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南浦大橋
(中國上海市境內過江通道)
鎖定
- 寬 度
- 30.35 m
- 車道設置
- 雙向六車道
- 設計速度
- 60 km/h
- 起止位置
- 張江立交、魯班路立交
- 所屬地區
- 中國上海市
- 途經線路
- 上海內環高速架路
- 管理機構
- 上海黃浦區交通管理局
南浦大橋建設歷程
南浦大橋橋樑位置
南浦大橋位於中國上海市南市區南碼頭,全路段為上海內環高速架路;主橋縱跨黃浦江水道,距下游蘇州河口5千米,距下游楊浦大橋11千米,距上游徐浦大橋10.2千米;該橋西起魯班路立交,南至張江立交,浦西引橋銜接中山南路和陸家洪路,浦東引橋向東直通楊高路並與浦東南路相連。
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南浦大橋建築設計
南浦大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計理念
- 設計特點
南浦大橋是中國上海市區第一座自行設計、建造的雙塔雙索麪迭合梁斜拉橋。主橋採用鋼樑與鋼筋混凝土預製板相結合的迭合梁結構,主橋橋塔為折線H型鋼筋混凝土結構,每座橋塔兩側各以鋼索連結主樑,索麪呈扇形佈置,塔座選用鋼管樁羣樁基礎;大橋引橋為預應力鋼筋混凝土梁體和鋼筋混凝土墩台結構,其中浦西引橋以復曲線成螺旋形、上下三環分岔銜接周邊街道,而浦東引橋向東直通街道,並以兩個復曲線長圓形環與浦東南路兩頭相連。
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南浦大橋設計參數
南浦大橋全長8364米,主橋全長836米,採用“40.5+76.5+94.5+423+94.5+76.5+40.5”跨徑佈置,寬30.35米,設6條機動車道,兩側各設2米寬觀光人行道;橋塔高155米,塔至錨碇的距離171米,塔至輔助燈的距離為94.5米,橋塔兩側各設22對鋼索,塔座基礎直徑914毫米,深達50餘米;大橋引橋全長7500米,其中浦西引橋3754米,浦東引橋3746米,引橋上坡最大坡度為4%,下坡最大坡度為3.5%,日通行能力可達4.5至5萬輛機動車;大橋主路段為雙向六車道城市快速路,採用一級公路標準。
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技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
道路等級 | 主橋60千米/小時;引橋40千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120),人羣行道0.4噸/平方米 |
通航淨空 | 淨寬340米,淨高46米 |
通航水位 | 4.0米 |
通航等級 | 國家內I級(55000噸) |
防震等級 | 採用7度設防措施 |
防颱等級 | 34.7米/秒 |
南浦大橋設備設施
- 燈光設施
為迎接中國2010年上海世博會開幕式,南浦大橋根據整體造型,立意為“盤龍昂首”,引橋是盤龍的身體,橋塔是盤龍的頭和頸,為形象表徵為盤龍特徵,用白色發光二極管(LED)點光斑模擬龍麟,從盤旋的引橋開始,點光斑逐漸滾動直到塔柱頂部,展現龍的雄姿。
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- 觀光設施
- 監控設備
南浦大橋運營情況
- 票價票制
南浦大橋建設成果
南浦大橋技術難題
南浦大橋在設計方面,對疊合梁斜拉橋的徐變和收縮理論進行了深入研究,並編制了計算機程序;在斜拉橋尾部和跨中增設了縱橫向預應力鋼索; 設計了新型焊接在工型鋼主樑外側的錨固箱;採用了預製板面層鋼筋互焊與微膨脹混凝土灌縫;在岸跨設置輔助墩以減少塔根彎矩、塔身變形和中跨撓度一半。
在施工技術方面,懸臂拼裝採用臨時三角架懸吊工藝和在未形成疊合梁前對橫樑實行反頂進行應力調整,在當時國際上均屬首次,並採用多項施 工新技術,利用温降精確地實現了無強迫合龍,創造了兩年零三百二十天建成大橋的國際先進施工速度。
南浦大橋榮譽表彰
技術(項目)名稱 | 所獲獎項 |
南浦大橋建設工程 | 1993年中國建設工程魯班獎(國家優質工程) |
南浦大橋文化特色
- 建築標誌
- 旅遊景點
南浦大橋價值意義
我們以不足日本概算一半的造價,用亞洲開發銀行貸款建成了上海南浦大橋,不僅取得了大橋建設的自主權,而且通過實踐取得了進步,鍛鍊了隊伍,培養了人才,更重要的是樹立了信心,提高了志氣,為中國橋樑在20世紀90年代的崛起奠定了基礎。(《上海南浦大橋工程》評)
[3]
南浦大橋作為連接浦東與浦西的橋樑,是上海內環高速架路組成部分之一,該橋西連魯班路立交,東接龍陽立交,浦西引橋銜接內環高架,下匝道通往中山南一路和中山東一路,浦東引橋向東直通楊高路並與浦東南路相連,承載着浦江兩岸的主要交通流。
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- 參考資料
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- 6. 黃浦江上四座大橋景觀提升 國慶節前舊貌換新顏 .上海市交通委員會 [引用日期2019-03-11]
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- 15. 30分鐘“快線遊” 一舟看盡浦江景 .上海浦東門户網站 [引用日期2019-03-09]
- 16. 上海9座大橋橋樑助航標誌全部“換新裝” .新民晚報[引用日期2023-03-13]
- 17. 【交通】平均車速提升20%!南浦大橋浦東往浦西引橋段優化調整 .上海發佈.2023-08-14[引用日期2023-08-14]
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