台中清泉崗機場

在開放民航班機起降後，有包機前往日本、韓國、普吉島、帕勞等，定期省外航班包括華信航空和香港快運航空開闢前往香港的航線，以及華信航空飛往胡志明市的國際定期航班，有到澳門的航班。

清泉崗機場為台灣中部的聯外國際機場。雖名為國際機場，但主要的客運服務仍以島內線為主，而島內線部份又以外島為主。國際航線多以東南亞航線為主。

清泉崗機場的前身是日據時期興建的“公館機場”，始建於1936年。1954年依《“中美共同防禦條約”》擴建。1966年3月20日，為紀念邱清泉將軍，更名為清泉崗空軍基地，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年越南戰爭爆發後，美軍進駐清泉崗機場，成為美軍攻打越南的中途補給站。美軍在過去中美協防條約時期，也曾派駐二箇中隊的F-4“鬼怪”II戰鬥機在清泉崗機場協防颱灣。

由於台中水湳機場影響台中市西屯與北屯的城市規劃，規劃清泉崗機場民用化。2003年9月4日，開始興建中部國際機場。2004年3月5日，民用航站啓用，成為軍民合用機場，並將台中航空站（原位於水湳機場）遷址至此。隔日，位於台中市中心的水湳機場，所有航班全部改為清泉崗機場起降，清泉崗機場正式取代水湳機場的民航功能，成為台中的聯外機場。

跑道一條，長度3,658米、寬61米。 停機坪面積36,280平方米，8箇中小型固定翼停機位（B737-800、MD-90型兩停機位、FK-100六停機位）及5個直升機停機位。 航站大廈一座，面積9,093平方米。 消防班待命室二處。 停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。 電力系統2,270千瓦一座；1000千瓦緊急柴油發電機二台。 一六五冷凍噸中央空調系統二組。 播音系統一套。 本航站亦有台灣銀行設櫃辦理外幣兑換服務。

中部國際機場第一期工程擴建計劃

為使台中清泉崗機場可運作較大型國際包機，擬擴建現有航站區，興建一座國際航廈及相關設施，並改善擴充滑行道，提供D類國際包機服務，滿足中部地區航空運輸需求，並帶動中部地區觀光及產業發展；本案計劃總經費為14億7,486萬元，原預定2009年12月完成，惟經“環保署”審議須辦理環境影響評估，並建議將第一期工程已開發面積一併納入辦理環評，及國際包機運量成長迅速、中部機場納入兩岸直航機場等因素，“民航局”已完成第2次修正計劃陳報“交通部”審核。 “交通部”日前表示為提供中部地區民眾有更好的服務品質，當局將於2009年啓動台中清泉崗機場擴建計劃，興建面積為先前的3倍大，而投入金額也將由原先預定的14億元增加至40億元。

興建國際線航廈（包含相關空橋、電力、空調、消防、x光機、行李輸送帶、中央管理系統等機電設施） 擴建停機坪、興建維修棚廠、污水處理廠、滑行道淨空改善。國際航廈已修建完畢。

自2013年4月10日隨着新航廈的啓用，所有經過台中航空站的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站。

台中航空站在搬遷至清泉崗以前，以台北航線為主。以往台中往返台北的航線是因為過去台灣陸運品質不佳才能夠生存，但在北二高通車後，省道塞車問題緩解，此航線便遭受省道客運打擊；而後SARS疫情及台中的機場遷入距離市區較遠的清泉崗機場更造成一定衝擊。到了2007年，台灣高鐵通車更是致命一擊，故此航線在2007年5月1日起停飛。

兩岸直航方面，清泉崗機場是國際機場、而且以地理位置來説很適合省外觀光客；但此機場與軍方共用，因此作為直航機場會提高國防成本。過去台灣“民航局”規劃直航機場以桃園機場及小港機場優先。