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南京江心洲長江大橋
鎖定
南京江心洲長江大橋(Jiangxinzhou Yangtze River Bridge in Nanjing),工程名為“南京長江梅子洲過江通道”,也稱“南京長江第五大橋”,是中國江蘇省南京市境內連接浦口區與建鄴區的過江通道,位於長江水道之上,是南京“高快速路系統”中繞城高速公路一環的重要組成部分
[1]
,也是世界首座輕型鋼混結構斜拉橋
[2]
。
南京江心洲長江大橋建設歷程
- 南京長江梅子洲過江通道
2009年,南京交通工程建設推進會上提出建設南京長江梅子洲過江通道,規劃以雙層懸索橋形式跨越長江
[9]
;6月17日,南京長江梅子洲過江通道物探及地質勘察報告評審會召開,通道選址通過評審
[10]
。
- 南京長江第五大橋
2014年,中華人民共和國交通部發佈《關於印發國家公路網線位規劃的通知》,指出南京長江第五大橋的功能定位為為山海關—深圳公路(205國道)、上海—霍爾果斯公路(312國道)的過江通道,兼顧南京城市快速路
[11]
。
2017年3月29日,南京長江第五大橋公示中標結果
[3]
;4月1日,南京長江第五大橋動工興建
[3]
;4月27日,南京長江第五大橋中主墩平台開始施工
[14]
;5月2日,南京第五長江大橋中主墩平台開始施工
[15]
;5月8日,南京長江第五大橋打下第一根鋼護筒
[16]
;5月23日,南京長江第五大橋隧道段開工建設
[17]
;9月30日,南京長江第五大橋北主墩孔樁施工完成
[18]
;10月5日,南京長江第五大橋主墩樁基施工完成
[16]
;11月2日,南京長江第五大橋南塔主墩樁基施工完成
[19]
;11月25日,南京長江第五大橋進行中塔鋼圍堰下放施工
[16]
。
2019年3月1日,南京長江第五大橋三座主塔全部封頂
[16]
[21]
;5月4日,南京長江第五大橋進行北引橋節段梁安裝
[16]
;5月15日,南京長江第五大橋進行中塔零號塊吊裝施工
[16]
;8月31日,南京長江第五大橋完成邊跨首節鋼混組合梁吊裝
[16]
;9月10日,南京長江第五大橋主橋首對標準梁段完成吊裝
[22]
。
- 南京江心洲長江大橋
2020年6月22日,南京市交通運輸局與南京市地名委員會辦公室發佈《關於南京長江第五大橋等工程命名徵求意見的公示》,其中南京長江第五大橋橋樑段命名為南京江心洲長江大橋,隧道段命名為江心洲夾江隧道
[25]
;6月28日,南京江心洲長江大橋主橋合龍
[4]
;8月29日,南京江心洲長江大橋進入跨江主橋瀝青混凝土橋面鋪裝階段
[26]
;10月9日,南京江心洲長江大橋完成主橋荷載試驗
[27]
;11月4日,南京江心洲長江大橋進行主橋景觀照明設施安裝
[28]
;11月7日,南京江心洲長江大橋北接線主體工程全部完工
[29]
;11月9日,南京江心洲長江大橋完成養護招標工作
[30]
,北接線主體工程完工
[31]
;11月10日,南京江心洲長江大橋進行燈光調試
[32]
;12月8日,南京江心洲長江大橋通過交工驗收
[33]
;12月24日,南京江心洲長江大橋通車運營
[5-6]
。
南京江心洲長江大橋橋樑位置
南京江心洲長江大橋位於中國江蘇省南京市,地處長江水道之上,左汊主航道南距上游南京大勝關長江大橋5千米,北距下游南京應天大街長江隧道5千米,右汊夾江航道南距上游南京眼步行橋約300米,北距下游夾江大橋5千米。線路北起江北大道五里橋互通,上跨長江主航道,經江心洲,南接江心洲夾江隧道至江山大街;線路北段與江北大道相接,在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道共四處設置互通式立交,線路南段與青奧軸線隧道相接
[8]
[34]
,並通過匝道連接南京—蕪湖高速公路(國家高速G4211)
[35]
。
南京江心洲長江大橋建築設計
南京江心洲長江大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
南京江心洲長江大橋主橋為縱向鑽石型索塔中央雙索麪三塔雙跨組合梁斜拉橋,大橋各部分設計特點為:
部位 | 設計概況 |
---|---|
總體 | ①主橋採用輕型鋼混結構、組合梁半飄浮體系; ②橋樑構型為三塔雙跨組合梁斜拉橋; ③中部兩孔為通航孔,左側孔為邊孔預留,右側為非通航孔。 |
橋塔 | ①橋塔採用鋼―混凝土組合結構; ②橋塔縱向為鑽石形、橫向為獨柱式索塔; ③橋塔外部設置鋼殼,內部澆築C50混凝土; ④橋塔中上塔柱結合部與下橫樑內均佈置高強度預應力鋼束; ⑤橋塔中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼; ⑥中塔設置支座約束縱向位移及豎向位移,並設置橫向抗風支座; ⑦南北邊塔索塔處設置豎向支座及橫向抗風支座,並設置縱向限位裝置; ⑧中塔及邊塔均設置兩排四組豎向約束支座,雙排豎向支座共同作用,以約束主樑的豎向轉動位移和偏載扭轉位移; ⑨索塔區域的豎向支座均採用彈性支座; ⑩下塔柱為縱向雙肢,每肢為單箱三室的外側帶凹槽的六邊形斷面,底部合併,向上逐步分離; ⑪中塔柱為縱向雙肢,每肢為單箱單室的外側帶凹槽的四邊形斷面; ⑫上塔柱合併為單箱單室,設置鋼牛腿和鋼錨梁。 |
斜拉索 | ①斜拉索為中央雙索麪形式; ②拉索索麪為扇形佈置; ③斜拉索採用鋼絞線斜拉索,根據索力的不同,選取不同的鋼絞線束數; ④斜拉索在主樑上採用鋼錨箱構造錨固,在索塔上採用鋼錨梁構造錨固,張拉端設置在梁端。 |
主樑 | ①主樑採用流線型扁平整體鋼箱組合梁; ②梁頂鋪設超高性能混凝土橋面板; ③主樑中的鋼板、鋼殼及各類加勁肋均採用Q345C鋼; ④主樑兩側路肩區為底部開放的懸臂結構。 |
橋面 | 橋面板採用粗骨料活性粉末混凝材料。 |
橋墩 | ①輔助墩處設置豎向支座、橫向抗風支座及縱向E型動力耗能裝置; ②過渡墩處設置豎向支座及橫向抗風支座。 |
南京江心洲長江大橋設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
荷載標準 | 公路Ⅰ級 |
車道數量 | 雙向六車道 |
設計荷載 | 城市A級 |
設計速度 | 路基和橋樑段:100千米/小時 隧道段:80千米/小時 匝道:40千米/小時 |
停車視距 | 110米 |
最小平曲線半徑(不設超高) | 1000米 |
最小豎曲線半徑 | 凸形:4500米,凹形:10000米 |
最大縱向坡度 | 3% |
路拱橫向坡度 | 2% |
通航高度 | 32米 |
通航淨空 | 10.5×150米 |
橋樑淨寬 | 橋樑段:30.5米,隧道段:2×12.25米 |
通航尺度 | 單孔單向通航:275×32米。單孔雙向通航:533×32米 |
航道標準 | 最高通航水位:8.53米,最低通航水位:-0.03米 |
路面面基類型 | 瀝青 |
抗風等級 | 11級 |
地震烈度 | Ⅶ度設防 |
設計洪水頻率 | 橋樑段:1次/300年 路基段:1次/100年 隧道段:1次/100年,按1次/300年校核 |
交通工程等級 | A級 |
設計年限 | 100年 |
- 組成參數
部位 | 設計參數 |
---|---|
總體 | ①橋跨佈置為(80+218+600+600+218+80)米; ②覆蓋水域深度10.5米; ③主通航孔寬度為2×600米。 |
橋塔 | ①設3座橋塔,每座橋塔設80個拉索錨點; ②中塔高175.407米,共37個節段; ③中塔塔頂縱向寬度50釐米,橫向寬度58釐米; ④南、北邊塔高167.7米,共36個節段; ⑤南北邊塔塔頂縱向寬度52.6釐米,橫向寬度58釐米; ⑥下塔柱縱向雙肢每肢橫向13.8米,縱向中塔7米、邊塔6米,壁厚1.2~1.4米,底部合併縱向中塔14米、邊塔12米,向上逐步分離,至下塔柱頂部縱向中塔21米、邊塔17.6米; ⑦中塔柱縱向雙肢每肢橫向5.8米,縱向中塔7至5.686米、邊塔6至5.024米,壁厚1.2至1.4米; ⑧上塔柱橫向5.8米,縱向中塔11.328至5.0米、邊塔10.066至5.26米; ⑨下橫樑高2.0米、寬4.6米。 |
斜拉索 | ①共設240根斜拉索; ②斜拉索抗拉標準強度為1860兆帕; ③全橋採用15.7-31、15.7-37、15.7-43、15.7-55、15.7-61、15.7-73共6種規格的錨具。 |
主樑 | ①主樑梁頂混凝土面板厚度為17/20釐米; ②標準梁段主樑寬35.6米; ③中心線處梁高3.6米; ④鋼混組合梁三個箱室的寬度分別為12.05米、5.6米、12.05米; ⑤兩側挑臂寬度2.95米,在索塔與梁交匯處中間箱室加寬至6.2米。 |
橋面 | ①兩側橋面各寬15.2米; ②外側護欄寬45釐米,內側護欄寬45釐米; ③外側硬路肩寬2.5米; ④超車道寬3.5米,行車道寬37.5米; ⑤橋面板標準厚度17釐米,在中腹板及邊腹板頂加厚至20釐米,中間箱橋面板厚20釐米,輔助跨梁段橋面板厚度均為20釐米。 |
南京江心洲長江大橋設備設施
- 照明設施
- 監控設備
- 聲控設備
- 驅豚系統
- 隔音屏障
- 雨水收集系統
南京江心洲長江大橋運營情況
南京江心洲長江大橋票制票價
南京江心洲長江大橋通行事項
南京江心洲長江大橋建設成果
南京江心洲長江大橋技術難題
- 建設難題
南京江心洲長江大橋建設過程中的主要難題有:
- 施工技術
3、吊裝索塔時利用BIM技術對鋼殼進行解構,將現有高精度的索塔首節鋼殼BIM模型從不同標高處刨開,得到不同標高處的鋼筋空間位置,再與承台預埋鋼筋進行比對,製作定位框,由定位框的高精度來保證承台內預埋的首節鋼殼鋼筋的安裝精度
[43]
。
- 技術創新
1、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土,優化了橋面板厚度,降低了組合梁自重,既預防了橋面板鋼材料疲勞開裂的難題,又解決了瀝青的材料缺陷,結構強度提高為傳統材料的五倍,成本為傳統材料的一半
[7]
[44]
。
南京江心洲長江大橋科研成果
南京江心洲長江大橋建設期間研發了基於BIM技術的建養全過程信息管理平台,讓施工組織、開工報告、工序報驗到工程驗收全過程資料檔案實現數字化管理,提升了工程程序管理效率
[43]
;研發了基於“BIM+物聯網技術”的全過程信息化管理平台,提高了管理效率與工程品質,獲得中國公路學會2020年度“交通BIM工程創新獎”特等獎
[47]
。
南京江心洲長江大橋文化特色
- 直播活動
- 紀念路跑
南京江心洲長江大橋價值意義
- 項目意義
南京江心洲長江大橋採用鋼殼混凝土組合索塔,具有優良的力學性能、較高水準的工廠化水平、易實現的無污染管控,較好地契合了中國在基礎設施建造中大力倡導的工業化和綠色化理念,在中國橋樑工程建設中有着廣闊的運用前景,不僅可為斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋樑提供指導,還可以應用於連續梁、連續剛構乃至其他梁式橋的橋墩中,具有工程參考價值
[7]
。(新華網 評)
- 生態價值
- 社會意義
南京江心洲長江大橋就像一條直連心臟的大動脈,江南河西優質的金融、人才和科研資源可經由大橋直通浦口三大園區,加速先進製造業、高端服務業和現代農業的產業集聚,實現資源優化配置
[51]
。(現代快報網 評)
南京江心洲長江大橋建成後,將完善區域骨幹路網,進一步推動長江經濟帶發展,完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道佈局。同時對緩解過江交通壓力,加快南京江北新區建設,加快推進“擁江、跨江發展”戰略,提升南京城市綜合實力和擴展城市空間,推進南京都市圈、寧揚鎮都市圈的一體化發展具有重要意義
[33]
[45]
。(中交第二航務工程局有限公司 評)
南京江心洲長江大橋所獲榮譽
- 參考資料
-
- 1. 長江五橋、和燕路過江通道……南京在建5條過江通道最新建設進展來了 .南報網[引用日期2020-11-06]
- 2. 連續創造“世界首次”!南京江心洲長江大橋多項技術國際領先 .騰訊網.2020-12-24[引用日期2020-12-31]
- 3. 南京長江五橋 .中交二航局第四工程有限公司[引用日期2021-01-28]
- 4. 南京長江五橋長啥樣?一張長圖告訴你-現代快報網 .現代快報[引用日期2020-11-07]
- 5. 南京日報社數字報刊-定了!五橋明天14:00通車 .南京日報[引用日期2020-12-23]
- 6. 定了!江心洲大橋、上壩夾江大橋12月24日14:00開通! .新華報業網[引用日期2020-12-23]
- 7. 南京長江五橋將於年底通車 打造擁江發展新地標 .新華網[引用日期2020-12-12]
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- 9. 南京長江五橋 初定“橋+隧” .現代快報[引用日期2020-11-07]
- 10. 上下兩層 五橋最快後年開建 起點位於繞城公路油坊橋互通處 .現代快報[引用日期2020-11-07]
- 11. 南京長江五橋將於明年初開工 全程不設收費站 .騰訊大蘇網轉自揚子晚報[引用日期2020-11-07]
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- 14. 南京五橋中主墩平台開始施工(5月2日) .中交二航局四公司[引用日期2020-11-07]
- 15. 南京五橋中主墩平台開始施工(5月2日) .中交二航局四公司[引用日期2020-11-07]
- 16. 燃情80秒!帶你看南京長江五橋“生長記”-現代快報網 .現代快報[引用日期2020-11-07]
- 17. 南京長江五橋夾江隧道開鑽 .新華網[引用日期2020-11-07]
- 18. 南京五橋提前1個月完成北主墩孔樁施工(9月30日) .中交二航局四公司[引用日期2020-11-07]
- 19. 南京五橋南塔主墩樁基施工圓滿完成 .中交二公局二公司[引用日期2020-11-07]
- 20. 南京長江五橋鋼混組合索塔T1節段混凝土順利澆築(4.20) .中交二航局四公司[引用日期2020-11-07]
- 21. 長江五橋預計明年年底建成通車 .中國江蘇網[引用日期2020-11-07]
- 22. 南京五橋主橋首對標準梁段成功吊裝(9.11) .中交二航局四公司[引用日期2020-11-07]
- 23. 南京長江第五大橋南塔邊跨完成全部梁段安裝任務 .新華網[引用日期2020-11-07]
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- 25. 關於南京長江第五大橋等工程命名徵求意見的公示 .南京市交通運輸局[引用日期2020-11-07]
- 26. 南京長江第五大橋進入跨江主橋橋面鋪裝階段 .新華網[引用日期2020-11-07]
- 27. 南京長江第五大橋順利通過荷載試驗 .人民網[引用日期2020-11-07]
- 28. 南京長江五橋再添多道“安全防線” .中國江蘇網[引用日期2020-11-07]
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