速公路、209國道、金盛快速路、呼北高速公路、東環快速路（規劃）。通過上述公路體系的建設實現機場與周邊旗縣、城市的快速通達。軌道交通方面，規劃建設機場快軌與城市地鐵進行接駁，快軌在機場T1航站樓前交通換乘中心設站，並在機場本期建設時做好結構工程預留。鐵路方面，中遠期規劃呼鄂城鐵和呼太高鐵進入機場，在航站樓前設站，藉助機場遠程直達的優勢，形成以機場為中心的綜合交通樞紐。 ^[10] 

呼和浩特敕勒川國際機場近期規劃用地12.6平方千米，預計2023年12月竣工驗收，預計2025年轉場通航， ^[20]  本期工程飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降19.2萬架次的目標設計， ^[7]  主要建設內容包括：

（一）機場工程：新建2條間距2000米的平行跑道及滑行道系統，南跑道飛行區等級指標4F，長3800米、寬60米；北跑道飛行區等級指標4E，長3400米、寬45米，兩條跑道主降方向均設置Ⅱ類精密進近系統，次降方向均設置I類精密進近系統。建設26萬平方米的航站樓、130個機位的站坪、5萬平方米的交通換乘中心、9.5萬平方米的停車樓以及機務維修、消防救援等輔助生產生活設施，配套建設供電、給排水、供熱、供冷等設施。

（二）空管工程：建設1座塔台和7879平方米的空管保障用房，將白塔機場航管樓改造成中低空管制中心，改造面積5564平方米，配套建設管制、通信、導航、監視、氣象等設施設備。

（三）供油工程：建設1座機場油庫、1座航空加油站和2座汽油加油站以及場外輸油管線、機坪加油管線等。 ^[5] 

呼和浩特敕勒川國際機場遠期按照2050年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降51.1萬架次進行規劃，在原有跑道南北兩側各建設一條遠距和一條近距跑道（飛行區指標均為4E級），跑道總數量達到4條；配套建設貨運、航食等設施；並在T1航站樓東側建設T2、T3航站樓，形成三樓一體格局，航站樓總面積達到70萬平方米。 ^[10-11] 

呼和浩特敕勒川國際機場定位為國內重要的幹線機場、區域樞紐機場、京津冀機場羣的主備降機場、一類航空口岸機場、國家“一帶一路”倡議的重要交通節點，是連接中國與俄羅斯、蒙古國、亞太區域和歐洲的重要紐帶、中國向北開放的橋頭堡。（呼和浩特新聞網 評） ^[9]