南防鐵路

1973年3月，鐵道部第二設計院收集資料進行方案研究。

1975年，初步設計文件完成。1976年3月鐵道部批准下達下述設計標準。

1977年12月完成施工設計。1978年11月，完成大王灘段線路壩下方案的改線設計。

1982年9月，經自治區和鐵道部協商，因初期運量修改為上下行均按400萬噸/年考慮，故將原設計修建車站由17個減為10個，將原設計的站線有效長，除防城站仍維持850米外，其餘9站為650米。

1984年5月鐵道部鑑定委員會核定，南防鐵路總概算共為4.73億元。同年11月，為了降低造價，鐵道部核減為4.5億元。 ^[1] 

1978年1月，鐵道部第二工程局組織15個工程隊約6000人陸續進入沙井—那立80公里地段。3月南防鐵路全面開工。

1979年8月，自治區成立南防鐵路建設領導小組，沿線各地、市、縣亦相應成立領導小組。負責工程建設中徵地、拆遷工作以及工程需用大堆料的開採及運輸等。

1980年3月，因調整國民經濟，壓縮基建投資而停工，計完成投資2934.58萬元。

1982年9月，國務院批准南防鐵路復工。同年12月，鐵道部確定：施工力量除鐵二局外，茅嶺江特大橋交由鐵道部大橋工程局承擔。指定柳州鐵路局為該工程的建設單位，負責組織會審施工預算，分季撥款計劃，進行工程質量監察及驗工計價等工作。

1983年1月，南防鐵路全線復工。參加施工的有鐵二局五處7200人，二處2100人以及其他各類人員共13000人。同年3月，在柳州成立三方協作委員會，下設三方協作小組，協調解決設計及施工中的問題。

1985年12月26日，沙井—欽州段鋪軌通車。

1986年7月25日，南寧—欽州段臨時運營。同年12月15日，鋪軌到防城港並與港區鐵路接軌通車。

1987年5月1日，南防鐵路全線由鐵二局臨管開辦貨運業務。 ^[1] 

南防線南欽段電氣化改造工程為既有鐵路改造工程，於2018年4月26日開工建設，全線長100.43公里，線路起自南寧，終至欽州，涵蓋電氣化、通信、信號、房建等專業施工。

2019年5月31日17時38分，欽州馬皇火車站，一輛電力機車一聲長鳴，牽引着34522次列車駛向南寧，標誌南防線南欽段電氣化改造工程正式開通運營。至此，廣西沿海鐵路全面實現電氣化運營。 ^[3] 

貨物列車最高運行時速提至80公里，較改造之前平均運行時速44公里大幅提升，單列牽引重量從4200噸提高到4500噸。 ^[2] 

南防鐵路自廣西壯族自治區首府南寧市南寧南站(原沙井站)南端出岔，往南經邕寧縣吳圩、百浪，欽州市小董、馬皇，跨越茅嶺江，直達防城各族自治縣防城港，建築長度172.224公里。 ^[1] 

1990年南防鐵路線路容許速度50公里/小時，運行圖定貨車4對，客車1對，牽引定數1800噸，列車編組24—25輛。 ^[1] 

1986年7月—1990年，南防鐵路共完成貨運量529.65萬噸，貨物週轉量79184萬噸公里，運營收入4617.4萬元，支出4430.88萬元，盈餘205萬元。 ^[1] 

沿線地質從奧陶系至第四系均有分佈，大部為碎屑岩岩層，並分佈有印支期花崗岩侵入體。地質構造以北東向華夏構造為主，北西向河西構造次之。兩種構造的活動，使得各個時代的巖體均受擠壓、張拉影響，巖體破碎，那陳—小董一帶，碎屑岩風化作用強烈。沿線還有軟土、岩溶、膨脹土等不良土質地段。

施工中推廣採用的新技術有：良風江、小董河橋基鑽孔樁；寧村車站涵洞基礎振衝碎石樁加固；寧村、江表大橋柔性墩及盆式橡膠支座；麻公嶺錨杆擋牆、清水窩樁板式擋牆及良風江帶洞路基牆；連山2號隧道出口端新奧法噴錨支護；百浪車站路基邊坡混凝土噴護；大楠大橋連拱式橋台；留村膨脹土大路塹橡膠土封閉；混凝土及水泥砂漿中摻用木素璜酸鈣；那立軟土路基基底爆擴砂樁加固；採用控制爆破拆除橋樑墩台等。

施工中，曾6次受洪水、大暴雨及颱風襲擊，經建設、施工單位共同調查，給施工單位補償損失53.91萬元。

施工中出現的質量問題主要有：沙井—欽州段有23座涵洞基礎落在稻田軟土層上，因缺乏經驗，未預先防範，發生裂紋、錯位、變形，經採用環氧樹脂鑿槽嵌縫，或設鋼筋混凝土套拱，或在出入口處加設防止錯位變形的沉井，予以處理；金雞塘大橋6號異形墩，放線時中心誤差0.15米，已將墩頂帽石、墊石朝防城港方向加寬0.15米，予以解決；連山3號隧道施工不當，開挖仰拱時造成部分拱圈及邊牆內擠，已拆除重建；茅嶺1號隧道出口放線時將加寬方向弄反，一側侵入淨空0.33米，經鑿除侵限部位並每1.5米加設鋼拱圈1道，予以解決；防城港機務折返段內轉車盤位置，施工時放線誤差7.02米，降低了使用能力，初期勉強可以使用，運量增長後須改建。 ^[1]