古田—政和高速公路

2005年，寧德市確定“十一五”期間交通建設目標時，已經計劃在“十一五”期間開工建設同三高速公路灣塢互通至南平政和楊源高速公路寧德段(含屏南連接線)；並且擬完成屏南經古田至貴限互通的高速公路前期工作 ^[5]  。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中，“三十三聯”包括政和楊源至古田聯絡線，該聯絡線由寧武高速公路屏南連接線、屏南至古田高速公路組成 ^[6]  。

2009年5月，福建省人民政府再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，政和楊源至古田聯絡線被定義為北京—台北高速公路（國家高速G3）的省級區域聯絡線，命名為“古田—政和高速公路”，簡稱“古政高速公路”，編號“閩高速S03₁₃”。

2017年2月20日，福建省人民政府發佈《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫”，原規劃古政高速公路（閩高速S03₁₃）歸屬第四縱為“政和—永定高速公路” ^[7]  。古政高速公路曾短暫地使用“S13政德高速”的名稱和編號（政德高速公路即為政永高速公路古田—政德段的曾用名稱）。

2019年4月，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，古政高速公路路牌更換為“政永高速（S21）”。

2008年12月，寧德—武夷山高速公路（寧德—上饒高速公路福建段的地方路線名稱，編號“國家高速G15₁₄”）寧德段開工建設，該工程整體包含南平政和楊源—屏南的高速公路連接線約22.6千米 ^[1]  。

2012年6月30日，寧武高速公路屏南連接線與寧武高速公路寧德段同期建成通車 ^[1]  。

2014年12月29日，古政高速公路剩餘組成部分，屏南至古田聯絡線（簡稱屏古聯絡線）開工建設，屏古聯絡線起於屏南縣城東古峯林場，終於古田縣排頭樞紐互通，與京台高速公路相接，路線全長53.57千米 ^[3]  。

2017年1月26日，屏古聯絡線古田縣排頭樞紐至翠平湖互通（古田翠平湖收費站）先行段建成通車；該段於2017–2019年之間短暫地實際使用S13編號和“政和—德化高速公路”名稱（簡稱“政德高速公路”） ^[4]  。

2018年12月28日，（原）古政高速公路的組成段屏古聯絡線建成通車 ^[4]  。

古政高速公路起於寧德—上饒高速公路（國家高速G15₁₄）政和楊源樞紐互通（王大厝樞紐互通），終於北京—台北高速公路（國家高速G3）古田排頭樞紐互通，沿線經過南平、寧德等兩個設區的市，政和、屏南、古田等三個縣 ^[6]  。

截至2020年10月，古政高速公路途經的場所有：

截至2020年10月，古政高速公路沿線互通有：

截至2020年10月，古田—政和高速公路主要設有的服務設施情況如下：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，古政高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[9]  。

截至2020年10月，古田—政和高速公路全線收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括古田—政和高速公路 ^[16]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括古田—政和高速公路 ^[17]  。

古政高速公路的組成段寧武高速公路屏南連接線，長約22.6千米，全段有橋樑62座、隧道20座，橋隧比例達61%，施工難度大，技術要求高 ^[1]  。

古政高速公路的組成段屏古聯絡線高速公路所在區域為福建東北部沿海山區，具備沿海山區高速公路沿線特殊的地理條件及項目特點。沿海山區高速公路的路線佈設往往由於山水之間走廊狹窄，地質病害多，較一般山區高速公路控制因素更加複雜，客觀條件要求既要重視地形選線、地質選線更不能忽視地物選線、環境選線技術指標掌握上採用標準的上限或下限，路線走向取高位還是低位，均需通過大量的比選論證確定；線路在海灣灘塗以及低窪盆地、海相沉積的軟土分佈範圍廣，深度大，處治技術難度大；沿海山區複雜的地理條件，決定了高速公路工程規模浩大，施工組織設計難，科學合理的施工設計是工程技術關鍵 ^[18]  。

翠溪2號大橋位於南平市政和縣楊源鄉翠溪峽谷，是古政高速公路沿線橋樑，建設期間屬於寧武高速公路屏南連接線工程控制性工程之一。該大橋屬低山地貌，地形起伏較大，建設期，是古政高速公路的沿線橋樑。該大橋全長515米，主跨長155米，橋墩高62.7米，立於懸崖峭壁之上，橋面距谷底140米，建設工作採用了懸臂掛籃施工法。2019年被福建省交通運輸廳譽為“閩道上各領風騷的橋界成員”山區橋樑名單 ^[19-20]  。

深洋大橋位於寧德市屏南縣，是古政高速公路沿線橋樑，間屬於寧武高速公路屏南連接線工程控制性工程之一。該大橋橋址區位於低山山間溝谷地貌，橋樑橫跨一條寬約3.0米的沖溝，山谷呈“V”字型；兩岸坡度陡，坡地植物發育。該大橋全長907米，設樁基122根，施工中使用了真空輔助壓漿技術 ^{[21]  [22-23]}  。

白水洋隧道位於寧德市屏南縣，是古政高速公路的沿線隧道，建設期間為寧武項目（屏南連接線）的重點形象工程，也是該項目難點工程之一。該隧道隧道左洞全長1428米，於2011年1月22日貫通，右洞全長1380米，於同年4月4日貫通。白水洋隧道右洞地質構造較左洞更為複雜，其中Ⅴ級圍巖148.6米，Ⅳ級215米，Ⅲ級260米，Ⅱ級756米，包含17米明洞段。隧道在建設過程中通過超前地質預報和監控量測、地質素描三項結合動態施工，施工中短進尺、快循環保證巖支一體，利用圍巖的自穩能力進行支護，解決隧道地質偏壓、圍巖多變、節理髮育、裂隙水等多種不良地質問題，最終實現了零錯台精確貫通 ^[24-25]  。

噴源裏特大橋位於寧德市屏南縣，是古政高速公路沿線橋樑，被列為寧武高速公路（屏南連接線）施工的重點控制性工程。該大橋全長1245米，共有156根樁基、176根立柱、51個樁基系梁、43個立柱系梁、78個蓋梁、400片T梁。橋位區屬低山山間溝谷地貌，地形起伏較大，河面寬度約5米，因其工藝複雜、技術難點多、要求標準高、施工難度大 ^[26]  。

龍源隧道位於寧德市屏南縣，是古政高速公路的沿線隧道，建設期間屬寧武項目（屏南連接線）。該隧道左幅長1176米，右幅長1185米，橋址屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，圍巖為坡基亞粘土、碎石狀強風化–弱風化凝灰熔岩，有裂隙發育 ^[27]  。

屏南隧道位於寧德市屏南縣縣城以北約1000米處，是古政高速公路的沿線隧道，建設期間屬屏古聯絡線工程。該隧道穿越東西向的布展的低山區，為分離式隧道，進口位於曲線段，出口位於直線段，右線長1048米，縱坡1.6%，左線長1060米，縱坡為1.546%。該隧道以IV級圍巖為主，施工主要採取CD法和上下台階法開挖 ^[28-29]  。

甘棠隧道位於寧德市屏南縣甘棠鄉，是古政高速公路的沿線隧道，為屏古聯絡線的控制性工程。該隧道為單幅隧道，進口位於曲線段，出口位於直線段，左線為路基，右線設隧道，隧道總長2317米，縱坡為-2.3%，90%以上為Ⅴ級圍巖，風險評定等級Ⅲ級，地質情況極為複雜，施工難度大。施工主要以全斷面開挖發為主，進出洞採用超前支護爆破開挖發進行施工，過程控制嚴格執行“高標準、嚴要求、零容忍”，確保各個工序符合設計要求。該隧道於2018年5月15日貫通，為古政高速公路最後一個貫通的隧道工程 ^[30-32]  。

溪坪洋大橋位於寧德市古田縣吉巷鄉下村北側約1000米，韋端村西側，是古政高速公路的沿線橋樑，建設期間屬屏古聯絡線工程。該大橋左橋橋孔按六聯佈設，共22跨，全長668米，處於直線段及半徑975米緩和曲線內；右橋橋孔四聯佈設，共13跨，全長394.25米，處於直線段內 ^[33-34]  。

棋盤山隧道位於寧德市古田縣，是古政高速公路的沿線橋樑，建設期間為屏古聯絡線重點控制性工程之一，棋盤山隧道主洞寬10.5米，單洞（右洞）長約1446米，隧道中間照明亮度為4.5坎德拉/拼房米。該隧道於2015年10月1日破土開工，右洞於2016年10月10日貫通，左洞於2016年12月6日貫通。隧道在建設期間運用科學手段，動態調整施工組織和方案，克服了南方地區天氣多雨、地質條件複雜、山體地勢起伏較大等諸多困難 ^[35-37]  。

重陽山隧道位於寧德市古田縣，是古政高速公路的沿線橋樑，建設期間屬於屏古聯絡線工程。重陽山隧道於2015年12月開工建設，左洞長1111米，於2017年4月貫通，右洞長1162米，於2017年7月27日貫通。該隧道地質複雜，洞內圍巖差，施工難度大，隧道在建設過程中多次攻克隧道圍巖差、岩層爆破效率低、滲水量突然變化、二襯混凝土錯台等技術和管理難題，摸索了一套提高爆破效率、降低成本的方法，為工程建設積累了寶貴的經驗 ^[38]  。

（古田—政和高速公路的主體部分）屏古聯絡線的建成，加快推進了屏南打造“省會後花園城市”戰略目標，進一步完善了屏南高速公路網建設，對於構建環白水洋、鴛鴦溪及翠屏湖經濟圈，促進地方經濟快速發展和旅遊資源開發等，具有重要意義 ^[2]  。（寧德市人民政府 評）