合蚌高速鐵路

2006年11月，中鐵上海設計院集團有限公司編制完成預可行性研究（送審稿）。12月，中華人民共和國鐵道部組織專家對合蚌高速鐵路預可行性研究（送審稿）進行了審查 ^[4]  。

2008年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會對合蚌高速鐵路項目建議書進行了批覆 ^[4]  。12月8日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路合肥至蚌埠客運專線環境影響報告書》 ^[5]  。12月29 日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下發《關於合肥至蚌埠鐵路客運專線可行性研究報告的批覆》 ^[6]  。

2009年1月8日，合蚌高速鐵路動工建設 ^[2]  。4月，中華人民共和國鐵道部、安徽省政府聯合下發了《關於新建合肥至蚌埠鐵路客運專線蚌埠至DK110+000段工程初步設計的批覆》 ^[4]  。6月8日，合蚌高速鐵路正式開工建設 ^[7]  。

2010年5月，中華人民共和國鐵道部、安徽省政府聯合下發了《關於合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站初步設計的批覆》。 ^[4] 

2011年6月1日，合蚌高速鐵路開始鋪軌。 ^[8] 

2012年5月，合蚌高速鐵路變電電力專業主體工程完工 ^[9]  。6月30日，合蚌高速鐵路電力牽引供電工程全線一次送電成功 ^[10]  。9月12日，合蚌高速鐵路開始全線試運行 ^[11]  。9月13日，合蚌高速鐵路成功引入合肥樞紐 ^[12]  。10月8日，合蚌高速鐵路安全評估總結會在合肥召開 ^[13]  。10月16日，合蚌高速鐵路正式開通運營 ^[3]  。

合蚌高速鐵路全線共設5座辦理客運業務的車站：合肥站—合肥北城站—水家湖站—淮南東站—蚌埠南站，其中水家湖站為改建站，淮南東站、合肥北城站為新建站 ^[4]  。

合蚌高速鐵路北起蚌埠市蚌埠南站南端，向南上跨京滬高速鐵路後轉向西至東蘆山隧道，跨310省道、合徐高速公路和既有水蚌鐵路，其後跨窯河設淮南東站，出站後至水家湖並站。出水家湖後沿既有淮南鐵路向南前行並上跨既有淮南淮南鐵路，並行於淮南淮南鐵路左側設合肥北站，由大包郢引入合肥站 ^[4]  。

合蚌高速鐵路沿途線路經過蚌埠市（龍子湖區、經開區）6.68千米、滁州市（鳳陽縣）32.141千米、淮南市（大通區、淮南農場）18.00千米、長豐縣65.10千米，合肥市區（廬陽區、新站區）7.94千米 ^[4]  。

2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌着合蚌高速鐵路開通運營 ^[3]  。開通運營初期，北京南站至合肥站間開行動車組列車9對，經由京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路運行。北京南站至合肥站最短運行時間3小時50分，比既有線旅客列車最短運行時間縮短5小時42分 ^[16]  ；合肥至蚌埠南站最短運行時間38分，比既有線旅客列車最短運行時間縮短1小時 ^[13]  。

2019年11月12日，合蚌高速鐵路全線5座車站（合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站）實施電子客票 ^[17]  。

合蚌高速鐵路地處江淮崗地丘陵區，跨越繁忙的京滬鐵路、淮南鐵路既有線施工，有三分之一線路鄰近既有線，因此面對技術標準高、施工困難等多重壓力 ^[18]  。

窯河特大橋全長8102.16米，位於鳳陽縣官塘鎮和淮南市上窯鎮之間，跨越窯河、姚家河、武宮公路和鄉村公路，所經過區域地形較複雜，橋下水流湍急，施工難度較大、安全風險較高 ^[19]  。

合蚌高速鐵路是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間的高速連通線，也是北京至福州客運專線的組成部分。合蚌高速鐵路的運營，不僅形成合肥北上的快速通道，而且通過已投入運營的合寧鐵路、滬寧城際鐵路、合武鐵路，把京廣高速鐵路、京滬高速鐵路、滬漢蓉快速客運通道三條高鐵主幹線緊密連接起來，形成中國中部腹地通往環渤海、長三角、珠三角地區的大能力快速客運通道。（新華社 評） ^[3]