南寧南站

南寧南站，原名沙井站，距離衡陽站803千米，離南寧站10千米，離昆明站818千米 ^[1]  。車站負責接發和編組南昆上下行、湘桂黎南上下行、南防鐵路和湘桂鐵路南憑區段貨物列車工作，

站場規模佈局為單向橫列式二級五場，設到達場（Ⅳ場）、南場（Ⅰ場）、北場（Ⅲ場）、到發場（Ⅴ場，位於國凱大道南側，原為2016年開通的沙井站）4個到發場和位於Ⅰ場和Ⅲ場之間的編組場（Ⅱ場），具體任務為：到達場（Ⅳ場）負責湘桂鐵路、南昆鐵路、南防鐵路的貨物列車的到達，南場（Ⅰ場）、北場（Ⅲ場）負責湘桂、南昆和南防方向的到發作業，編組場（Ⅱ場）負責貨列編組作業，到發場（Ⅴ場）負責南場（Ⅰ場）與南寧國際鐵路港貨列到發和取送作業及接發南防—南昆區間貨列到發作業。

同時設有南寧南車輛段、南寧南機務折返段和廣西沿海鐵路公司南寧南機務運用車間。

1971年12月，原柳州鐵路局（現為南寧鐵路局）開設沙井中間站（南寧南站前身）。 ^[3] 

1984年3月，沙井站開始改移、擴建站場、增建貨場。 ^[3] 

1989年12月，建成一級二場編組站。 ^[3] 

1989年5月1日，沙井站改名為南寧南站，設橫列式一級二場， 到發場8股(預留1股)，編組場12股(預留6股)，小能力駝峯和南端設牽出線1股。 ^[3] 

1991年，南寧南站為三等站。 ^[3] 

1994年，南寧南站升為二等站。 ^[3] 

1997年11月30日擴建為南北2個列車到發場、1個編組場、共46股道的一級三場橫列式編組站（預留二級四場條件）。 ^[3] 

2005年5月8日，南寧南站升為一等站。 ^[3] 

2016年8月，擴建為二級四場，析設新的沙井站（位於國凱大道南側，南寧國際鐵路港北側）。

2021年9月，沙井站合併為南寧南五場。

現有南場（Ⅰ場）股道數9條，北場（Ⅲ場）股道數7條，編組場（Ⅱ場）30條 ^[3]  ，峯前到達場（Ⅳ場）股道數13條，Ⅴ場（原南寧國際鐵路港旁的沙井站）股道數9條（近期增建2條，共11條）。

貨運：辦理整車、批量零擔貨物發到、行李、包裹託運、超限超重貨物運輸、20英尺和40（45）英尺集裝箱貨物到發、中歐中亞班列及西部陸海新通道班列到發。

不辦理客運、整車爆炸品及整車一級氧化劑發到 ^[1]  。

客運：僅限職工通勤。

南寧南站作為西部陸海新通道上重要編組站之一，承擔南昆線、湘桂線、南防線集結空車、疏解重車、調節集裝箱，以及段管線、貨物線、南寧國際鐵路港取送車作業任務 ^[2]  ，日均編組能力約為10000輛/天，屬於具有編組能力的區段站。

“兩堅守兩實現”攻堅戰打響以來，南寧車務段科學統籌全段運輸資源，加強南寧南站調度指揮工作，通過細分車流組織、優先港口配空等措施，提升運輸效率；發揮大站編組場功能，根據管內各貨物線實際情況和空車需求進行合理編掛，最大限度減少小站貨場調車作業鈎數，為貨運上量創造有利條件。 ^[2] 

該段通過嚴抓履職過程管控、壓實安全管理職責，形成管理人員靠前指揮、主動作為的良好局面。12月以來，段部科室幹部參與一線施工維修作業盯控165次，通過細化施工組織方案，配強技術和作業力量，使線路“天窗”正點開通率提升至96.9%，有效保障南寧南站運輸暢通。 ^[2] 

2023年12月27日，在南寧南站，來自各個方向的貨物列車密集通行。2023年，南寧局集團公司深入開展調查研究，積極推動南寧南直通列車組織，於10月26日正式實現南寧南站五場列車直通，有效釋放了一、三場車流中轉能力、解編能力，大大提升了運輸組織效率。“南寧南站五場實現列車直通後，全面提升了南寧南支點車流中轉能力和效率，為沿海地區貨運增量奠定了堅實基礎。” ^[4] 

他們對較為擁堵的南寧南支點，發揮與柳州南、玉林間“大三角”車流互補功能，加大技術改進力度，優化車流組織，助力南寧南站辦理車數年內4次創新高。 ^[4]