南澳大橋

1995年2月13日，南澳大橋主體工程動工興建，由於當時後續資金不足，該工程被迫停止。 ^[5] 

2006年1月25日，廣東省發改委批准南澳大橋項目立項建設，同時，廣東省政府也批准同意南澳大橋為非經營性收費項目納入汕頭市年票制還貸項目。 ^[5] 

2007年2月6日，南澳大橋設計理念彙報會在汕頭市政府會議廳舉行。 ^[6] 

2008年3月25日，南澳大橋初步設計方案通過了廣東省交通運輸廳審批。 ^[5] 

2009年1月20日，南澳大橋動工興建。 ^[2-3] 

2013年10月7日，南澳大橋完成主塔封頂工程。 ^[7] 

2014年5月4日，南澳大橋完成主橋東、西主塔掛索工程； ^[8]  7月6日，南澳大橋進行主橋與東引橋的合龍工程； ^[9]  7月14日，南澳大橋完成主橋西跨合龍工程； ^[10]  7月25日，南澳大橋進行中跨合龍工程； ^[11]  7月27日，南澳大橋完成全線合龍工程； ^[3]  12月13日，南澳大橋竣工並通過驗收； ^[12]  30日，南澳大橋全橋LED燈試亮燈。 ^[13] 

2015年1月1日，南澳大橋通車試運營。 ^[4] 

南澳大橋位於中國廣東省汕頭市，於港灣航道上，西起於廣東省汕頭市澄海區萊蕪旅遊度假區，跨越後江灣海峽，經鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環島公路，是汕頭市東北部的重要通道之一，也是連接汕頭市與南澳縣的重要橋樑。 ^[1] 

南澳大橋分別由水上主橋、東西引橋、東西引道、兩座橋塔、橋墩及其各匝道組成，其中，萊蕪圍至鳳嶼島段呈西南至東北方向佈置，鳳嶼島至南澳段呈西北至東南方向佈置。 ^[5] 

矮塔斜拉橋是介於梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋樑，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優點；初步設計通過對設計與施工技術難度、航道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、後期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選後，南澳大橋採用矮塔斜拉橋。 ^[5] 

南澳大橋線路全長11.08千米，橋樑部分全長9.342千米，其中，西引橋長度為7.093千米，東引橋長度為1.758千米，橋面淨寬11米，引橋結構寬度為12米，主橋結構寬度為14.4米。主樑頂寬14.4米，兩側各懸臂1.1米，懸臂端部厚60釐米、根部厚100釐米；腹板斜度1:3.275，梁底寬度8米至10.443米，箱梁支點高8米、跨中梁高4米。箱梁頂板厚度28釐米，底板厚度30至80釐米；近支點無索區腹板厚 度為75釐米、有索區為60釐米、其他無索區為45釐米；0號塊頂板厚度80釐米、底板厚度120釐米，設兩道1米厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2米，主塔總高度69.415米，上塔柱高30米，順橋向5米，橫橋向2米，兩塔柱間淨距11.4米；下塔柱高31.415米，兩塔柱間淨距8.4米，塔柱順橋向5米、橫橋向由3.5米漸變至5米，壁厚80釐米。全橋共48根斜拉索，樑上索距5米，塔上索距1米。 ^{[1]  [5]} 

截至2014年12月30日，南澳大橋3078盞LED燈全部安裝完畢，大橋引橋和主橋安裝了2338盞LED照明燈在防撞欄頂內側，沒有傳統的燈杆，光源直接照射在柏油路上，而600盞亮化LED則安裝在防撞欄外側，140盞安裝於主橋護欄外側，有LED投光燈及LED泛光燈。 ^[13] 

2015年3月19日，廣東省人民政府同意南澳大橋項目建成通車後在大橋接入南澳島處設置南澳大橋收費站，來往車輛需在該收費站點繳納付費後，方可進至南澳島。 ^[14] 

2020年1月1日零時起，南澳大橋等4個普通公路特大橋項目統一執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489—2019）。

，

截至2015年5月，南澳大橋禁止行人及下列車輛上橋：非機動車、摩托車、拖拉機、殘疾人專用車、履帶車、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車。出現特殊天氣（如颱風、熱帶風暴、大霧等）時，南澳大橋將根據情況實行交通管制或封橋；9級大風天氣禁止大巴（或相同等級車輛）上橋；10級風（包括10級）以上大風天氣封橋。 ^[16] 

2017年春節期間，南澳大橋入島車流量超6萬輛，出島約5.7萬輛。 ^[17] 

南澳大橋針對複雜的建設條件，採取了技術手段將之克服

1、韓江東溪入海口和鳳嶼島分別處於橋址北向東西兩側，受氣影響海流流向複雜；通過對流向進行分析，合理佈置路線走向，儘量降低人工構造物對流向的影響，減少水流對橋樑基礎的衝刺。

2、運用全球定位系統（GPS）技術建立手機控制網，並通過施工有限墩建立加密控制網，解決跨海測量難題。

3、結合多個經驗，解決地質難題；深水區採用打入鋼管樁基礎，避免海上深水平台鑽孔樁施工的高風險，多根斜樁共同受力使大橋基礎更加可靠，淺水區採用鑽孔樁基礎，超長摩擦樁的大部分承載力被用來承擔自身重量，通過樁底壓漿的方式加固樁端土體，有效提高單樁承載力。

4、系統化的抗震設計方案，通過改變結構剛度和系統阻尼，解決橋址區地震烈度高、地質條件差的難題。 ^[1] 

南澳大橋在施工過程中，遇到了以下幾點難題：

1、南澳縣人口少、財力有限，在保證質量和工期的情況下應選擇最經濟合理的工程方案。

2、總理工程規模大，引橋佔橋樑總長的95%，引橋工期、景觀及其施工可行性、經濟合理性對全橋起決定作用。

3、工程建設條件複雜，湧浪大、颱風頻發，地層軟弱且不均勻，地震烈度大；由於該橋上部規模小，在特定建設條件下基礎方案的選擇對全橋建設規模影響大。

4、工程處於海洋環境，腐蝕嚴重，合理的防腐措施是保證大橋壽命的關鍵。 ^[1] 

為紀念南澳大橋開工，汕頭市郵政局函件集郵分局製作出版《廣東省南澳大橋開工紀念》定向郵冊，作為南澳大橋建設項目的宣傳禮品。 ^[2] 

南澳大橋建成後，作為廣東省唯一海島縣的南澳與陸路交通網相連，徹底擺脱陸島交通完全依靠輪渡的歷史。（《公路》 評） ^[5] 

南澳是廣東省唯一的海島縣，為中國國家AAAA級旅遊景區，也是廣東省當時唯一沒有實現與陸路交通相連的縣，其陸島交通完全依靠輪渡，交通條件制約着南澳的社會經濟發展；南澳大橋建成後，充分發揮南澳島深水港口、海洋漁業、旅遊等的資源優勢，促進南澳島乃至汕頭市的經濟發展。（《西部交通科技》 評） ^[1]