台5線

1632年，西班牙人已開闢艋舺（萬華）至雞籠（基隆）間之小徑。清光緒年間，台灣巡撫劉銘傳將雞籠台北道加以拓寬並架設橋樑，沿線聚落如南港、水返腳（汐止）、五堵、六堵、七堵、八堵等地日漸發展。日據時期，隨着台北市政治地位提升與工商業日漸發達，台北必須倚靠基隆做為外港，因此北基間交通為台北市經濟之命脈，1935年起，日本政府計劃在六年內，將北基道路全線改造為瀝青混凝土高級路面，但由於1937年二戰爆發，計劃因而停擺，僅完成快車道部分之混凝土路面工程；北基道路雖未按計劃改善完成，但路面品質在當時的台灣仍數一數二。當年北基道路是沿八德路與南港路進入汐止、基隆，連帶帶動了錫口（松山）地區的發展。

公路法實施後，台灣省公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。北基公路納編為省道台5線，路線與日據時期並無二致。1964年5月2日北基新路通車，命名為麥克阿瑟公路（麥帥公路），是台灣第一條全線立體交叉之封閉式快速公路，台灣省公路局並將台北市南京東路與麥帥公路共同納編為台5甲線。

1978年後，因應原麥帥公路改建為“國道”一號以及台北市升格直轄市，將台5甲線改為新闢之汐止外環線（後稱為新台五線），原南京東路、麥帥公路等路段則解編；新建之汐止貨櫃車專用道則編為台5乙線。台北市路段從原路線八德路、南港路改為行經忠孝東路、研究院路、南港路。

將原台5線與原台5甲線路線對調，即台5線改行汐止市新台五路，台5甲線行經汐止市區（大同路）。

總長8.6公里，為原台5線行經汐止市區的舊路線，西起汐止市樟樹灣新台五路、大同路口，經汐止市區、五堵等地，至基隆市六堵新台五線、明德三路口為止。

總長2公里，名為汐止貨櫃車專用道，起點為於台5甲線五堵路段，跨越基隆河後以高架橋沿基隆河北岸行進，終點為國道一號汐止交流道，以引導五堵地區貨櫃場之車流利用專用道直接進入高速公路，避免貨櫃車進入汐止市區。

台北市中正區：行政院前0.000k（與台1線、台1甲線、台3線、台9線共同起點）

台北市大安區：忠孝新生路口1.381k（區界）

台北市信義區：國父紀念館3.891k

台北市南港區：後山埤6.347k

台北縣汐止市：橫科10.963k（台北市縣界）→樟樹灣（左台5甲線岔路）→新台五路交流道（國道3號）→新保長坑橋18.600k（北基縣市界）

基隆市七堵區：六堵（左台5甲線岔路）

基隆市暖暖區：大華橋23.441k（七堵暖暖區界）→台鐵八堵車站

基隆市仁愛區：台鐵基隆車站30.242k（台2線岔路）

台北縣汐止市：樟樹灣0.000k（台5線岔路）→汐止車站3.286k

基隆市七堵區：五堵4.403k（右台5乙線岔路）→六堵8.600

台北縣汐止市：五堵0.000－國道一號汐止交流道2.043

汐止交流道：位於台北縣汐止市，國道一號10.5公里處，連接台5甲線、台5乙線。

新台五路交流道：位於台北縣汐止市，國道三號12.7公里處。