周鏡

1925年12月21日，周鏡出生於江西省南昌市，江蘇宜興人。

周鏡院士(7張)

1942年—1944年，在國立中央大學土木工程系學習。

1944年—1947年，在交通大學 ^[12]  土木工程系學習，畢業後獲得學士學位。

1948年—1949年，在美國俄亥俄州立大學土木工程系學習，畢業後獲得碩士學位。 ^[3] 

1949年3月—1950年5月，在美國俄亥俄州公路局材料研究所工作。

1950年冬天，25歲的周鏡來到位於唐山的鐵道研究所（中國鐵道科學研究院前身）土木研究組工作，任助理研究員。 ^[11] 

1984年1月—1986年3月，擔任中國鐵道科學研究院鐵道建築研究所所長。

1985年1月—1991年1月，在國務院學位委員會第二節學科研義組工作。

1986年3月，在中國鐵道科學研究院工作。

1988年1月—1993年1月，國家科學技術發明獎評審委員工程組工作。

1991年1月—2006年1月，擔任國務院參事。

1994年，當選為中國工程院院士（土木、水利與建築工程學部）。

1995年—2002年，擔任中國工程院主席團成員。 ^[2] 

2004年1月，在國務院南水北調工程建設委員會專家委員會工作。 ^{[1]  [4]} 

周鏡提出了按黃土結構力學性質確定邊坡的成果；提出了第二破裂面計算衡重式擋土牆土壓力的原理和判別牆後滑動面出現範圍的公式；最早採用樁排架支擋、短密砂井和生石灰樁處理軟土路基取得成功，提出了靜力觸探確定樁承載力的綜合修正係數法，並較系統地組織解決了靜力觸探應用中的技術問題，結合工程，指導研究生研究軟土連續加荷固結試驗技術，土工織物加固軟土的破壞機理，實用的軟土沉降計算方法等。 ^[1] 

20世紀50年代，修建天蘭和包蘭鐵路，通過黃土高原，施工中出現大量問題。以周鏡為組長，結合唐山鐵道學院老師和第一設計院的工程師參加，在陝、甘、晉、豫四省，進行了大量的現場調研和系統的物理力學性質試驗，提出了按黃土結構力學性質確定路塹邊坡陡度的原則，為以後進一步研究黃上邊坡打下了基礎。 ^[2] 

1963年，周鏡提出了第二滑動面計算衡重式擋牆土壓力的方法和確定牆後滑動面出現範圍的判別式，簡化了土壓力的計算過程。 ^[2] 

20世紀60年代，修建貴昆鐵路，其中含軟土路基地段，施工時，許多工點發生路基坍滑事故。以周鏡為副組長的工作組通過多種方法，使該段軟土路基的處理取得成功，採用的處理中，用樁排架作軟土路堤斜坡腳下埋式支擋的方法。 ^[2] 

20世紀70年代海城、唐山地震後，砂土地基地震時發生破壞，即振動液化的問題引起普遍重視。周鏡在參與九江和南京長江鐵路大橋的引橋砂地基的液化可能性研究工作時，從砂樣的試驗數據中，發現該砂樣的比重為2.72，遠大於一般石英質砂的比重2.65。周鏡經過礦物分析，發現長江中下游沿江廣泛分佈的砂層，其礦物組成以重礦物和雲母的風化碎屑為主，多為片狀，不同於一般角礫狀的石英質砂，故比重較大。在國家自然科學基金的資助下，周鏡與同事組織研究生對南京片狀砂和福建石英質標準砂的靜、動力性質，進行了系統的對比試驗研究。結果表明，在同一相對密度下，二者的靜、動力性質有顯著的差異。南京片狀砂在剪應力下的壓縮量為石英質砂的10倍以上，片狀砂的動有效內摩擦角較靜力下小數度，片狀砂的抗液化強度也遠小於石英質砂，根據石英質砂的研究成果而提出的評價砂土液化可能性的標準和經驗，不能盲目地用於片狀砂地層。這一實例説明岩土是非常複雜的材料，既使是砂或飽和軟土，也會因沉積環境和母巖成分的不同而具有不同的工程特性。 ^[5] 

在市場經濟條件下，周鏡認為岩土工程的發展重點是，結合地區大型工程建設，有計劃的研究各地區土的工程特性，然後在大量室內實驗數據和工程實踐驗證的基礎上，探索各區域土的本構關係，為經濟建設服務。 ^[5] 

1999年，周鏡擔任黃文熙講座撰稿人，闡述了對研究解決“岩土工程中的幾個問題”的觀點。 ^[2] 

截至2011年12月，周鏡在公開刊物發表論文四十餘篇。 ^[6] 

周鏡兼任《岩土工程學報》編委會主任，中國土木工程學會顧問，中國鐵道學會理事，《土木工程學報》主編，中國土木工程學會土力學及基礎工程學會理事長。 ^[9] 

周鏡是“成昆鐵路新技術”項目的主要參加者之一，為路基土工的理論和技術的提高和發展，作出了較系統和突出的貢獻 ^[1]  。（中國工程院評）

周鏡院士是鐵路路基土工技術主要開拓者之一，為中國岩土工程的發展奠定了不可磨滅的貢獻 ^[10]  。（中國鐵道科學研究院集團有限公司評）

周鏡院士是新一代科研人員學習的榜樣，科研人員要傳承學習周鏡院士等老一輩科研工作者矢志報國、科學求真的可貴精神和高尚境界 ^[10]  。（中國鐵道科學研究院黨委書記王君歷評）