合福高速鐵路

建設中的合福高速鐵路(2張)

2009年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》。 ^[4-5]  9月12日至13日，中國國際工程諮詢公司在福州組織召開了合福鐵路可行性研究評估會。 ^[6]  12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《合肥至福州鐵路可行性研究報告》。 ^[7]  12月31日，合福高速鐵路福建段動工建設。 ^[8-9] 

2013年9月，合福高速鐵路閩贛段隧道全部貫通。9月29日，合福高速鐵路閩贛段四電系統集成工程全面開工建設。 ^[10] 

2014年3月7日，合福高速鐵路江西段開始鋪軌。 ^[11]  7月28日，合福高速鐵路閩贛段完成鋪軌。 ^[12-13] 

2015年3月1日，合福高速鐵路進入聯調聯試階段。 ^[14]  5月28日，合福高速鐵路全線拉通試驗完成。 ^[15]  6月1日，合福高速鐵路進入空載試運行階段。 ^[16]  6月27日8時，合福高速鐵路正式開通售票。 ^[17]  6月28日，合福高速鐵路開通運營。 ^{[2]  [29]} 

合福高速鐵路全線設24個車站：合肥北城站、蜀山東站（未啓用）、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建甌西站、延平站、古田北站、閩清北站、福州站。 ^[18] 

合福高速鐵路北起安徽省省會合肥市，途經巢湖市、銅陵市、南陵縣、涇縣、旌德縣、績溪縣、黃山市，江西省上饒市以及福建南平、寧德兩市，南至福建省省會福州市。合肥南至福州段正線全長809.92千米，樞紐內線路及聯絡線全長76.926千米。 ^[20]  其中安徽段約340千米，江西段183.2千米，福建段283.6千米。 ^[10] 

合福高速鐵路向北經合蚌高速鐵路銜接京滬高速鐵路至北京；向南連接福州樞紐至福州，構築起京福快速鐵路大通道，未來通過福平鐵路跨台海通道還將延伸至台灣；向中與寧安高速鐵路和滬昆高速鐵路相交，其中在上饒與滬昆高速鐵路“十字交叉”。 ^[21] 

2015年6月28日7時37分，由福州站開往武夷山站的G5602次列車從福州站開出，標誌着合福高速鐵路開通運營。 ^[21]  開通後，合肥至福州最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內。 ^[2]  福州到黃山的最快旅行時間由原來的14小時39分縮至2小時15分。 ^[2]  福州至上海全程運行時間將由6小時縮短至4小時， ^[22]  福州至北京全程運行時間將由20小時縮短至7.5小時。 ^[14]  福州至武夷山、黃山、合肥僅需50分鐘、2.5小時、3.5小時。

2015年6月28日至6月30日，合福高速鐵路安排開行本線G字頭動車組列車12對；7月1日鐵路新圖實施後，合福高速鐵路安排開行本線及跨線G字頭動車組列車54對。 ^[22] 

2015年6月28日至7月27日，合福高速鐵路開通“滿月”，合福高速鐵路安徽段累計輸送旅客156.9萬人次，日均輸送5.23萬人次； ^[23]  閩贛段累計輸送旅客177萬人次，單日最高輸送旅客6.2萬人次，客座率達85%。 ^[24] 

建設中的銅陵長江公鐵大橋(4張)

合福高速鐵路地形困難、地質複雜，為典型的山區高速鐵路。沿線地質條件複雜，沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質構造複雜。合福高速鐵路全線橋隧比高達90.3%，隧道佔65.5%，且長大隧道眾多，深水高墩及大跨度橋樑結構型式多，施工技術要求高。 ^[20] 

合福高速鐵路建成時是中國標準最高、也是地形最為困難的一條山區高速鐵路。 ^[21] 

跨西嶺互通特大橋是合福高速鐵路閩贛段重點控制橋樑工程之一，全長1237.26米，全橋共計30個墩台。 ^[25] 

銅陵長江公鐵大橋全長16719米，其中公鐵合建段長2483米，上層橋面為按公路I級荷載、時速100千米設計的雙向六車道高速公路，下層橋面為按時速350千米設計的雙線高速鐵路和按鐵路I級、時速為160千米設計的雙線貨運鐵路。主橋全長1293.6米， ^[26]  主跨630米，建成時是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。 ^[21] 

2013年12月19日，安徽銅陵長江公鐵大橋合龍。 ^[27] 

在路基設計中，合福高速鐵路設計方創造性地採取了“艱險山區陡坡路基後插鋼筋籠CFG樁技術”、“無砟軌道短路基處理技術”、“岩溶洞穴邊坡樹根樁加固處理技術”和“新型生態綠色邊坡防護技術”等新技術、新結構。 ^[20] 

1、在中國國內首次採用“騎跨式”車站，使合福與滬昆高速鐵路“十”字交叉，節省土地和投資。

2、採用後插鋼筋籠CFG樁與樁頂鋼筋混凝土筏板組合技術，確保了半填半挖路基的穩定，這在國內是首次大範圍使用。

3、在地質勘查中，研發了三維遙感解譯技術，應用大地音頻電磁法結合深孔的隧道綜合勘察技術，提高了勘察效率和精度。

4、推廣使用接觸網增強防污染設計，使用複合絕緣子，加大了絕緣子的耐污閃能力。

5、開展環境選線、環保設計，線路避開絕大部分環境敏感區，不能避開的，採用有效保護措施，推廣新型污水處理技術，建設綠色長廊。 ^[28] 

1、“高速鐵路路基工程地基沉降控制技術研究”獲得2015年度中國鐵道學會鐵道科技獎一等獎；

2、2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀工程勘察一等獎；

3、2015～2016年度國家鐵路局鐵路優秀工程設計一等獎、鐵路優秀工程勘察二等獎；

4、2016～2017年度中國施工企業管理協會國家優質工程獎。 ^[28] 

合福高速鐵路的建設，有利於提高鐵路運輸服務質量，優化和完善東部地區鐵路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快海峽西岸經濟區發展。 ^[4]  （中華人民共和國國家發展和改革委員會 評）

合福高速鐵路是縱貫中國華東地區南北的高速鐵路，線路所經區域分佈着歙縣、績溪、福州市等國家歷史文化名城，以及“世界文化遺產和自然遺產”黃山和武夷山，並分佈有巢湖、三清山等19處國家、省級風景名勝區和揚子鱷、黃楮林等36處自然保護區。被稱為中國“最美高鐵”。（國家鐵路局 評） ^[20] 

合福高速鐵路既途經銅陵、宣城、績溪、歙縣、婺源、上饒、寧德等地，又輻射巢湖、黃山、武夷山、三清山等自然風景名勝。高鐵開通運營後，將大大增強區域鐵路運輸能力，帶動沿線旅遊資源開發。（中國鐵路上海局集團有限公司 評） ^[21] 

合福高速鐵路的開通，將極大改變遊客的出行習慣。長期以來，從廈門到武夷山遊玩的旅客，通常要乘坐12小時的普速列車。而通過合福高鐵，將大幅壓縮廈門至武夷山、三清山、婺源、黃山等旅遊景點的時間。另外，合福高鐵新增的多個經停站也進一步拓展了廈門鐵路的目的地站點覆蓋 ^[30]  。