南寧外環高速公路

2006年7月14日，廣西壯族自治區人民政府批准實施《廣西高速公路網規劃（2006～2020）》 ^[2]  。

2009年5月13日，原廣西壯族自治區環境保護廳（2018年機構改革為廣西壯族自治區生態環境廳）出具《關於國家高速公路網廣州至昆明高速公路南寧外環段工程環境影響報告書的批覆》（桂環管字〔2009〕111號），19日，廣西壯族自治區水利廳出具《關於國家高速公路網廣州至昆明公路南寧外環段工程水土保持方案的函》（桂水水保函〔2009〕39號）；6月19日，廣西省壯族自治區住房和城鄉建設廳出具南寧外環高速公路的建設項目選址意見書（選址第450000200900021號），22日，原廣西壯族自治區國土資源廳（2018年機構改革併入廣西壯族自治區自然資源廳）出具《關於南寧外環高速公路用地預審的批覆》（桂國土資預審字〔2009〕56號），廣西壯族自治區發展和改革委員會出具《廣西壯族自治區發展和改革委員會關於南寧外環公路可行性研究報告的批覆》（桂發改交通〔2009〕476號） ^[18]  。

2010年，廣西壯族自治區人民政府批准實施《廣西高速公路網規劃修編（2010～2020）》，南寧外環高速公路收錄於該規劃中 ^[4]  。同年11月，《南寧市城市總體規劃（2010—2020）》獲中華人民共和國國務院批覆通過，該規劃針對南寧市繞城高速公路提出了“建設東部新的繞城高速公路，三岸收費站也適當東移；原東環高速公路改造為城市快速路”的規劃 ^[5]  。

2006年6月23日，南寧外環高速公路開工建設 ^{[1]  [3]}  。

2013年底，南寧外環高速公路主線工程基本建成 ^[6]  。

2014年12月26日，南寧外環高速公路全線通車（不含五塘收費站），使用“桂高速S51₀₁”編號 ^{[1]  [3]  [7-10]}  。

2016年7月31日，南寧市繞城高速公路（國家高速G72₀₁）東環整體移交南寧市人民政府進行管理，變更為城市快速路，南寧外環高速公路代行南寧市繞城高速公路東環職能（本次“南寧環城高速外移”中，廣西壯族自治區地方規劃已廢除“S51₀₁南寧外環高速公路”規劃，並將其整體併入“G72₀₁南寧市繞城高速公路”；但國家高速公路的變更仍需中華人民共和國交通運輸部確認 ^[11-12]  ）。同年8月13日，南寧外環高速公路五塘收費站開通 ^[7]  。

2018年6月，廣西壯族自治區發展和改革委員會、交通運輸廳組織發佈《廣西高速公路網規劃（2018—2030）》徵求意見稿，該“意見稿”新增地區環線“南寧二環線”一條 ^[13]  。

2019年10月，中國國家公路網命名編號調整工作已順利完成，南寧外環高速公路作為“新的南寧市繞城高速公路”過渡期混合使用“G72₀₁（南寧繞城高速）”和“S51₀₁（南寧外環高速）”兩種路牌 ^{[9]  [14]}  。

2020年5月，廣西壯族自治區人民政府頒佈《廣西高速公路網規劃（2018—2030）》及《廣西高速公路命名和編號規則》。《編號規則》內容顯示，“南寧外環高速公路”名稱已被用於“南寧二環線”規劃，編號“桂高速S90”（實踐中該線路被稱為“南寧二環高速公路”） ^{[12]  [15]}  。

南寧外環高速公路全線位於南寧市中心城區的東部，起自南寧市繞城高速公路北段安吉互通，經峙村水庫、林科所、九曲灣農場、五塘鎮、長塘鎮、蒲廟鎮、新江鎮、那馬鎮，止於良慶區玉洞工業園區附近，與南寧市繞城高速公路西段相接，全線途經南寧市西鄉塘區、興寧區、青秀區、邕寧區、良慶區 ^{[1]  [16]}  。

截至2020年12月，南寧外環高速公路途徑的場所如下：

截至2020年12月，南寧外環高速公路沿線互通為：

截至2020年12月，南寧外環高速公路沿線服務區為：

2020年1月，廣西壯族自治區實現ETC全覆蓋，南寧外環高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[22]  。

2019年2月25日，南寧高速公路所轄的32個收費站已經全部實現通行費手機移動支付，其中包括南寧外環高速公路全線 ^[23]  。

截至2020年12月，南寧外環高速公路的收費標準為：

2019年7月1日起，廣西壯族自治區高速公路對安裝ETC車載裝置並實現不停車快捷通行的ETC用户給予5%的通行費優惠，包括南寧外環高速公路 ^[27]  。

2020年2月15日起至2021年12月31日，廣西壯族自治區全區高速公路對所有合法裝載的2～5類貨車實行無差別8.5折優惠（含ETC車輛），包含南寧外環高速公路 ^[28]  。

南寧外環高速公路東山服務區設有第三衞生間、獨立淋浴室、泊車車位顯示器、應急住宿用房等特色公共服務設施 ^[19]  。

2015年11月20日10時起至2015年12月30日24時止，南寧外環高速公路因施工需要，對部分路段（K39–K41）路面分段進行半幅封閉和限速（60千米/小時） ^[8]  。

2016年4月13日10時起至2016年9月30日24時止，南寧外環高速公路因施工需要，對部分路段（K41–K46）路面分段進行半幅封閉和限速限速（60千米/小時） ^[10]  。

南寧外環高速公路全線位於南寧盆地中。南寧盆地位於廣西山字形構造前弧西南外側的高峯隘—白沙背斜與邕寧背斜之間，因處在山字形構造前緣，主要遭受北東向擠壓作用，形成了向斜構造盆地。向斜盆地形似紡錘，以北湖組為核部，呈近東西向展開，岩層傾角較平緩，兩翼不對稱，軸部向北偏移。翼部的次級褶皺較發育，較明顯的有蘇盆和周屋兩個向斜構造，軸向呈東西向。南寧盆地地震頻繁，但主要是低烈度地震，且震中位於南寧的次數極少，盆地地質結構相對穩定，災害性較小 ^[29]  。

南寧外環高速公路沿線基本是平原微丘地形，寬廣平坦，偶有起伏也是很小的。地質條件好，施工難度相對較小。由於沿線主要地貌類型為剝蝕丘陵地貌，景色優美，具有典型的平原微丘區地質地貌特色，為避免施工過程過多破壞周邊環境，南寧外環高速公路以“平原微丘區典型示範工程”為目標進行建設。“平原微丘區典型示範工程”要求“自然式邊坡”和“零開挖進洞”。其中“自然式邊坡”即採用長直線和大半徑曲線施工的“自然式邊坡”，並避免“刀削式”人工痕跡。“零開挖進洞”為環境保護的要求，南寧外環高速公路工程還從邊坡開挖、駐地建設，到施工便道建設、用電線路架設，乃至材料堆放，都通過反覆勘察，確定對環境破壞最小的方案後才准許動工，並巧妙運用工程棄方，減少棄渣佔地 ^[30]  。

安吉互通立交(3張)

安吉互通立交是南寧外環高速公路的重點控制性工程之一，也是中國罕見、廣西壯族自治區第一個五肢互通立交，是在南寧市繞城高速公路原有基礎上增加交叉肢數的擴建工程。擴建完成後，該互通由四肢變身五肢，由兩層變身四層。柳州、河池、百色、南寧北（安吉）、南寧東（三岸）等多個方向的車流在此交會，有都安—南寧高速公路、南寧市繞城高速高速公路、南寧外環高速公路3條主線，19個交通流向，分流、合流點多，交通複雜。該互通的頂層是一條長1138米的跨線橋，橫跨原有多個立交主、匝道，實現了與百色方向的原有繞城高速公路西段相連；該互通的最底層，是在原有立交主、匝道的下方新建的西匝道，實現了與安吉收費站的連接。安吉互通立交建設的難點還體現在在整個施工過程中，還要保證原有道路的車輛通行不受影響 ^{[17]  [31-32]}  。

邕江大沖特大橋(3張)

邕江大沖特大橋位於青秀區的長塘鎮德福村大沖屯附近，跨越湘桂鐵路和邕江，是南寧外環高速公路的重點控制性工程之一。該橋為雙塔式公路預應力砼高低塔斜拉橋，建成時為中國國內為數不多、廣西壯族自治區和南寧市跨徑最大的高低塔斜拉橋，大橋全長888米，主跨徑332米，共有10個橋墩，主塔高138.3米，矮塔高104.5米，雙塔間上下橫樑分別重1200噸和1500噸，全橋有40多節現澆橋樑，總重量將近2萬噸。該大橋依靠兩個塔上面安裝的80根斜拉索將主跨拉住，保證了大橋能安全地雄跨邕江南北 ^{[17]  [31]  [33]}  。

南寧外環高速公路的建成和交付使用，將對自治區實施國家高速公路網規劃，完善廣西公路網結構，打造大南寧“一小時經濟圈”，推進南寧市“西建東擴”發展規劃，把南寧建設成為中國與東盟合作的區域性國際城市，確立廣西在全國交通網絡中通向東盟的樞紐地位，具有重大而深遠的意義 ^[34]  。 （南寧市人民政府 評）