南京鐵路輪渡

南京火車輪渡始建於1930年12月1日，至1933年9月全部建成,同年10月22日正式通航。

1930年10月9日，國民政府鐵道部成立“下關浦口鐵路輪渡設計專門委員會”。該委員會對比多種設計方案後，確定採用鐵道部設計科長鄭華所提的“活動引橋”輪渡方案。當年11月，成立“首都鐵路輪渡工程處”，鄭華兼任處長。南北岸棧橋均由英國多門朗工程技術有限公司設計並承建，“活動引橋”是根據歷年長江兩岸水位漲落差記錄14.872米設計的，兩岸引橋用活動式，隨水位高低升降調節，其坡度最大為2.6%，南北兩岸各設1座引橋，南岸位於下關煤炭港，北岸位於浦口津浦10號碼頭下游300米處，每座引橋各由四孔穿式橋樑組成，全橋共長187.13米，除臨江一孔長45.4米外，其餘每孔長46米，橋高7.25米，寬6.2米，臨江橋端鋪設3股道，可與船上軌道相接，其寬度為14.44米，成喇叭狀，橋端設有活動跳板，長17.1米，接於橫樑上，用20馬力電機驅動，與船頭鐵栓聯鎖，以便橋與船的軌道相聯結。南北兩岸接軌線路由津浦、京滬兩路局承辦。下關岸（南岸）線接軌線路總長1509米，鋪設四股道。因地勢侷限，軌道呈曲線。其半徑為332.7米，浦口岸（北岸）線路總長2952.9米，鋪設六股道，為直線。輪渡船先後有‘南京號’、‘浦口號‘、‘北京號’、‘江蘇號’、‘上海號’、‘安徽號’等。作為當時長江南北通道的咽喉，劉少奇（1958年10月22日下午）、毛澤東（1962年12月15日晚上）先後視察輪渡所。停航後蒸氣動力船都報廢了，柴油機動力船轉至蕪湖輪渡所。‘安徽號’報廢后船體如圖《安徽號渡輪》所示。

1968年10月，南京長江大橋開通，客車及直通貨物列車改經大橋通過。輪渡只渡非直通的貨物列車，兩輪航行。1973年5月5日，長江大橋及新的樞紐配套工程相繼建成，南京輪渡封閉停航。