同步齧合式變速機

一般用於手排變速箱內，在齒輪齧合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在齧合前其迴轉成一致後，同時齧合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒檔並沒有。

同步齧合變速機是改善汽車機械式變速器換擋性能的主要零部件，對減輕駕駛員的勞動強度，致使操縱輕便，提高齒輪及傳動系統的平均使用壽命，提高汽車形式安全性和舒適性，並對改善汽車起步時的加速性和經濟性起着極其重要的作用。

1）常壓式同步齧合變速機：是一種早期開發的同步齧合變速機。特點是結構簡單，但其不能保證被齧合件在同步狀態（即角速度相等）下實現換檔。也就是常壓式同步齧合變速機不能從根本上解決換檔時的齧合衝擊問題，所以這種同步齧合變速機目前已被淘汰。

2）慣性式同步齧合變速機：慣性式同步齧合變速機是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間衝擊。由於慣性式同步齧合變速機能夠確保同步齧合換檔，目前得到廣泛應用。

3）慣性增力式同步齧合變速機：又稱“波爾舍”（Porsehe）同步齧合變速機。由於這種同步齧合變速機對材料、熱處理及製造精度均要求較高，目前在國內採用較少。 ^[1] 

通常雙錐面同步齧合變速機為三個環組成：內環，中環和同步環。中環是插在齒輪上的，它與兩個錐面都可以結合，所以中環所受的力有可能是內環方向過來的力，也可能是同步環方向過來的力，雙錐同步齧合變速機的中環作用就在於此，所以雙錐同步齧合變速機和單錐同步齧合變速機相比，能適當增大換擋時同步齧合變速機摩擦力，使換擋變得輕快。

慣性同步齧合變速機中又可分為鎖環式、鎖銷式、多錐式等多種形式，他們雖然結構有所差別，但工作原理是一樣的，都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。掛檔時，在軸向力作用下摩擦元件相靠，在慣性力矩作用下產生摩擦力矩，使被結合的兩部分逐漸同步；鎖止元件用於阻止同步前強行掛檔；彈性元件使齧合套等在空當是保持中間位置，又不妨礙整個結合和分離過程。 ^[2]