合新高速鐵路

2015年8月、11月，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師一行就新建合肥-新沂高速鐵路項目規劃徵求意見。

2016年4月15日，合肥至新沂段鐵路項目環境影響評價第一次公示。7月13日，合肥至新沂鐵路納入國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發的《中長期鐵路網規劃》“區域鐵路連接線”。

2017年2月，合肥至新沂高速鐵路列入國務院印發的“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃。5月12日，中國鐵路建設投資公司就合肥至新沂鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。 ^[3]  12月27日，合肥至新沂鐵路勘察設計中標候選人公示，候選人為中鐵第四勘察設計院集團有限公司，項目的前期工作正式啓動。 ^[4] 

2018年4月，鐵路部門初定了合肥—新沂高鐵預可研方案。 ^[5]  8月1日，中國鐵路總公司發展和改革部在北京召開專題會議，研究合肥至新沂鐵路引入新沂樞紐等有關方案。10月15日，合新高鐵安徽段社會穩定風險分析報告評評審會在合肥召開。

2019年3月21日，中國鐵路總公司在北京組織召開合肥至新沂高鐵預可研審查會。 ^[6]  4月13日至15日，鐵路總公司在合肥組織召開合新高鐵安徽段可研報告審查會。會前，與會專家進行了全線踏勘。4月17日，新建鐵路合肥至新沂鐵路安徽段工程環境影響評價第一次公示。 ^[7]  5月13日，安徽段環境影響評價徵求意見稿第二次公示。8月19日，安徽段工程公開環境影響報告書全文及公眾參與説明。 ^[29] 

2021年11月，安徽段站前工程（除先行開工段）、四電集成及相關工程施工總價承包招標。 ^[9] 

2022年6月，合肥至宿遷高速鐵路宿遷至泗縣段（江蘇段）用地預審獲得自然資源部批覆。 ^[15]  8月30日消息，合新高鐵合肥段正式用地獲自然資源部批覆。 ^[17]  10月17日消息，合肥市段工程建設用地獲得國家批覆，至此，安徽段項目建設用地全部獲批。 ^[18]  12月9日，安徽段站房及相關工程和客服信息系統工程施工總價承包招標。 ^[28] 

12月28日，合新高鐵與新合肥西站、沿江港口鐵路專用線等重點鐵路項目舉行集中開工儀式。

9月29日，合新高鐵跨淮河特大橋257號主墩開鑽，標誌安徽段先行開工段建設取得重要進展。 ^[8] 

11月24日，鐵路建設者在合肥東1號特大橋施工現場搶抓晴好天氣、艱辛奮戰。 ^[10] 

3月22日，合新高鐵安徽段站前2標首根橋樑鑽孔樁——懷洪新河特大橋11#墩台1號樁基開鑽，標誌着該項目主體工程建設開工。 ^[11] 

4月19日，合新高鐵權限首個連續梁“0號塊”——合肥東2號特大橋跨G40滬陝高速連續梁760號主墩“0號塊”順利澆築完成。 ^[12] 

5月，全線首孔箱梁在沙莊大橋架設。 ^[13] 

6月17日，全線首聯完成澆築的支架現澆連續梁節段——安徽段站前7標合肥東1號特大橋跨規劃大眾路連續梁A節段澆築完成，標誌着合新鐵路正式步入上部結構施工階段。 ^[14] 

8月25日，合新鐵路跨濛河路現澆連續梁澆築完成。 ^[16] 

10月30日，安徽段站前七標開始架設箱梁。 ^[19]  10月31日，安徽段站前四標定遠北制梁場首榀箱梁成功澆築，標誌着該標段箱梁預製全面進入施工階段。 ^[20] 

11月15日消息，安徽段南賈莊特大橋正式啓動橋面系施工。 ^[21-22]  11月23日報道，合新三電及管線遷改一標最後一條500kV龍興/門興線改造施工任務收官，標誌着該標段內500千伏及以上電力線路遷改的全面完成。 ^[23-24]  11月29日，合新高鐵安徽段跨徐明高速公路特大橋連續梁安全精準合龍。 ^[25] 

12月25日，混凝土預製箱梁精準落在合肥東1號特大橋52、53號墩之間，標誌着該標段進入上部結構施工階段。 ^[27] 

1月7日，合新鐵路安徽段跨滬陝高速連續梁順利合龍。 ^[42]  1月13日，合新鐵路安徽段站前四標架樑工作正式啓動。 ^[33] 

2月14日，合肥至新沂鐵路安徽段站前5標首孔箱梁成功架設。 ^[34]  2月26日，合新高速鐵路安徽段跨管灣水庫連續梁安全精準合龍。 ^[35] 

4月4日，合新鐵路五河制梁場首榀箱梁成功架設，合新鐵路項目開啓雙機雙向架樑施工，線上作業全面展開。 ^[36]  4月11日，合新高鐵安徽段明光西站首根樁基開鑽。 ^[37] 

6月，合新高鐵安徽段全面進入架樑階段。 ^[38-39] 

7月9日，合新高鐵安徽段定遠2號特大橋168米系杆拱連續梁第一節段順利澆築完成， ^[40] 

9月6日，合新高鐵安徽段在蚌埠市五河縣五河至明光西區間635#支柱成功組立接觸網第一杆，項目“四電”工程接觸網專業施工全面啓動。 ^[41] 

10月31日，合新鐵路跨合肥市泗水路（60+100+60）米連續梁順利合龍。 ^[43] 

11月8日，新建合肥至新沂高鐵安徽段定遠2號特大橋跨G329國道系杆拱連續梁順利合龍。 ^[44] 

12月13日，新建合新高鐵明光西站站房混凝土主體結構全面封頂。 ^[45]  12月15日，合新桃東上行線跨淮南線橋21-22號墩及鄰跨T梁順利吊裝拆除。 ^[46] 

1月12日，合新高鐵定遠2號特大橋168米拱梁順利合龍。 ^[47]  1月，合新高鐵安徽段泗縣東站、五河站兩座站房混凝土主體結構同步封頂。 ^[48]  1月，合新鐵路天門村特大橋17 墩T構成功轉體。 ^[49]  1月26日，合新鐵路天崗湖特大橋兩聯連續梁順利合龍。 ^[50]  4月18日，在五河縣境內的合新鐵路安徽段站前二標建設現場，隨着最後一榀箱梁就位，該項目箱梁架設全部完成，合新鐵路的兩個控制性工程懷洪新河特大橋、淮河特大橋全部架樑完成，高鐵建設進入新階段。 ^[51] 

全線共設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗（越行）、新合肥西等6個車站。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區，終至新沂市。

合肥至新沂段工程全長約330公里，其中安徽省境內約221公里，江蘇省境內約109公里。

線路從新合肥西站引出，在新沂南站接入徐連客專後，再往東到連雲港，接入青連鐵路，最終到達青島。

根據公示，線路全長322.18km，其中安徽段長218.34km。全線共設站9座，其中安徽段6座。鐵路等級為高速鐵路。 ^[7] 

全線設合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪北站、宿遷東站、新沂南站9個車站。

合肥至新沂鐵路安徽段本線工程：從蘇皖省界至新合肥西（含）線路全長 219.338km。其中新建正線長210.214km，利用既有線 9.124km。安徽段配套工程：（1）新合肥西站及至桃花店增建三四線工程；（2）合肥動車運用所改擴建工程。安徽段工程設站6座：新建5座（泗縣東站、五河站、明光西站、定遠東站、八斗站），改建車站 1 座（新合肥西站）。工程新建 4座 220kV 户外式牽引變電所。 ^[30] 

淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程，設計時速350公里, 雙線無砟軌道，採用國內自主研發世界領先的CRTSI型雙塊式無砟軌道技術。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環線等,全長約13.47公里，跨淮河主橋長度453.5米，橋位南岸屬鳳陽縣，北岸屬五河縣，採用（112+228+112）米混凝土剛構矮塔斜拉橋，構造複雜，技術難點多，精度控制要求高。主樑採用懸臂施工，最大懸臂樑長達113米，橋樑各施工階段的線形控制要求高。 ^[8] 

跨濛河路連續梁位於合肥市肥東縣境內，梁部全長137.5m，設計採用(40+56+40)m連續梁主跨跨越，設計混凝土方量為1849m?，採用滿堂支架現澆法，一次性澆築完成。梁部為單箱單室、變高度、變截面結構，中支點處梁高4.335m，跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段截面中心處梁高3.035m。該連續梁結構複雜，鋼筋密集、預應力體系縱、橫、豎向密集交錯，預埋件類型眾多且預埋位置精度較高，混凝土澆築一次成形方量較大。 ^[16] 

合新高鐵安徽段跨徐明高速公路特大橋，全長266.5米，上跨徐明高速公路 ^[26]  。

跨懷洪新河特大橋是該標段重點工程，且跨越懷洪新河太湖新銀魚國家級水產種質資源保護區核心區。該項目由中鐵十五局集團三公司承建。該項目2標段全長25.888公里，位於蚌埠市五河縣境內，設計為雙線時速350公里客運專線，主要工程包含站場路基、橋樑、軌枕預製、無砟道牀鋪設等。 ^{[11]  [31]} 

南連京港高鐵，北接徐連高鐵、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

合新高鐵是華南、西南經中部地區至京津冀、山東半島、東北地區的快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，支撐“一帶一路”、長江經濟帶和長三角高質量一體化發展戰略實施具有重要作用。

當前，合肥前往青島最快捷的交通方式依然是飛機，因為高鐵需要從濟南迂迴，最快也要5小時11分。合肥-新沂-連雲港-日照-青島這條線路已經是最大可能地“取直”，屆時合肥到青島的距離會被大大縮短，可實現3小時出頭到達。更為利好的是，這條線可以玩轉黃海三市，兩個小時抵達連雲港看花果山、水簾洞，兩個半小時到日照享受萬平口海濱陽光。而當前，合肥到日照不通火車，到連雲港普通列車最快一班也需要8個多小時。對於合肥未來“米”字型高鐵網絡的構建目標，合青高鐵也將是最後東北方向的這一“撇”。 ^[2] 

作為京滬通道區域重要連接線的合新高鐵，是“八縱八橫”高鐵主通道中京滬二通道重要組成部分。建成後將對完善國家快速鐵路網布局、加強內陸與沿海地區經濟融合、支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要意義。 ^[11] 

合新高鐵建成開通後，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中游城市羣與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。