吸附式製冷

吸附式製冷基本結構由太陽 ^[1]  能集熱器、冷凝器、儲液器、蒸發器和閥門五個模塊組成。吸附式製冷系統的運作機制為：在白天，集熱器温度隨着氣温的升高而升高，製冷劑蒸發集熱器中壓力升高，氣體進入冷凝器並冷凝、製成液體；在晚上，温度降低，吸附劑會吸收製冷劑蒸汽，蒸發器中壓力降低，於是會有更多液體氣化，蒸發中吸收熱量降温。

吸附式製冷系統的運作機制為：

選擇工質對是吸附式製冷的重要環節，即選擇吸附劑－製冷劑工質。好的製冷劑要求包括吸附性能強、吸附速度快 ^[1]  、傳熱效果好的吸附劑和汽化潛熱大、沸點滿足要求的製冷劑。而在實際的操作中，其選擇應根據具體情況而定。

固體吸附式製冷的原理是：固體吸附劑（如沸石、活性炭等）對某些製冷劑（如水、甲醇等）蒸氣具有吸附能力，吸附能力的大小與吸附工質對、吸附温度和吸附壓力等緊密相關加熱吸附劑可使得吸附劑中的製冷劑解吸，解吸出的蒸氣在冷凝器中放出熱量凝結成液體；冷卻吸附劑可使得吸附劑重新恢復吸附能力，吸附作用使得蒸發器中的製冷劑藏體蒸發，從而製冷吸附式製冷可以利用較低温度的工業廢熱 、太陽能等作為驅動熱源。在能量回收及節能方面能發揮重要作用，同時採用非氟氯烴類物質作為製冷劑。適合當前環保要求，固體吸附式製冷還 具有結構簡單、無運動部件、無噪音 、抗震性好及幾乎不受地點限制等一系列優點，具有廣泛的應用前景和價值。

中國餘熱資源豐富，回收的潛力很大。如內燃機冷卻水、汽車及漁船的發動機餘熱等在能源問題監環境問題日益嚴峻的誇無，利用發動機餘熱以及利用自然工質的空調的研究也日益受到人們的重視，固體吸附式製冷因為具有結構簡單，無運動件，可以用於運動、顛簸、偏轉等場台，另外此係統具有相對較大的COP，可以用職、氨氣等作為工質，因此是一種較為理想的汽車空調。

目前汽車所用的發動機，用於動力輸出的功一般佔燃油燃燒總能量的30%～35%，以廢熱的形式排向車外的能量佔燃油燃燒總能量的65%～70%，其中包括循環冷卻水帶走的熱量和以廢氣餘熱帶走的熱量。排氣採熱的特點是温度高，一般佔燃燒總熱量的%～45%(柴油機)或30%～40%(汽油機)，排氣温度一般高於400℃考慮到廢氣中酸性氧化物的露點腐蝕問題。最終排出汽車體外的廢氣温度一般不低於180℃，可以利用的廢熱量為燃燒邑熱量的20%。

吸附式空調COP達到02—03比較有把握，這樣系統空謫製冷功率可達燃燒總熱功率的4%～6%，也即為對應發動機功率(按燃燒效率為30%計算)的13%20%由於發動機一般不在浦負荷下運行，往往運行在印%負荷工況下，因此實際制玲功率為發動機功率的9%～12%。

適用於汽車發動機餘熱驅動的吸附空調工質對有活性炭一氨和分子篩一水分子篩一水在解吸温度200t、吸附温度印～∞℃區間內工作優勢明顯，COP可達0。4以上。但系統對真空度要求較高。相應運行可靠性較差；活性炭一氨是壓力系統，實際裝置可靠性好在應用於密閉窗室空調時。應避免氨在空罰室內的直接蒸發，免目泄漏造成人員窒息，此時可考慮間接冷卻方式。活性炭一氨系統估計能實現較高的單位質量製冷功率(SCP)，運行可靠性好，但COP可能在02左右。