合寧鐵路

處於建設/維修階段的合寧鐵路(2張)

2005年7月，合寧鐵路全線開工建設。

2007年9月26日，合寧鐵路合肥段專用道岔鋪設完畢，標誌着合寧鐵路鋪軌進入最後的衝刺階段 ^[3]  。

2008年4月18日，合寧鐵路開通運營 ^[1]  。8月1日，合寧鐵路上線動車組運營。

2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200公里/小時。

2018年7月1日零時起，合寧鐵路運行速度由200公里/小時提速至250公里/小時 ^[2]  。

2018年7月5日，合寧鐵路票價進行市場化調整 ^[2]  。

列車行駛在合寧鐵路上(2張)

鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

正線數目：雙線 ^[1]  ；

限制坡度：6‰；

設計速度：250公里/小時；

最小曲線半徑：一般4500米，困難3500米；

牽引種類：電力 ^[1]  ；

機車類型：和諧系列電力機車，動車組；

牽引質量：4000噸；

到發線有效長度：850米，預留1050米；

閉塞類型：自動閉塞；

追蹤間隔：客車4分鐘；

建築限界：滿足開行雙層集裝箱條件 ^[4]  。

合寧鐵路全線共設7個車站，分別為合肥站、三十里鋪站、肥東站（2020年6月恢復運營 ^[7]  ）、巢北站（暫不辦理客運業務）、黃庵站（會讓站）、全椒站、南京站。

合寧鐵路線路自合肥樞紐三十里鋪站引出，向東經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，與京滬鐵路既有線永寧鎮站北端接入南京樞紐高裏技術作業站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），全長166公里，其中安徽省境內119公里，江蘇省境內47公里 ^[1]  。

截至2008年4月，合寧鐵路上運行的龐巴迪車是中國除動車組外最好的列車，列車內全航空式座椅，車廂最中間的8個座位是面對面式的，中間桌板可摺疊拉伸，其他座位前也有一個可伸縮的小桌子。另外，列車內還設有一個哺乳室，並免費提供手機萬能充電器，各種交通地圖，並備有雨傘和一次性雨披。龐巴迪列車一趟車有14節旅客車廂，每節車廂有78個軟座座位，總座位數為1092個 ^[5]  。

合寧鐵路開通運營初期，計劃分兩個階段開行列車。第一階段2008年4月18日至7月底，分流部分客貨列車，不開動車組列車，其中開行11對旅客列車，貨車5對；第二階段為8月份，分別新增合肥至南京、上海動車組列車各3對 ^[1]  。

合寧鐵路沿線部分路段地質複雜多變，施工難度較大，如亭子山二號隧道 ^[6]  。

亭子山二號隧道全長1635米，地質複雜多變，施工難度較大，施工過程中解決了現場開挖、支護、襯砌、通風排煙等多種難題。2007年8月30日，被列為合寧鐵路全線重難點工程的亭子山二號隧道貫通 ^[6]  。

合寧鐵路襄滁河大橋是合寧鐵路關鍵工程之一，全長10802m，橋孔佈置為：117孔32m整孔箱梁+188孔24m整孔箱梁+(32+40+32)鋼混結合梁+90孔24m整孔箱梁；全橋共399個墩台；Φ100cm鑽孔樁4301根，116343.3m；中150cm鑽孔樁24根，1362m；鑽孔樁、承台、墩台混凝土合計241717m² ^[4]  。

合寧鐵路的開通，使得安徽合肥與長三角的距離將進一步“縮短”，合肥至上海特快列車全程僅需4小時35分。（新浪網 評） ^[1] 

合寧鐵路是中國第一條高速鐵路客運專線，是西安至南京鐵路的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。（新浪財經 評） ^[3]