南寧軌道交通5號線

建設中的南寧軌道交通5號線(6張)

2015年1月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2021年）》，南寧軌道交通5號線一期工程在列 ^[16]  。11月30日，《南寧市軌道交通5號線一期工程環境影響評價第一次公告》發佈 ^[23]  。

2016年10月18日，南寧軌道交通5號線一期工程進行第二次環評公示 ^[24]  。12月9日，南寧軌道交通5號線一期工程進行環評全本公示 ^[25]  。12月22日，廣西壯族自治區環境保護廳對《南寧市軌道交通5號線一期工程環境影響報告書》進行審批公示 ^[17]  。12月29日，廣西壯族自治區環境保護廳批覆《南寧市軌道交通5號線一期工程環境影響報告書》 ^[18]  。

2017年3月16日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通5號線一期工程（那洪-金橋客運站）可行性研究報告》 ^[19-20]  。6月28日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通5號線一期工程（那洪-金橋客運站）初步設計》 ^[21]  。9月7日，南寧軌道交通5號線一期工程開工建設 ^[22]  。

2018年5月，金凱路站首塊底板澆築完成，標誌着南寧軌道交通5號線全線逐步進入車站主體結構施工階段 ^[3]  。9月28日，南寧軌道交通5號線一期工程進入盾構施工階段 ^[32]  。10月21日，南寧軌道交通5號線一期工程首座車站（金凱路站）實現主體結構封頂 ^[31]  。

2019年4月，南寧軌道交通5號線首個盾構區間（國凱大道站至那洪立交站）實現貫通 ^[28]  。

2020年5月，南寧軌道交通5號線一期工程全部車站實現主體結構封頂 ^[7]  。 5月20日，南寧軌道交通5號線一期工程進入鋪軌階段 ^[8]  。8月25日，南寧軌道交通5號線一期工程全線實現“洞通” ^[10]  。8月28日，地鐵5號線南寧軌道交通5號線首列車在那洪車輛基地卸車交付亮相 ^[11]  。8月，南寧軌道交通5號線一期工程南段（那洪車輛基地至五一立交站）實現“軌通” ^[12]  。8月，南寧軌道交通5號線那洪車輛基地建成並投入使用 ^[1]  。12月4日，南寧軌道交通5號線一期工程南段完成熱滑試驗 ^[13]  。

2021年3月中旬，南寧軌道交通5號線一期工程實現全線“35千伏電通” ^[30]  。3月，南寧軌道交通5號線一期工程全線17座車站站台門施工封閉完成 ^[14]  。4月，南寧軌道交通5號線一期工程北段（周家坡站至金橋客運站）完成熱滑試驗 ^[15]  。6月30日，南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司將南寧軌道交通5號線的車站管理權、行車指揮權委託運營分公司管理 ^[29]  。8月中旬，南寧軌道交通5號線一期工程開始空載試運行 ^[42]  。11月15日，《軌道交通線路5號線公交接駁方案》通過評審 ^[40]  。11月24日，南寧軌道交通5號線一期工程通過初期運營前安全評估 ^[39]  。12月4日，南寧軌道交通5號線開展試乘體驗活動 ^[36-37]  。12月16日，南寧軌道交通5號線一期工程開通試運營 ^{[34]  [45]}  。

2023年11月，南寧軌道交通集團官網發佈《南寧市軌道交通5號線二期南延工程（那丹~國凱大道）環境影響評價公眾參與第一次公示》 ^[47]  。

截至2020年5月，南寧軌道交通5號線一期工程共設17座車站，平均站間距1219米 ^[7]  ，全線最大站間距2367米（五一立交站至新秀公園站），最小站間距750米（那洪立交站至金凱路站）。

南寧軌道交通5號線為聯繫城市西南-東北方向的骨幹線，線路連接江南組團、城西組團、城北組團、崑崙大道南、北組團。線路途經壯錦大道、明秀路、南梧路、崑崙大道；連接江南片區、江北片區、金橋客運站等主要區域 ^[24]  。一期工程起點為國凱大道站，終點為金橋客運站，線路全長20.214千米，均為地下線 ^[7]  。

據2021年12月15日南寧軌道交通官網顯示，南寧軌道交通5號線各站點的首末班車時刻如下。（僅供參考，最新信息請以車站公示或南寧軌道交通集團官網→ ^[43]  等官方信息發佈渠道為準）

南寧軌道交通5號線列車外觀以“傳承經典”為主題，車燈造型創意來自於廣西民俗“繡球”。車輛以藍色為主色調，車體側面採用“邕水藍”腰帶貫穿列車。車輛採用GOA4全自動駕駛技術，可對車場、正線、控制中心、車站4個位置的正常運營場景、故障運營場景及應急處理場景三大板塊進行描述，對不同的場景採用不同的場景控制模式 ^[11]  。

南寧軌道交通5號線列車有多個亮點：採用先進的全自動控制解決方案，對各種故障場景實現全自動控制，應對列車運行過程中的各種突發故障，為列車安全運行保駕護航；安裝專家診斷系統，通過數據分析和挖掘，藉助各種推理算法和智能診斷及預測模型來監控、預測和管理車輛的狀態，評估列車健康程度，幫助檢修人員進行列車維護，提高檢修效率；安裝障礙物檢測系統，可檢測運行過程中影響運行的障礙物信息，為列車提供預警信息，大幅提升列車運行安全性；列車空調採用變頻技術，具有自動調節功能，不僅能夠減小客室温度波動，增加乘客的舒適度，還可有效節能 ^[11]  。

南寧軌道交通5號線一期工程設那洪車輛基地1處，設旱塘、金橋2座主變電所；與南寧軌道交通全線網共用屯裏控制中心 ^[21]  。

那洪車輛基地是廣西首個無人駕駛軌道交通車輛基地，總建築面積15.03萬平方米，共鋪設軌道51條。基地主要運用智能化、信息化、生態化等新技術，實現列車無人駕駛和車站機電設備的節能運行，大幅降低系統整體能耗和人力成本，提升運轉效率 ^{[1]  [27]}  。

南寧軌道交通5號線一期工程全線車站均實現了智能自動開關站功能，包括打開照明、系統自檢、通訊自檢、設備開始運作等。部分車站將利用物聯網、視頻智能分析技術，實現車站場景的三維可視化，包括客流分析、車站信息管理、環境監測、智能導乘、車廂擁擠度監測、智能客服中心等 ^[36]  。

南寧軌道交通5號線一期工程盾構隧道總長34187米，其中出入段線下穿南防鐵路、那羅水庫，在五一立交站—新秀公園站區間下穿邕江及老舊民宅、新秀公園站—廣西大學站區間下穿已運營的南寧軌道交通1號線、秀靈路站—明秀路站區間下穿已運營的南寧軌道交通鐵2號線、降橋路站—金橋客運站區間下穿那考河和10千伏高壓電線、江南公園站—周家坡區間下穿南昆高速鐵路和湘桂鐵路。全線盾構隧道重難點達40餘處，達到二類風險管控的3處。此外，各類複雜的地質條件也成為地鐵5號線隧道掘進過程中必須邁過的道道關卡 ^[10]  。

五一立交站至新秀公園站盾構區間下穿自行車總廠居民樓、新福鞋料市場、五一中路小學、麗江花園小區、三元小區、地寶小區等共計36棟老舊建築物，到達邕江南岸江灘，穿越邕江、側穿中興大橋後到達中間風井，穿越中間風井後沿明秀西路向北行進到新秀公園站接收吊出，區間隧道左線長度2091米、右線長度2098米 ^[5]  。

2019年7月，五一立交站至新秀公園站盾構區間左右線盾構全部完成下穿老舊建築物羣 ^[5]  。

邕賓立交站至降橋站區間沿線先後下穿箱涵雨水渠及秀廂大道，側穿110千伏高壓電塔及立交橋樁基。秀廂大道路幅寬60米，雙向八車道斷面設計，屬於南寧市快速環路，早晚高峯期時，最繁忙的路段交通流量超過每小時1萬輛，是南寧市的交通大動脈 ^[6]  。

2020年3月，南寧軌道交通5號線邕賓立交站至降橋站區間左線盾構下穿秀廂大道 ^[6]  。

南寧軌道交通5號線新秀公園站至廣西大學站區間下穿南寧軌道交通1號線廣西大學站，盾構施工難點重重。土壓盾構在富水圓礫地層長距離掘進，區間上方存在局部的粉細砂層，圓礫層、砂岩層交互頻繁，地質條件複雜敏感，盾構姿態控制困難。此外，以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續牆，存在盾構刀盤偏磨、卡盾等風險；近距離下穿1號線廣西大學站車站底板下方，盾構機與底板的最小淨距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴格，施工風險大、難度高 ^[9]  。

廣西大學站施工範圍內的地下管線複雜，地上有架空10千伏高壓電纜，地下有燃氣、給水等壓力管線，周邊建築物林立，施工難度非常大。同時，該站周邊建築物密集且緊鄰地鐵1號線，基坑施工過程對地面沉降控制要求非常高。且該站所處位置地層裏存在很厚的礫砂及圓礫層，地下水含量豐富，圍護結構地下連牆施工容易出現“塌孔”造成質量缺陷的情況 ^[4]  。

秀靈路站—明秀路站區間兩次下穿已運營的南寧軌道交通鐵2號線，其中區間管片外圍距離2號線隧道最小設計淨距僅有2.05米，且距離14層建築物僅5米，地層為富含地下水的圓礫層。為確保“下穿”安全，施工方採用了泥水盾構機先行、數值模擬分析、地質雷達掃描技術項檢測、隧道內管加固、佈設應急注漿孔、設地下分層沉降觀測點等多項措施，既有2號線隧道內的自動化監測最大累計沉降值僅2.83毫米，其他各項監測數據均在控制值範圍未出現預警 ^[38]  。

那洪車輛段出入段線區間盾構穿越南環鐵路、南防鐵路面臨四大難點：斜向穿越距離長、線間距小、埋深淺、鐵路路基均為填土。為保證鐵路運行安全、鐵路道牀路基穩定，掘進過程需要嚴格控制土壓和注漿壓力，既要防止沉降，又要保證土倉壓力和注漿飽滿，盾構掘進面臨巨大考驗 ^[38]  。

2022年3月，《南寧市軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）交通銜接規劃》經現場調研和專家審查後，於獲得市政府批覆。此次制定的規劃以城市總體規劃、綜合交通規劃以及相關專項規劃為依據，緊密圍繞軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）17個站點周邊1—2km用地範圍，對區域內的交通運行特徵、交通網絡結構、設施供給能力進行分析，並對選擇契合南寧特點和軌道沿線用地開發的換乘銜接模式，提出滿足軌道交通各種接駁方式一體化組織的網絡及設施佈局方案，為軌道交通集聚客流、優化出行結構提供有力支撐。 ^[46] 

南寧軌道交通5號線定位為生態宜居線，裝修方案以“綠城水韻”為主題，以“邕水藍”為線路色，以“邕江之水”為文化元素，主要體現南寧生態宜居的城市特色。站廳的整體裝修風格現代、簡約，全線採用“單柱標準站+雙柱標準站+文化站”的手法進行控制，採用線面結合進行空間塑造，打造“人景共生”的中國綠城形象 ^[2]  。

南寧軌道交通5號線一期工程17座車站中，15座為“綠城水韻”主題車站，另外設計獅山公園站、金橋客運站兩座文化副主題裝修車站 ^[2]  。

獅山公園站：以“竹影婆娑”為副主題，提取獅山公園內竹林元素，結合邕江水元素，站廳空間呈現淡雅幽靜的園林意境 ^{[2]  [41]}  。

金橋客運站：以“邕城花開”為副主題，以鮮花、水波紋為設計元素，展現南寧市優美的城市環境與形象以及南寧市民暢享生態文明的成果 ^[2]  。

明秀路站：設置下沉廣場，將車站風亭、出入口、安全出口、無障礙電梯、消防水池等附屬建築融入下沉廣場，有效減小了地面附屬數量。下沉廣場設計設置圓形風亭、拱形廊橋、標識性膜結構、弧形挑廊、軌道文化藝術牆，打造出一個具有辨識度的集休閒、購物、出行功能為一體的城市街心公園。 ^[33] 

在南寧軌道交通5號線開通當日，限量發行南寧軌道交通開通5週年暨5號線開通初期運營紀念票冊。紀念票冊以“智啓未來”為主題，以“邕水藍”為主色調，設計元素包括代表智能科技芯片的數字“5”、地鐵列車等，預示充滿創新科技的地鐵5號線。紀念票冊內的3張紀念卡分別以“智•列車”“智•車站”“智•護航”為主題進行設計，展示了5號線智能化、信息化等方面的技術運用 ^[35]  。

南寧軌道交通5號線一期工程投入運營後，將與現有南寧軌道交通1號線、2號線、3號線和4號線組網運行，形成與各大對外交通樞紐間的快速通道，充分發揮南寧市在東盟區域交通網絡中的樞紐作用 ^[26]  。（中國鐵道建築集團有限公司 評）

南寧軌道交通5號線將大幅提升南寧軌道交通線網運營及服務水平，增強公共交通吸引力，對緩解城市地面交通擁堵，創建綜合銜接、綠色出行的國家公交都市建設示範城市，推動南寧市公共交通高質量發展，促進經濟增長和提升城市形象地位具有重要意義 ^[44]  。（人民網 評）