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卡莫夫設計局
鎖定
- 公司名稱
- 卡莫夫設計局
- 成立時間
- 1948年
- 總部地點
- 俄國
- 經營範圍
- 自轉旋 翼機
卡莫夫設計局組建卡莫夫設計局
1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局,但是,由於直升機的興起,老式旋翼機失去競爭力,所以,研製工作沒有開展起來。1943年旋翼機設計局宣佈解散。1945年卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研製工作,1947年研製成功卡-8。當時,世界上有一種看法,認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式,共軸雙旋翼直升機不會有什麼前途。連俄羅斯血統的美國直升機大師西科斯基也這樣認為,但卡莫夫沒有氣餒,繼續走自己的路。1948年他組建了卡莫夫設計局之後,就確定了設計局的發展方向——研製共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊,外形尺寸小,便於艦載。於是、他確定了為海軍研製艦載直升機的方針。他先後推出的卡-10、卡-15、卡-18等型號都是艦載直升機,取得了艦上使用的豐富經驗。
卡莫夫設計局研製成功卡-25
60年代他領導設計局研製成功卡-25直升機,其起飛重量7.5噸,攜帶了吊放式聲納、磁異探測器、反潛魚雷或深水炸彈。這是前蘇聯成功的反潛直升機。卡- 25大量投產,成為海軍艦載反潛直升機的主力機種。與此同時,卡莫夫又為蘇聯國民經濟各部門研製了低成本的多用途直升機卡-26。該直升機裝上客艙能夠運客;裝上農用設備,可以進行農藥、化肥噴撒作業;裝上專用平台,可以運貨。卡莫夫除了以研製共軸雙旋翼直升 機為主以外,也對其他形式直升機進行了有益的探索。
卡莫夫設計局繼任總設計師
1973年11月卡莫夫逝世。他的學生和助手謝爾蓋·維克多維奇·米哈耶夫於1974年繼任總設計師,米哈耶夫繼承了卡莫夫的傳統,繼續領導設計局發展自己的技術優勢——共軸雙旋翼直升機技術,並把這種獨特的直升機系列不斷向前推進,一步一個新台階。與此同時,又大膽解放思想,吸取西方的先進技術為發展自己所用。卡莫夫領導研製的卡-25是很不錯的艦載反潛直升機,但是其載重量和效率並不是很令人滿意。米哈耶夫領導設計局對卡-25進行了現代化改型,研製出新型艦載直升機卡27。同卡-25相比,卡-27載重量提高2倍,效率提高5倍。卡-27成為俄羅斯海軍主要的艦載反潛直升機機種。米哈耶夫不滿足於僅讓直升機在海上執行作戰任務,還想讓卡莫夫設計局的直升機能在陸上作戰。他在卡-27的基礎上進行改型,研製出能進行陸戰的卡-29。
卡莫夫設計局研製卡-50
80年代,又在卡-29的基礎上研製成功著名的戰鬥直升機卡-50“黑鯊”。這種戰鬥直升機的許多新穎特點令全世界的軍事專家耳目一新。它是世界上第 一種共軸雙旋翼戰鬥直升機,又是世界上第一種帶彈射救生系統的戰鬥直升機,也是世界上第一種單駕駛佈局的戰鬥直升機。卡-50出現以後,受到普遍好評。但是軍方對其單駕駛能 否勝任貼地飛行中執行搜索和攻擊目標的任務還有疑慮。另外,感到卡-50不能夜戰,這是個遺憾。
卡莫夫設計局調整計劃
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