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台北都會區交通
鎖定
台北都會區為台灣首要交通樞紐及最大都會區,因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峯時段或假日,經常會有大量人潮、車潮流動於台北縣市之間或台北市區內,經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮,並減少塞車情形,因此除了一般道路外,亦興建多條快速道路與聯外橋樑。
- 中文名
- 台北都會區交通
- 外文名
- Taipei Metropolitan Area Transportation
- 所在地
- 台灣台北
- 地 位
- 首要交通樞紐
台北都會區交通簡介
台北都會區亦為台灣大眾運輸最發達的地區,其路網主要由公交車和地鐵(捷運)所構成。至2007年為止,整個大台北地區的營運中的公交車路線共有421條,平均每日載客161萬人次。地鐵方面,台北捷運營運路線總長度75.8公里,平均每日運量已超過120萬人次。此外,亦有可以共通使用於地鐵、市區聯營公交車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智能卡—悠遊卡;並實施公交車與地鐵間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。
對外交通方面,除了有多條省道(高速公路)與省道通往全台各地之外,台灣鐵路管理局縱貫線與台灣高速鐵路也都行經大台北地區並設站;松山機場則為國內航線樞紐。國際交通部分,空運與海運分別以台灣桃園國際機場與基隆港為主要據點。
台北都會區交通大眾交通
台北是全台灣第一個建有地鐵 (MRT,Mass Rapid Transit)的都會區。整個台北捷運系統服務範圍涵蓋台北市與台北縣部分地區。除了台北市(內湖區除外),台北縣板橋市、中和市、永和市、新店市、淡水鎮、土城市亦有地鐵路線行經。行經新莊市、三重市、蘆洲市的路線仍在施工中,未來則規劃興建新路線行經汐止市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮、五股鄉,甚至遠達桃園縣的台灣桃園國際機場與中壢市。
已經通車的路線包括:
木柵線(■棕線)
淡水線(■紅線,含■新北投支線)
中和線(■橘線)
南港線(■藍線)
板橋線(■藍線)
土城線(■藍線)
內湖線(■棕線)
新莊線及蘆洲支線(■棕線)
信義線(■紅線)
松山線(■綠線)
機場鐵路(■紫線)
環狀線西環段(■黃線)
興建中或即將興建的路線有:三鶯線、安坑線、萬大線、桃園綠線、信義延伸線。另外,尚有社子線、民生汐止線、基隆線、桃園棕線、五股泰山線等仍在規劃中。
聯營公交車:台北市聯營公交車管理處於1977年成立,統一管理大台北地區聯營公交車路線,由原台北市公交車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公交車路線,由台北縣交通局負責管理,通稱為“縣轄公交車”。為提升大眾運輸效能,亦闢駛多條地鐵接駁公交車路線。
省道客運:包括國光客運、統聯客運、阿羅哈客運等總計約30家客運省道(高速公路)客運業者皆於台北市設有站點。位於市民大道與重慶北路交叉口的省道客運台北總站,為全市最大的省道客運集中停靠站;另外,省道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。
纜車
貓空纜車:台北地區有一座纜車系統──貓空纜車,於2007年7月4日啓用。路線由台北市文山區的台北市立動物園西側至貓空地區,全長4.03公里,設有4站。特點在於為台北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站,依序為動物園站、轉角站1、動物園內站、轉角站2、指南宮站及貓空站。
此外,民眾可使用悠遊卡支付纜車票價,無8折優惠和轉乘公交車的優惠。
北投空中纜車:北投空中纜車是由陽明山國家公園管理處起初規劃,最後由台北市政府採用BOT的方式,由儷山林休閒開發有限公司興建的休憩纜車系統。是台北市貓空纜車後第二個觀光休憩纜車,也是前台北市市長馬英九的重要政見。
北投空中纜車的規劃是為了解決陽明山國家公園的交通問題。但自規劃以來,由於對於環境及古蹟可能造成影響,因此曾引發環保團體的抗議。2006年,在纜車興建期間傳出弊端。
台北都會區交通道路
台北市道路
台北市為人口高度集中的都市,道路網十分綿密。1900年代至1980年代,台北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等寬敞的主要幹道,卻忽略其他一般道路的拓寬與整體規劃,造成市內(特別是舊市區)出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果,1970年代末期之後,易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車,逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達,各型私有小客車充斥,摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。
台北市市內主要道路,尤其是1967年改製為直轄市前的街道,許多都是以中國地名(例如迪化街、長安西路)、政治人物(例如中山北路,羅斯福路)、古文訓示(例如四維八德)為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式,像是信義區原本為松山區的一部分,所以有不少“松”字輩的路;文山區景美一帶,過去屬於景美區,因此也有不少“景”字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。
2004年,台北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由,依南北、東西走向,在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌,並標示東、西、南、北方向。在此標示法下,台北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等,共14條大街。例如環河南北路即為第1大街,英文名稱則定為1st Ave.。
省道
大台北地區共有五條省道經過,其中為高速公路的有:省道1號(中山高速公路)及其高架側線(汐止五股高架橋)、省道3號(台灣高速公路)、省道5號(北宜高速公路/蔣渭水高速公路)與省道2號(桃園內環線/機場支線);為快速公路的有省道3甲(台北聯絡線)。
快速道路
台北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路(市民大道)、天母快速道路(堤頂大道平面段)、環東大道(高架)、洲美快速道路與信義快速道路。台北縣部份則有環河快速道路(北縣側)、西濱快速公路(台61線)、東西向快速公路萬里瑞濱線(台62線)及八里新店線(台64線)等。
計劃路線方面,共有芝投公路(連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝,全長19.8公里,由交通部公路總局主辦,工期預計4年)、淡水河北側沿河平面道路(淡水台2線外環道路)等。
省道
北平西路的路標
不復存在的“中山二橋”。台北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分,分述如下:
台1線:起點—忠孝西路一段-北門橋-忠孝橋—三重
台1甲線:起點—中山北路一段-民權西路-台北橋—三重
台2線
台3線:起點—忠孝西路一段-中華路一~二段-和平西路二~三段-華江橋—板橋
台5線:起點—忠孝東路一~七段-研究院路一段-南港路一段—汐止
橋樑與隧道
橋樑
聯外橋樑
橋樑的命名如同道路,有依訓示或人名的,有依經過河川的,亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名,第一個字為台北市側的地名(如萬華的“萬”或“華”),第二個字為台北縣側的地名(如板橋的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”)。
聯外橋樑列表
河流名 | 連接鄉鎮 | 橋樑 | 備註 |
內溝溪 | 汐止市 | 汐湖橋、康樂橋 | 內溝溪為基隆河支流 |
大坑溪 | 汐止市 | 南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋 | 大坑溪為基隆河支流 |
淡水河 | 三重市 | 重陽橋、台北橋、忠孝橋、中興橋、淡水河橋 | - |
新店溪 | 板橋市中和市永和市 | 華江橋、華翠橋、萬板橋、光復橋 華中橋 中正橋、永福橋、福和橋 | - |
景美溪 | 新店市 | 鳴遠橋、景美橋、萬善橋、寶儀橋、水源快景美溪橋 | - |
磺溪 | 金山鄉 | 上磺溪橋 | 位於台北市北邊 |
台北市區橋樑
由於基隆河將台北市境一分為二,市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的雙溪,南邊有流經文山區木柵的景美溪上游,所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋,則為陽金公路上的重要橋樑。
河流名 | 橋樑 |
基隆河 | 百齡橋、承德橋、中山橋、大直橋、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋 |
雙溪 | 雙溪橋、文昌橋、士林橋、石牌橋、福林橋、雨農橋、復興橋 |
磺溪 | 石牌橋、建民橋、東華橋 |
景美溪 | 恆光橋、道南橋、萬壽橋、萬福橋 |
車行隧道
隧道列表
車行地下道
截至2007年,台北市共有13處車行地下道,其中有4處汽車專用,2處機慢車(摩托車以及非機動車)專用道,以及7處混合車道:
忠孝西路車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
公館車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
三總車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
辛亥車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
復興北路車行地下道:2007年2月15日起禁行腳踏車,建議改走濱江路180巷。
基隆路地下道(松壽路至松高路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走市府路。
信義路地下道(松仁路至松德路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走松仁路200巷。
大直機慢車專用地下道:可行腳踏車
水源地下道:可行腳踏車
中央稻香地下道:可行腳踏車。
中央立功地下道:可行腳踏車。
大度路貴子坑溪地下道:可行腳踏車
台北都會區交通航空
松山機場
松山機場坐落於台北市松山區,為一座中型機場,由台灣交通部民用航空局台北國際航空站、台灣空軍松山基地共用。本來為台灣地區際機場,但自1979年台灣桃園國際機場(前中正國際機場)啓用後,松山機場曾經限用於國內航線;爾後為提供商務的便利,再開放予兩岸和日本客機,或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時,除了轉往小港機場降落外,有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。
桃園國際機場
桃園國際機場落成於1979年,當時稱為中正國際機場。該機場為台北市的聯外國際機場、北台灣主要的國際貨運以及旅客出入吞吐地,也是台灣首要國際航空樞紐,與台北市區之間有多條省道(高速公路)客運路線連結;興建中的機場地鐵於2006年中開始動工,完工後將可連接台北車站、高鐵桃園站。
台北都會區交通水運
河運
橫亙台北盆地的淡水河,曾為台灣具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利,使得許多沿岸聚落因此得以發展,如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期,淡水河航道逐漸淤塞,沿岸聚落也因此沒落。在的淡水河已幾無航運功能,僅有昔日的幾個渡口留存民間業者推出了“藍色公路”遊覽船(台北航運等)(行駛於淡水河與基隆河),部分並與聯營公交車業者合作一日遊套裝行程。
海運
日據時期之前原本以淡水港作為聯外海港,但進入20世紀時已逐漸淤塞。鄰近的重要港口為基隆港,是台灣第二大港口。雖然基隆港台北的海上門户,但受限於港區腹地過小,一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大台北地區龐大的航運需求,定位為輔助港的台北港(位於台北縣八里鄉,原名“淡水新港”)正在建設中,深水港部分預定2009年開始營運。
台北都會區交通鐵路
台北是台灣鐵路的發祥地,早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日據時期除了將清代興建的鐵路改變路線,行經萬華以外,還興建由原台北後站分歧的台灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已於1988年停駛,並於1990年代初全面改建為台北地鐵淡水線;中和線原是運煤的貨運線,因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於鉅額虧損,加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已改成汀州路及部分的羅斯福路。
高速鐵路