合九鐵路

1996年開辦了跨局客運和全路貨物直通運輸業務，2002年5月28日正式通過國家驗收。 由上海局控股的合九鐵路有限責任公司負責經營，現由合武鐵路公司負責經營。

合九鐵路原本為地方鐵路，於2009年收歸國有，併入合武鐵路公司。原合九鐵路公司的車底由於其特色塗裝被人們津津樂道，2014年為了響應中國鐵路總公司政策，將塗裝改為全國統一的“橄欖綠”塗裝 ^[5]  。合九鐵路原使用藍色塗裝的25G型客車。其套跑的方式也充分利用了有限的車底。例如:宿松往返北京西的K1072/1次列車套跑宿松往返合肥的K8451/2次列車。但是由於京港高鐵合安段和安九段的開通運營，為了給高鐵讓出客源，合九鐵路普速客運列車逐年永久停運 ^[4]  。

合九鐵路全長279.117km，其中合安段長137.702km；安九段141.415km，另有懷寧站至安慶站安慶線長40.78km，於2019年停辦客運。柯坦站至鐘鳴線路所廬銅鐵路長115km，先後經過合肥站、蜀山東站、合九線路所、竹溪站、肥西站（普速場）、大官塘站、豐樂站、舒城站、金牛站、廬江站、柯坦站、黃荊笨站、桐城站、範崗站、楊樹店站、懷寧站、瓜形站、天柱山站、小池站、太湖站、涼亭河站、宿松站、水碼站（已撤銷）、黃梅站、濯港站、孔壟站、九江站。實際起點為合九線路所，在合九線路所從寧西線引出；實際終點為孔壟站，在孔壟站接入京九線。其中安慶線設石鏡站、月形山站（已撤銷）、安慶北站、安慶站，共23個車站。

合九鐵路是聯繫華東、中南地區的路網一級幹線，北起蜀山東站（含）、沿大別山東麓，經合肥市的肥西縣、舒城縣、廬江縣、安慶的桐城市、懷寧縣高河鎮，再經潛山、太湖縣、宿松縣至湖北黃岡的黃梅縣，在孔壟與京九鐵路接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南鐵路與寧西鐵路，西接京九線江西段的九江站。

合肥：合寧鐵路、淮南鐵路、合武鐵路

肥西：京港高鐵

廬江：廬銅鐵路

懷寧：安慶線

九江：京九鐵路、銅九鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路

合九鐵路是國家“八五”重點建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。

1991年5月正式開工， 於1991年4月進入合安段工地，承擔合九線合安段施工的橋樑共9座，其中特大橋（豐樂河特大橋）1-2771.62延米；大橋 ^[1]  2-321.04延米；中橋6-378.44延米。安九段施工的橋樑共21座，特大橋（皖水河特大橋）1-1959.05延米；大橋6-1238.84延米；中橋14-1047.48延米。

合安段DK17+900至DK78+450區段的軌道上碴、整道、養護工程，於1992年元月開始，至1995年6月17日全部結束交驗，總計上道碴47700m3，整道60.55km，安九段DK139+200至DK198+900區段的上碴、整道、養護工程，於 1994年元月1日起開工，至1996年元月15日竣工驗交，本區段設計上碴153827 m3，工程合格率均達到100%，工程質量優良。

合九鐵路由於其為單線非電氣化鐵路，運能明顯不足，但是由於重視度較低，沿線被認為無法大規模發展經濟，改造方案也因此取消。故經濟效益低下，幾十年內幾乎不可能進行雙線電氣化改造，將來也會繼續使用落後的原有半自動閉塞系統和輕型鋼軌（區別於重軌 ^[3]  ），重載車輛 ^[2]  無法行駛。