台州港

台州海岸線漫長，港灣優良，歷來是對外交往的海上門户。早在230年，東吳孫權派遣大將衞温、諸葛直率軍隊2萬餘人，從章安（位於海門港北岸）出發，經略夷洲（今台灣），標誌着大陸對台灣開始行使管轄權。

南宋理宗時期（1224年-1264年），台州海門港就有日本商船出入，19世紀起成為中國東南沿海重要的海上貿易口岸。

台州港海門港區變遷史(4張)

明末清初，鄭成功退據台灣，聯合浙東張煌言抗清，清廷實施“遷海”。台州域內港口和航運業因此遭到極大破壞。

清康熙二十二年（1683年），始開海禁，准許百姓出海捕魚和海上貿易，港口航運開始復甦；至乾隆年間，台州“帆檣雲集，商市漸興”。

清光緒二十三年（1897年），甬商置“海門輪”開航椒甬線，創海門建立近代輪埠之始。次年，海門紳士楊晨、陶祝華、王勤甫集資創辦越東輪船公司，購置“永寧輪”營運椒甬航線，這是台州人置辦輪船之發端。

民國時期，台州健跳港被孫中山先生列入《建國方略》中的“實業之要港”。

1960年8月，台州海門港1號碼頭建成，是為浙江省第一座3000噸級高樁框架碼頭。 ^[5] 

1983年11月，中華人民共和國國務院批准台州海門港對國際航線開放。

1985年8月，台州海門港實行港航分開，分別設立了浙江省海門港務管理局和浙江省航運公司海門分公司。

1989年5月，中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會批准台州海門港對外輪開放，至此海門港成為中國對外開放一類口岸。

1990年10月1日，台州海門港正式對外輪開放，成為中國對外開放的第49個港口。同年10月6日，台州海門港舉行開港開關典禮，巴拿馬國籍的“新海昌”輪首航海門港，成為海門港對外輪開放後的第一艘抵港外輪。 ^[6] 

1994年8月，中華人民共和國國務院批准台州撤地建市，分佈於台州沿海三門灣、浦坎灣、台州灣、隘頑灣、樂清灣的大小21個港口資源得以更加科學合理利用，一個以海門港為中心、以玉環大麥嶼港和三門健跳港為南北兩翼的組合型港口，始以台州港之名列入中國現代化大港之列。

1997年，浙江省人民政府正式發文批覆了台州市港口總體規劃。

2001年，台州市內港口統一更名為“台州港”，實現了“一城一港”、港城同名的發展格局。 ^{[3]  [7-8]} 

2014年12月，台州港臨海頭門港區正式開港。 ^[9] 

2015年8月，浙江省海港投資運營集團有限公司成立，台州港等五港口整合併入該集團公司，統一運營。 ^[10] 

2018年9月，浙江省人民政府批覆同意《台州港總體規劃（2017—2030年）》。 ^{[1]  [11]} 

2019年6月30日，台州港海門港區老港區關停，正式退出歷史舞台。 ^[5] 

台州港海門港區地理座標為28°41′N，121°27′E，港口岸線長45.26千米。中國大陸航路向北至寧波舟山港142海里、上海港234海里、秦皇島港800海里，向南至福州港264海里、廣州港680海里；近洋航線距中國台灣、韓國、日本、中國香港400至800海里。

台州港由頭門港區、大麥嶼港區、海門港區、健跳港區、龍門港區、黃岩港區等6個港區及規劃永安、沙山、石塘、同頭咀、浦壩和靈江兩岸紅光、長甸、馬頭山、八仙岩、五孔岙等10箇中小港點組成，其中頭門港區為核心港區，大麥嶼港區、海門港區為重要港區。

台州港以服務枱州地區經濟為主，主要腹地為台州市，兼顧服務麗水、金華、衢州和江西等地區。 ^[4] 

台州港所處海區多年平均氣温17℃，極端最高氣温38.8℃，極端最低氣温-7.5℃，歷年日最高氣温35℃，年平均出現天數10天，歷年日最低氣温0℃，年平均出現天數海島10天、內陸20天。 ^[3] 

台州港所處海區全年降水主要集中在3至9月，降水量為全年的75%。5月、6月和9月主要受東南氣流控制以及梅雨和颱風影響，造成降水量居多。10月至翌年1月降水量較少，僅佔全年總量的20%。沿海及島嶼降水量少於內陸。 ^[3] 

台州港所處海區系東海多霧海區，多年平均霧日數（能見度小於1千米）50天左右，最多年大陳站達88天、玉環站達72天。霧多出現在冷暖氣團交錯的冬春季節，霧日主要集中在3至6月，佔全年的72%。霧的日變化比較明顯，一般多出現於下半夜到日出之前，日出後2至3小時內消失。海島霧日多於內陸。 ^[3] 

台州港所處海區多年平均相對濕度80%，每年4至8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為90%；冬季氣候較為乾燥，12月至次年2月平均相對濕度為70%左右。 ^[3] 

台州港所處海區多年平均雷暴日數30天，最多年雷暴日數為洪家和大陳達65天；最少年雷暴日數為大陳15天。 ^[3] 

台州港所處海區風向變化明顯，冬季盛行偏北風，內陸為NW向風，海島為NNE向風，夏季均為SSW向風。 ^[3] 

台州港海門港區的潮汐屬正規半日潮。平均潮差4.0米，最大潮差6.3米，最小潮差0.81米，平均高潮間隙9時21分，平均低潮間隙3時42分。大潮升5.3米，小潮升4.1米，平均海面2.9米。漲潮歷時5小時6分，落潮歷時7小時19分。歷史最高潮位6.9米，最低潮位-0.91米。

台州港所處海區為往復流。牛頭頸山東方附近，漲潮流為西北流，流速4.5節；落潮流為東流，流速為4節。其它水域漲潮流流速一般為2節，落潮流為3節左右。特大洪水時，該港無漲潮流，落潮流的最大流速可達6節。轉流時間始於高、低潮後30至40分鐘。憩流時間為5至8分鐘。 ^[12] 

截至2009年12月，台州港共有1000噸級及以上生產用碼頭泊位前沿裝卸機械133台，其中起重機械88台，輸送機械14台，專用機械31台，1000噸級以下生產用碼頭泊位前沿裝卸機械172台，最大起重能力為45噸。 ^[13] 

截至2009年12月，台州港共有各類錨地20塊，分別是台州第一引航檢疫錨地、台州第二引航檢疫錨地、頭門山以北駁載錨地、點燈臨時駁載錨地、危險品錨地、海門港區大型機動船錨地、海門港區大型機動船錨地、海門港區機動船錨地、海門港區小型機動船錨地、大陳1號錨地、大陳4號錨地、大麥嶼引航檢疫錨地、大麥嶼3號錨地 、大麥嶼4號錨地、大麥嶼5號錨地、候潮錨地、三門灣貓頭駁載錨地、三門大甲山待泊錨地、三門貓頭水道小輪錨地、温嶺粗砂頭港鮮泥海產品發運錨地、温嶺礁山引航檢疫錨地。 ^[13] 

截至2017年底，台州港共有千噸級及以上生產性泊位72個，其中萬噸級及以上深水泊位9個，貨物通過能力5104萬噸，集裝箱吞吐能力41.3萬標準箱。 ^[4] 

據《台州港總體規劃（2017—2030年）》顯示，台州港主要為台州市及周邊地區大宗散貨及外貿物資運輸服務，以能源、原材料進口運輸為主，支撐電力、修造船等產業臨港佈局。 ^[4] 

2009年7月，往返台州港大麥嶼港區和台灣基隆港的“台台直航”客運航線開通，航線設計為“夕發朝至”，每週六晚從台州港大麥嶼港區出發，次日早上抵達台灣基隆港，第二週週五晚從台灣基隆港出發，次日早上抵達台州港大麥嶼港區。 ^[14] 

2014年11月，往返台州港大麥嶼港區和台灣基隆港的“台台直航”貨運航線開通。 ^[14] 

2018年5月，首鋼京唐曹妃甸港至台州港頭門港區鋼材班輪航線開通運營，週期是一個月三個航次。 ^[15] 

2019年4月，台州港至通化港海上貨物運輸航線開通。 ^[16] 

截至2018年11月，台州港大麥嶼港區已開通內貿集裝箱航線7條、外貿集裝箱內支線1條，以及內外貿普通貨物、成品油運輸、客滾航線若干條。 ^[17] 

台州港可通過瀋海高速公路、常台高速公路、台金高速公路、甬莞高速公路、104國道與浙江省公路網相連。 ^[4] 

台州港可通過甬台温鐵路與中國鐵路網相連。 ^[4] 

2013年11月，台州港頭門港區組織編寫的《提高海洋強風浪環境下人員上下平台安全性》理論研究成果，獲中國“全國工程建設優秀QC成果二等獎”。 ^[20] 

2017年6月，台州港臨海港區頭門作業區一期碼頭水工結構及附屬設施BT項目獲浙江省建設工程錢江杯（優質工程）獎。 ^[21] 

2018年9月，浙江省人民政府批覆同意《台州港總體規劃（2017—2030年）》。根據該《規劃》，台州港港口岸線調整為133.78千米，比上一輪規劃增加37.55千米，為港口發展預留空間；進一步明確了台州港的功能定位，將原“一港六區”調整為“一港六區十港點”共同發展的新空間格局。同時，規劃明確了港口建設格局以頭門港區為核心港區，大麥嶼港區、海門港區為重點，統籌建設健跳、龍門、黃岩港區及其它港點，形成資源共享、錯位發展、整體推進的格局；明確了大麥嶼港區定位仍是台州港近期發揮主導作用的綜合性港區，將重點發展現代物流業和對台直航運輸；明確了LNG、石化等大型臨港工業的佈置，更加註重“港、產、城”的融合發展和臨港產業的佈局；明確了海門港區按照港城特別是沿椒江兩岸發展要求，逐步調整外移貨運功能。 ^[22] 

台州頭門港作為浙江海洋經濟“一核兩翼”戰略佈局“兩翼”中南翼的中心，既是台州中心樞紐港區，更是台州發展海洋經濟龍頭和“橋頭堡”，承載着台州騰飛夢想的偉大使命。（時任中共台州市委副書記、台州市市長張兵評） ^[9] 

台州港頭門港區的正式開港，這標誌着千年古城臨海市結束了無海港的歷史，臨海從此挺進東海，開啓“東海時代”新時代。頭門港也將成為台州邁向“東海時代”橋頭堡，翻開了浙江海洋經濟發展示範區建設的新篇章。（天台新聞網 評） ^[23]