台北車站

1891年10月20日，隨着前往新竹與基隆的鐵路相繼通車，台北車站（第一代站房）啓用，車站位於大稻埕市街南側，為一座歐洲式棚式車站。

1901年8月25日，台北車站（第一代站房）停止辦理客運業務，專營貨運。10月，站房租給“汽車會社”（現川崎重工業株式會社）作為工廠使用。

1908年，車站被拆除。同年，大稻埕停車場（該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運‘大稻埕乘降場’，同年6月1日改稱‘大稻埕停車場’；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至台北車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啓用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止）遷至此地。

為配合鐵路改線、市區改正計劃與考量日本人需求，台北車站位置向東移至台北府城北側城牆（現忠孝西路）附近，車站正門開在“表町通”（現館前路），並與台灣總督府博物館（現台灣博物館）遙遙相立。

1901年8月25日，台北車站（第二代站房）隨着淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啓用（當時稱為“台北停車場”），車站為文藝復興風格併兼辦貨運。

1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（時稱“裏台北驛”）啓用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，車站為一棟木造建築，建築外貌小巧（台北後車站於1988年隨着淡水線鐵路廢止而停用，原計劃保存車站站房，後於1989年9月23日被火燒燬）。

1937年12月1日，樺山貨物驛（後更名為華山貨運站）落成，台北車站停辦貨運業務。

由於原有的台北車站（第二代站房）空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（即第三代台北車站站房）。

1941年，台北車站（第三代站房）落成，時稱“台北驛”。

第二次世界大戰後，台北車站（第三代站房）繼續留存使用。

1977年，南港調車場落成後，台北車站利用前站與後站間客車場用地，增建兩座月台。

20世紀80年代之後，隨着台北鐵路地下化專案第一階段工程啓動，台北車站（第三代站房）逐漸面臨被拆除的命運。

1986年2月24日，台北車站（第三代站房）在完成最後一次春節疏運任務後，正式停用。3月1日，台北車站（第三代站房）開始拆除。

台北鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代站房已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代站房啓用前，在第三代站房舊址西側興建臨時車站使用（臨時車站於2000年拆除）。

台北車站（第四代站房）(2張)

1989年9月2日，台北車站（第四代站房）隨着鐵路地下化工程完工通車而啓用，為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體系仿中式傳統建築設計 ^[3]  。

1997年12月25日，最初只通車至中山站的淡水線延伸營運至台北車站。

1999年12月24日，隨着板南線“市政府－龍山寺”段正式通車，板南線的站台啓用。

2006年12月1日，淡水線、南港線半高式站台門正式啓用。

2004年4月5日，台鐵正式將兩個站台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

2007年2月14日，台灣高速鐵路北上列車延伸行駛至台北站，供乘客下車，但不開放乘車。3月2日，開放乘客於台北站上車（2016年7月1日，南港站啓用後，高鐵北端的起訖站從台北站轉移至南港站）。

由於台北車站站房設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故自2010年底起開工“地下一樓東側人行通道新建工程”及“地下一樓西側人行通道貫通工程”。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的台鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放公共空間。全部改善工程至2012年6月完工。

除了車站內部之外，台北站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。

2016年7月28日，“台北車站125週年暨車站景觀工程完工啓用”典禮舉行 ^[3]  。

2017年3月2日，途經台北車站的桃園捷運機場線正式通車 ^[4]  。

台北車站（第四代站房）建築主體系仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央並設有天井。

截至2007年12月，台北車站為地上六層（每層樓約3000坪） ^[3]  、地下四層建築 ^[1]  。

台北車站（第四代站房）主體建築地址為台北市中正區北平西路3號，位於北平西路，承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為“站前廣場”。

車站一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、台北地下街連通；南側與誠品捷運商場、新世界購物中心連通。台鐵月台層位於地下二樓，共有四個島式月台，九線軌道（其中的二個月台，四線軌道為台灣高速鐵路使用） ^[1]  。

台北車站（捷運）代碼為R13/BL7，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；桃園捷運機場線（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則以站外轉乘方式處理。

台北捷運板南線、台北捷運淡水信義線的二個島式月台分別位於地下第三、四層；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，並有8個出入口；西側與站前地下街、台北新世界購物中心連通。

桃園捷運機場線車站位於車站西側停車場以西地，月台位於地下第三層，並設置電動步道，連通車站主體建築地下第一層（穿堂層） ^[1]  。

截至2007年12月，台北車站站場規模為4台9線，其中2台5線為台灣鐵路管理局使用（第三、第四月台，前者為縱貫線下行（南向）月台，後者為上行（北向）月台），2台4線為台灣高速鐵路股份有限公司使用（南側的第一、第二月台），途經車站的線路為縱貫線和台灣高速鐵路 ^[1]  。

截至2007年12月，台北車站旅運量平均一年約15600000人次，居於所有台鐵車站之冠，此外也是旅運量最大的台北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等，每日進出人數高達40萬人次 ^[1]  。

桃園捷運機場線於2017年3月2日正式開通，往返台北車站與中壢車站，沿途經過新莊、林口、桃機、桃園高鐵等23站，老街溪站、中壢車站尚未通車（截至2017年2月）。其中，台北車站的首班車是06:00，末班車是23:05。每15分鐘將各發1班直達車和普通車，等於班距為7.5分鐘1班車；台北到桃園機場直達車只要花35分鐘，普通車45分鐘，普通車從台北到環北站要72到73分鐘 ^[4]  。

截至2007年12月，台北車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公共汽車路線行經並設站，可以搭乘前往台北縣、市大部分地區 ^[1]  。

2016年1月起，行經台北車站前忠孝西路的公交車路線進行大調整。其中，為配合忠孝橋引道拆除，8條在忠孝橋下回轉的公交車路線調整，改在附近道路迴轉，回程不再經過忠孝西路。這8條路線包括15、22、220（含直達）、247、257、276、287和605（含副線、新台5線）。同時，由於527與615營運績效不佳將停駛；在台北車站使用率較低路線，如2、18、220（直行）、253與671將調離台北車站，不再經過忠孝西路；部分路線將縮短營運路線，包括232、247、262、539及604 ^[5]  。

截至2020年11月，台北車站公交站點分佈在忠孝路、承德路、鄭州路、青島路、公園路、開封路、重慶路、東側門等八個位置。

截至2017年2月，台北車站提供預辦登機、行李託運服務（僅華航、長榮旅客）。預辦登機服務時間為06:00至21:30，旅客僅能辦理當天航班的預辦登機服務，且最遲於班機起飛前3小時辦理完成。托運行李長寬高總和不得超過158釐米，最長邊不得超過90釐米 ^[4]  。

2012年3月起，包括台北車站在內等台北地鐵六大車站設置專屬充電站，開放民眾行動上網裝置免費充電服務。台北地鐵這項人性化服務，也成為“台北特色” ^[7]  。

台北車站首度以LDK58蒸汽火車為主題，結合小朋友喜歡的卡通人物，搭建台灣地區室內最高17.8公尺的聖誕樹，歡樂開啓聖誕冬日之旅系列活動 ^[8]  。

台北車站位於台灣台北市中正區，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是台灣最繁忙的車站之一，（截至2007年12月）也是大台北地區最大的交通樞紐，每日進出人數達40萬人次以上。此外，台北車站曾為台灣鐵路管理局淡水線的端點站。台灣桃園國際機場捷運也將以台北車站為端點站，連接市區與台灣桃園國際機場。（中國台灣網 評） ^[1] 

台北車站是台鐵、高鐵、台北捷運“三鐵共構”的車站，加上緊鄰的公路客運樞紐“台北轉運站”，構成全台最大的交通樞紐。（東南網 評） ^[9]