合肥城際南站

放眼全國鐵路網，合肥南站未來將是滬漢蓉高鐵、合福高鐵、合九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌高鐵的交匯處，大大提高合肥在全國高鐵網絡中的樞紐地位。

記者從昨天的通報會上獲悉，不僅數條高鐵交匯於南站，未來還將有合肥到南京(滁州)、淮南(蚌埠)、蕪湖、安慶、六安5條城際鐵路在南站彙集。據悉，南站的南側，將專門建設一座城際鐵路站，用於這些城際列車的停靠。

如此，未來合肥南站片區，將分佈高鐵站、城際鐵路站、長途汽車站、城市候機樓以及公交、出租等換乘站，成為可以集散各種交通工具的綜合性交通樞紐。 ^[2] 

南京、馬鞍山、蕪湖方向，構造速度為200公里/小時，是長豐、巢湖、廬江、六安方向，以及機場快線，構造速度為140公里/小時

記者昨日從合肥市規劃局獲悉，除了即將投入使用的合肥高鐵南站外，合肥另一個重要交通樞紐——合肥城際南站將在高鐵南站南側，徽州大道以東、繁華大道以南的範圍建造，，相關規劃還在論證過程中。

問題一：什麼叫城際站?它有何作用?

“在城市交通的範疇中，城市軌道交通一般的範圍大約在城市半徑20公里以內，而常規的鐵路一般適用範圍在100公里以上。而這其中20～100公里的‘空白區’，則要交給城際鐵路來彌補。”合肥市規劃局相關負責人介紹，隨着合肥的發展，未來將會有越來越多的工作崗位湧現，對周邊縣市的居民構成強烈的吸引。

這時候問題就出現了，如果你家住長豐、巢湖甚至是六安這些地方，而你的工作崗位又在合肥，你是乾脆花大代價搬去合肥居住呢?還是每天干脆乘火車甚至開私家車兩地奔波呢?

而隨着城際鐵路的開啓，這個問題有望“迎刃而解”。“所謂通勤圈，指的是大體以市中心區為中心，以持有定期票證、使用公共交通工具往返工作地點的通勤職工的最大通勤距離為半徑所組成的不規則圓形地域。其範圍與城市直接吸引範圍大致相符。城市規模愈大，通勤半徑愈長，通勤範圍愈大。而城際南站，未來就將專門為‘通勤圈’範圍內的城際鐵路和市域鐵路交通服務，它將與高鐵南站相鄰，而又‘各司其職’，一個為遠，一個為近，全方位地滿足市民的通行需求。”規劃局相關負責人介紹。

問題二：未來將會有哪些車次從城際站經過?

規劃局相關負責人透露，未來將會有3條城際鐵路和5條市域鐵路經過城際南站。

“其中，3條城際鐵路分別為南京、馬鞍山、蕪湖方向，構造速度為200公里/小時，因為合肥與這三個城市的聯繫比較緊密，通行需求和頻繁度較高;而5條市域鐵路分別，，充分滿足這些地區居民的‘通勤’需求。”規劃局相關負責人介紹。 ^[3]