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南疆鐵路
鎖定
- 中文名
- 南疆鐵路
- 外文名
- Southern Xinjiang Railway
- 開通日期
- 1999年12月6日
- 線路長度
- 1446 km
- 設計速度
- 120 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 吐魯番站、喀什站
- 線路類型
- 雙線(吐阿段)、單線(阿喀段)
- 區域管理
- 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司
- 開工日期
- 1974年
南疆鐵路歷史沿革
1912年(中華民國元年),孫中山先生就用紅筆劃出了南疆鐵路。
1958年,新疆巴音郭楞州人民在全中國大鍊鋼鐵,大辦糧食,大修鐵路的口號激勵下,提出要修建庫爾勒至庫爾楚地方鐵路,全長74.21千米。
1959年底,成立鐵路工程指揮部,出動3700人,拖拉機一台,大車81輛,毛驢車21輛,毛驢子398頭,大動土木,伐原木3700方,完成路基5640方,1961年路基工程完工。
1974年4月,南疆鐵路第一期工程吐魯番至庫爾勒段動工修建,國家共投入勞力8.4萬人,各種車輛3600輛,各種機械8000台,於1979年完成路基工程,1979年8月鋪軌到庫爾勒西站。
1984年,國家組織各方面專家學者論證確認,認為選線合理,設計適當,施工質量良好,對各項工程表示滿意,國家同意驗收。1984年8月30日,南疆鐵路吐庫段正式通車。
1996年4月,南疆鐵路第二期工程庫爾勒至阿克蘇段動工修建,國家投入勞力12萬人,各種車輛5000餘輛,各種機械萬餘台,於1997年完成路基工程,1997年4月20日正式鋪軌,全長500千米。
1998年6月22日,南疆鐵路提前鋪軌到阿克蘇。
1998年12月1日,南疆鐵路庫阿段開通運營。
南疆鐵路線路站點
南疆鐵路設計參數
設計參數 | |||
線路等級 | 國鐵Ⅰ級(吐阿段)、國鐵II級(阿喀段) | ||
線路規模 | 雙線(吐阿段)、單線(阿喀段) | ||
閉塞方式 | 半自動閉塞 | ||
牽引種類 | |||
設施類型 | DF系列,牽引質量4500噸 | ||
限制坡度 | 6‰ | ||
最小曲線半徑 | 一般地段2800米,困難地段1600米,特別困難地段800米 | ||
到發線有效長度 | 850米 | ||
設計速度 | 160千米/小時 | ||
防風等級 | 12級 | ||
南疆鐵路沿線站點
截至2003年,南疆鐵路設87座車站。
序號 | 鐵路車站 | 里程(千米) | 車站等級 | 車站地址 | 區域管理 |
1 | 0 | 二等站 | 吐魯番市 | 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 | |
2 | 10 | 五等站 | |||
3 | 31 | 五等站 | |||
4 | 41 | 五等站 | |||
5 | 55 | 五等站 | 托克遜縣 | ||
6 | 69 | 四等站 | |||
7 | 90 | 四等站 | |||
8 | 102 | 五等站 | |||
9 | 115 | 三等站 | 烏魯木齊市 | ||
10 | 125 | 五等站 | |||
11 | 138 | 五等站 | |||
12 | 151 | 五等站 | |||
13 | 164 | 四等站 | |||
14 | 177 | 五等站 | 和靜縣 | ||
15 | 185 | 五等站 | |||
16 | 194 | 五等站 | |||
17 | 206 | 五等站 | |||
18 | 218 | 五等站 | |||
19 | 228 | 五等站 | |||
20 | 242 | 五等站 | |||
21 | 254 | 五等站 | |||
22 | 262 | 五等站 | |||
23 | 273 | 五等站 | |||
24 | 285 | 五等站 | |||
25 | 297 | 五等站 | |||
26 | 307 | 四等站 | |||
27 | 315 | 四等站 | |||
28 | 325 | 五等站 | |||
29 | 337 | 五等站 | |||
30 | 353 | 五等站 | |||
31 | 369 | 三等站 | |||
32 | 381 | 五等站 | |||
33 | 390 | 五等站 | 焉耆縣 | ||
34 | 400 | 四等站 | |||
35 | 411 | 五等站 | |||
36 | 425 | 四等站 | 庫爾勒市 | ||
37 | 433 | 四等站 | |||
38 | 446 | 五等站 | |||
39 | 457 | 三等站 | |||
40 | 463 | 四等站 | |||
41 | 475 | 四等站 | |||
42 | 509 | / | 鐵門關市 | ||
43 | 537 | 五等站 | 庫爾勒市 | ||
44 | 568 | / | 輪台縣 | ||
45 | 582 | 四等站 | |||
46 | 611 | / | |||
47 | 641 | / | |||
48 | 653 | / | |||
49 | 672 | / | 庫車市 | ||
50 | 697 | 四等站 | |||
51 | 721 | / | |||
52 | 746 | 三等站 | |||
53 | 785 | 四等站 | 新和縣 | ||
54 | 801 | / | |||
55 | 817 | / | |||
56 | 879 | / | 温宿縣 | ||
57 | 907 | / | |||
58 | 941 | / | |||
59 | 978 | / | |||
60 | 989 | / | 阿克蘇市 | ||
61 | 1005 | 五等站 | |||
62 | 1021 | / | |||
63 | 1039 | / | |||
64 | 1054 | / | |||
65 | 1071 | / | 柯坪縣 | ||
66 | 1089 | / | |||
67 | 1103 | 五等站 | |||
68 | 1119 | / | |||
69 | 1137 | / | |||
70 | 1154 | / | |||
71 | 1169 | / | 巴楚縣 | ||
72 | 1187 | / | |||
73 | 1206 | 五等站 | |||
74 | 1220 | / | |||
75 | 1237 | / | |||
76 | 1254 | / | |||
77 | 1271 | / | 伽師縣 | ||
78 | 1289 | / | |||
79 | 1308 | / | |||
80 | 1324 | 五等站 | |||
81 | 1340 | / | 阿圖什市 | ||
82 | 1361 | / | |||
83 | 1378 | / | |||
84 | 1397 | / | |||
85 | 1415 | 四等站 | |||
86 | 1433 | 五等站 | 喀什市 | ||
87 | 1446 | / | |||
南疆鐵路線路走向
南疆鐵路運營情況
南疆鐵路運營歷程
南疆鐵路客運流量
南疆鐵路建設成果
- 技術難點
南疆鐵路基本沿古“絲綢之路”的中路延伸,沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜,有45℃的高温戈壁沙漠,有零下三四十度的冰達板,還有常年颳着七八級強風的大風口。全線一半以上地段穿行於天山峽谷,修建隧道29座,架設橋樑463座,隧道總長為50餘千米。特別是奎先達板段,海拔升至3000米以上,這裏建有7座螺旋形隧道,其中奎先隧道長6千米。在100千米地段,列車要25次跨越狹溝橋樑。鐵路進入焉耆盆地後,還要跨越流沙河,鐵橋長達438米
[3]
。
南疆鐵路價值意義
南疆鐵路通車以來,堅持以安全運輸生產為中心,克服險惡的地理環境和複雜的氣候條件帶來的種種困難,較好地完成了運輸生產任務,為塔里木石油資源開發及南疆經濟的繁榮發展注入了生機。在保衞邊疆,建設邊疆中,南疆鐵路發揮出巨大的軍事運輸作用。特別是在1994年、1999年西部軍事演習中,南疆鐵路以嚴謹、高效、迅速的運輸方式為演習的圓滿成功提供出強大的運輸保障。南疆鐵路東起吐魯番,西至南疆重鎮喀什市,橫貫新疆南部,全長1446.37千米,是連通新疆南部4地州的黃金通道,也是開發塔里木盆地油氣資源、建設中國棉花基地的重要鐵路。(中國中央政府官網 評)
[10]
- 參考資料
-
- 1. 南疆鐵路西延工程竣工 .新浪網(來源:中新社).1999-12-06[引用日期2020-04-10]
- 2. 家園60年·新疆足跡:南疆鐵路 25年始建成 .鳳凰網(來源:亞心網).2015-05-29[引用日期2020-04-11]
- 3. 南疆鐵路 .中國鐵建官網.2015-01-07[引用日期2020-04-14]
- 4. 防風抗震新技術——南疆鐵路 .中鐵第一勘察設計院.2018-01-03[引用日期2020-04-14]
- 5. 孫本祥.中國鐵路站名詞典[M]:中國鐵道出版社,2003:第648-654頁
- 6. 分析:南疆鐵路“斷頭路”能否成國際線? .新浪(來源:《經濟參考報》)[引用日期2020-04-14]
- 7. 孫本祥.中國鐵路站名詞典[M]:中國鐵道出版社,2003:第648頁
- 8. “南疆之星”本月20日開行 坐火車到庫爾勒最快四個半小時 .鳳凰網(來源:亞心網)[引用日期2020-04-14]
- 9. 讓南疆鐵路直通內地 .人民網.2011-01-16[引用日期2020-04-14]
- 10. 12月6日:南疆鐵路全線開通運營 .中央政府官網[引用日期2020-04-14]
- 11. 吐庫二線正式開通運營 南疆鐵路進入電氣化時代 .中華人民共和國國務院新聞辦[引用日期2023-02-17]
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