卧代座

產生的原因包括以下可能，一是鐵路部門車輛調配不開。二是考慮提高車輛的利用效率，如昆明鐵路局昆明客運段，K9610/K9611次列車白天從昆明開往麗江，晚上同一列車夕發朝至執行K9609/K9612次從麗江回到昆明。白天開車時硬卧車廂就可以當做硬座售票，晚上再當卧鋪用。三是一些卧鋪動車組軟卧車票價格偏高導致上座率較低，鐵路部門為避免運力閒置而將軟卧席別改為二等座出售，提高上座率例如上海虹橋至成都、重慶北的卧鋪動車組（以上列車自2011年9月1日與北京西至成都、重慶北的卧鋪動車組同時停運）在運行時曾將部分軟卧改為二等座售票。 ^[1] 

另外，早期日本國有鐵道的583系電聯車等卧鋪車輛亦有卧代座的設計。

具體操作時要在車廂內加座位號標識。硬卧車代硬座時，每張下鋪坐4人；軟卧車代軟座/軟卧代二等座時，每張下鋪坐3人；硬卧車的中、上鋪和軟卧車的上鋪作為行李架使用，大部分情況下不用作客座亦不對外售票，但有時也把硬卧中上鋪、軟卧上鋪作卧鋪售賣。

在中國新生產的卧鋪動車組（如新1E、新2E等）中，特地將卧鋪鋪位設計為坐卧兩用的功能，以適應日間套跑短途列車的需要。 ^[2]