周水子站

説起周水子火車站，自然要提周水子這個地名的由來。很多人不知道，其實這個名字是臭水子和周家屯兩者合二為一的結果。所謂臭水子，是早年周水子地區的真正名字。據大連史料記載，早年周水子一帶是一片澇窪地，長年積水，雜草叢生，蚊蠅成羣，臭氣熏天，所以當時被叫做臭水子。

對於臭水子的記載，日本詩人小林愛雄在1911年所寫的《中國印象記》中有零星記載：1908年冬，小林愛雄遊歷中國，回國途中假道大連，遂前往旅順觀日俄戰爭遺蹟。他在《中國印象記——戰後的旅順》中這樣寫道：火車從大連返回到臭水子後便分為了兩路。而當年沙俄在閻家坨子修的石灰窯就叫做臭水子石灰窯場。1920年5月設立的郵電局也叫做臭水子，當地便有了郵電局和臭水子電話代辦所。至於周家屯，也就是周家街至大紡一帶。據記載，周家屯原來是一片荒地，了無人煙。清康熙年間，一户周姓人家從山東渡海過來屯居，建了村落。1920年 日本殖民當局開發此地，僱傭中國勞工挖掘河溝，引臭水入海，填平窪地，使這裏變成一片平地。當時引水流經周家屯，加上週、臭二字音近，就用周水子來代替臭水子。1921年起此地正式改名為周水子。

據蔣耀輝《大連建市開埠》記載，1899年，周水子納入城市規劃。周水子因建設南泡子鐵路會讓站初見城市模樣。1903年東清鐵路在此建成車站，於是有了繁華的街市。周水子火車站是日本侵佔時期於1907年重建的新站，洗盡鉛華，歷經滄桑。

1903年，周水子火車站始建立。車站最先由俄國人開建，並在日本佔領大連後建成。它作為交通樞紐，見證了日本侵華戰爭的歷史時刻，也見證了大連的蓬勃發展與崛起。在日本殖民統治大連之前，俄國最先在旅順修鐵路，建火車站，並進而從旅順修到大連。

1904年，日俄戰爭爆發，俄國戰敗。日本人佔領大連後繼續修建周水子火車站。周水子火車站建成後，形成了區位優勢，周水子地區的工業開始隨之發展起來。

1907年，日本人在這裏建成了小野田水泥廠，從此產業工人的工作量開始加大。侵華戰爭爆發後，作為當年交通樞紐的周水子火車站成了戰爭的見證者。在這裏，日本人向南方地區運送了大量的戰爭物資，而從大連派往山東的日本士兵也是從周水子火車站出發的。

20世紀20年代，日本人在周水子建起了多家工廠。因此這裏最早的住户就是工廠的工人。而周水子火車站是最早的產業工人聚集地。

2015年4月8日，受丹大快速鐵路施工影響，大連到莊河的6333/4次列車以及東北特鋼通勤列車停運，周水子站停止辦理旅客乘降，只保留售票業務。

2021年4月8日，周水子火車站西貨場實施改造工程，西貨場將變為遼南地區家用及商用車配件集中程度較高的專業市場。 ^[1] 

自從1907年日本人在泡崖村開設了小野田水泥製造株式會社後，就有了運貨汽車來往於周水子和沙河口之間的需要。而當年，這裏只有一條泥土路連通，是周邊地區農民進入沙河口火車站販賣農產品的通道，但沒有路名。

因為無法通車，泥土路被改為砂石路。此後不久，日本殖民統治當局為了與東京來往方便，又在周水子附近建立了飛機場（後發展為大連周水子國際機場）。日本一些軍政人員進入市區必經此路，於是引起日本當局的重視，逐步改進砂石路，最後改成柏油路。這條路南段是沙河口火車站，路北是周水子區域。華北路後來成為大連城市主要幹道之一的華北路，而它此前叫做沙周路。

大連解放前，從沙河口火車站往北就屬於市郊，車家村、侯家溝一帶是勞苦人民的聚居地；從春柳再往北延伸到劉家橋、周水前、周水子等地，是一片起伏不平的農田菜園。

沙周路開闢之後，使處於市郊的周水子與市內有了連通。沙河口——興工街的日本鐵路工廠（今中車大連）、西崗區的周家爐找來了大批工人，但沒有地方住，就到香爐礁蓋起了簡易房。於是香爐礁的人口開始密集起來。到日本投降前的1944年，這裏的工人數量達到2萬多人，人氣十分旺盛，且城市逐步向北發展，進而促使沙周路發展成為大連的主要交通幹道。

新中國成立後，周水子的面貌有了很大的改觀。居民區新建樓房鱗次櫛比，西北部為住宅區、商業區，東南部為工業區產業包括玻璃製品、機械製造、化工冶金、紡織製品等，是大連重要的工業區之一。到上世紀八十年代時，這裏著名的國企有橡塑機廠、液力機械廠、大連紡織廠、第二軋鋼廠等。

據老知青回憶：在人民公社時期，周水子大隊很大，從香爐礁立交橋往西都是周水子管轄，而周水子大隊隸屬於南關嶺公社，屬於農村。當年，大連也曾有下鄉下到周水子大隊的人。當時，生產隊用的馬車和大隊部都在周家街 ，而能下到周水子算是很幸福的一件事，因為這裏是距離大連市區最近的農村，只有父母身份都是農村社員的人才可以下到周水子大隊。

客運：僅售票，不辦理旅客乘降，不辦理行李、包裹託運。 售票時間：早8點至中午11點、 中午十二點至下午四點。

貨運：辦理專用線、專用鐵路貨物發到。