南京地鐵4號線

2010年8月2日，南京市規劃局對4號線作出調整，增加草場門站，同時省經幹院站更名為板倉村站（現崗子村站），與6號線對接換乘；11月4日，南京地鐵4號線一期工程環境影響評價第一次公示 ^[2]  。

2011年12月，南京地鐵4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准 ^[3-4]  ；12月15日，南京地鐵4號線一期工程線路與站位總體設計方案徵求公眾意見；12月27日，南京地鐵4號線一期、S1號線工程（試驗段）舉行開工儀式 ^[5-6]  。

2013年5月，南京地鐵4號線一期工程仙林湖站、東流站和靈山站主體結構已實現封頂，其餘車站均已展開基坑開挖施工，17台盾構機已經下井 ^[7]  ；6月5日，南京地鐵4號線首台盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進 ^[8]  。

2014年2月11日，南京市地名辦正式公佈地鐵4號線一期站名 ^[9]  ；3月15日晚8時，南京地鐵4號線金馬路站～匯通路站中間風井區間右線盾構始發；11月10日，南京地鐵4號線崗子村站主體結構封頂 ^[10]  ；12月19日，崗～蔣區間右線盾構始發 ^[11]  ；12月25日，南京地鐵4號線鎖花區間（現崗子村～蔣王廟區間）右線盾構始發 ^[12]  ；12月底，南京地鐵4號線一期新建的18座車站中16座車站已完成主體結構施工；11條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中3個已完成初期支護，另3個正全面展開初支開挖 ^[13]  。

2015年1月7日，南京地鐵4號線列車上線調試 ^[14]  ；3月18日，南京地鐵4號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道牀L16～18共3股道作為“首件制”施工完畢，並於3月20日一次性通過監理驗收 ^[15]  ；3月18日18時18分，南京地鐵4號線崗子村站～蔣王廟站區間左線盾構始發 ^[11]  ；3月24日，地鐵4號線首列車正在中國南車集團南京浦鎮車輛廠測試軌道上進行動態測試 ^[16]  ；3月底，南京地鐵4號線多數站點封頂，蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修。但4號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質及各方面因素髮生沉降，需進行消險加固。這造成龍江站西部120米項目停滯 ^[17]  ；3月31日，南京地鐵4號線首列車交付南京地鐵機場車輛段 ^[18]  ；3月底，南京地鐵4號線一期新建的18座車站中，16座車站已完成主體結構施工，高架區間已貫通 ^[19]  ；14條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中，3個區間已貫通 ^[20]  ；4月1日，南京地鐵4號線一期工程接觸網施工全面展開 ^[21]  ；4月7日，南京地鐵4號線草場門站～雲南路站區間右線盾構隧道啓動掘進，預計掘進1600米。由於該區間道路兩側有民國建築羣，施工人員及時檢測地表沉降信息，控制土壓，確保建築物安全 ^[22]  ；4月7日下午，南京地鐵4號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土澆築完成 ^[23]  ；4月10日上午10時許，南京地鐵4號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架區間正式聯通 ^[24]  ；4月22日，南京地鐵4號線東流站鋪軌基地開始籌建，正在進行龍門吊走行線鋪設 ^[25]  ；4月29日，地鐵4號線龍江站～草場門站區間左線盾構貫通 ^[26]  ；4月29日，南京地鐵4號線16條盾構隧道已貫通 ^[27]  ；4月30日，南京地鐵4號線金馬路站～匯通路站區間左線盾構貫通 ^[28]  ；5月5日下午，南京地鐵4號線徐莊站～金馬路站區間左線盾構貫通 ^[28]  ；5月4日，南京地鐵4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線“四區聯通”，為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎 ^[29]  ；5月16日下午，南京地鐵4號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土澆築完成；5月31日上午，南京地鐵4號線匯通路站～中間風井區間雙線貫通 ^[30]  ；6月1日14時30分，南京地鐵4號線九華山站～雞鳴寺站區間右線盾構貫通 ^[31]  ；7月28日18時，南京地鐵4號線雞～九區間左線盾構始發 ^[32]  ；8月初，南京地鐵4號線D4-TA22標從鼓樓鋪軌基地開始鋪軌 ^[33]  ；8月24日，三輛內燃機車順利到貨並安全交付；8月26日，首批電客車順利到貨並安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫 ^[34]  ；9月16日，南京地鐵4號線徐莊鋪軌基地通過由南京市軌道站、南京地鐵集團及監理單位的投產驗收，並於9月17日正式投入使用 ^[35]  ；9月21日，南京地鐵4號線樺墅站～孟北站盾構區間實現全面貫通 ^[36]  ；10月19日，九華山站～崗子村站區間右線盾構貫通 ^[37]  ；10月29日，南京地鐵4號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑 ^[38]  ；11月15日，南京地鐵4號線草場門站～雲南路站區間右線盾構貫通 ^[39]  ；11月25日11:00，南京地鐵4號線雞鳴寺站～九華山站左線隧道掘進任務完成，“雞九”區間盾構隧道全部貫通 ^[40]  。

2016年1月9日下午4時30分，南京地鐵4號線草場門站～雲南路站區間左線盾構貫通；1月10日，南京地鐵4號線仙林湖站完成接觸網線路架設 ^[41]  ；2月8日10:00，九華山站～崗子村站區間左線盾構貫通；4月，南京地鐵4號線徐莊站～金馬路站盾構區間子單位工程、徐莊站～金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路～匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路～匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程通過子單位預驗收 ^[42]  ；4月28日10時08分，南京地鐵4號線樺墅站最後48米軌排成功鋪設。仙林湖至聚寶山段除九鄉河加固段以外實現短軌鋪通 ^[43]  ；6月20日，南京地鐵4號線九華山車站主體和雞鳴寺站～九華山站區間盾構隧道工程通過驗收 ^[44]  ；7月15日上午，南京地鐵4號線仙林湖站～東流站進行列車首次信號調試工作，全線已正式步入冷熱滑列車信號調試階段 ^[45]  ；7月底，南京地鐵4號線確定未來將接入南京北站 ^[46]  ；8月底，南京地鐵4號線一期新建的18座車站已全面進入裝修施工、設備安裝階段；區間隧道已貫通；正線鋪軌除九鄉河段外已全部完成；10月5日，南京地鐵4號線正式開始全線不載客試運行 ^[47-48]  ；10月13日，南京地鐵4號線已完成3次不載客試運行 ^[49]  10月28日，南京地鐵4號線一期通過項目驗收；12月15日，南京地鐵4號線開始按模擬運行圖試跑。

2017年1月8日，南京地鐵4號線一期工程通過竣工驗收 ^[50]  ；1月9日，南京地鐵4號線一期工程通過試運營基本條件評審 ^[51]  ；1月18日，南京地鐵4號線一期工程正式開通試運營 ^[102]  ；8月，南京地鐵4號線聚寶山站將建換乘中心 ^[52]  。

2016年11月1日，國家發改委批覆《南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年）》，其中包括地鐵4號線二期工程 ^[53]  ；12月8日，南京地鐵4號線二期工程單項設計、地質勘察、岩土工程諮詢、勘察設計審查等相關事務開始招標 ^[54-57]  。

2017年2月24日，南京地鐵“十三五”二期工程十一號線一期、四號線二期和S8線南延工程環境影響評價報告書編制事務開始招標 ^[58]  。

2018年4月24日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價第一次公示 ^[59]  ；6月28日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價第二次公示 ^[60]  。

2019年2月18日，南京地鐵4號線二期工程環境影響評價重新第二次公示 ^[61]  。

2020年12月1日，南京地鐵4號線二期工程施工總承包D.004.2-TA01標招標公告發布 ^[62]  ；12月14日，南京地鐵4號線二期工程土建施工監理D.004.2-TJ01標招標公告發布 ^[63]  。

2021年1月8日，中國鐵建中標南京地鐵4號線二期工程施工總承包D.004.2-TA01標 ^[64]  ；2月1日，南京地鐵4號線二期工程正式開工建設；4月上旬，珍珠泉東站圍護樁開鑽，這是全線首個開工的車站 ^[91]  ；10月底，作為4號線二期工程的起點和第一個開工的站點——珍珠泉東將具備基坑開挖條件 ^[88]  。

2022年7月7日，南京地鐵4號線二期工程瑞龍郊野公園站主體結構封頂 ^[89]  ；9月9日，南京地鐵4號線二期工程全線首台盾構在瑞龍郊野公園站~珍珠泉東站區間左線始發 ^[90]  。

2023年1月11日，江北市民中心站基坑開挖已見底，最深處達地下約50.8米 ^[92]  ；截至1月31日，南京地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中2座車站完成主體結構，2條盾構隧道已經始發 ^[93]  ；截至3月底，南京地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中3座車站和中間風井已完成圍護結構，2座車站完成主體結構。2條盾構隧道始發 ^[94]  ；4月6日，南京地鐵4號線二期江北市民中心站盾構接收井完成底板澆築，為過江大盾構始發奠定基礎 ^[95]  ；4月26日，南京地鐵4號線二期珍珠泉東站~瑞龍郊野公園站區間左線盾構貫通 ^[96]  ；截至4月，地鐵4號線二期工程6座車站和中間風井均已開工，其中3座車站和中間風井完成圍護結構，2座車站完成主體結構。2條盾構隧道始發，其中1條貫通 ^[97]  ；5月，珍珠泉東站主體結構封頂 ^[98]  ；5月24日，市交通運輸局就地鐵4號線二期工程車站命名方案開始向社會廣泛徵求意見 ^[99]  ；5月27日，石佛寺站~定山大街站區間右線盾構始發 ^[100]  ；5月27日，珍珠泉東站~瑞龍郊野公園站區間右線盾構貫通 ^[101]  。

4號線二期(1張)

2023年7月，南京地鐵續建4號線二期，全面開展土建施工；截至2023年6月底，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構，3條盾構隧道始發，其中2條盾構隧道貫通 ^[103]  ；截至2023年7月底，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構。4條盾構隧道始發，其中2條盾構隧道貫通 ^[105]  ；8月16日，南京市民政局發佈《2023年地名命名公告（202311號）》，公佈了南京3條地鐵線路的站名，其中南京地鐵4號線二期車站名稱為珍珠泉東站、瑞龍郊野公園站、石佛寺站、定山大街站、江北商務區站、江北市民中心站 ^[106]  ；截至2023年8月，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構，5條盾構隧道始發，其中2條盾構隧道貫通 ^[107]  ；10月7日，南京地鐵4號線二期浦珠路站—浦江站區間右線順利貫通，標誌着項目盾構施工取得階段性勝利 ^[108]  ；截至2023年9月，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構，5條盾構隧道始發，其中3條盾構隧道貫通 ^[109-110]  ；截至2023年11月，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構。5條盾構隧道始發，其中3條盾構隧道貫通 ^[112]  ；12月29日，南京地鐵4號線二期工程定向河北站~浦珠路站盾構區間實現雙線貫通 ^[113]  。

2024年1月4日，南京地鐵4號線二期石佛寺站地下負三層的施工現場，“新徵程2號”盾構機從右線破壁而出，標誌着瑞龍郊野公園站~石佛寺站區間右線順利貫通，也標誌着南京地鐵4號線二期第二個盾構區間順利貫通 ^[114]  ；同日，隨着最後一方混凝土澆築完成，南京地鐵4號線二期江心洲中間風井主體結構底板全部完成，意味着主體結構順利建成，為接下來盾構機穿越長江提供了必要條件；這個風井深約44米，是南京地鐵4號線二期的控制性工程，也是南京地鐵工程中位於軟土地層的最深基坑。南京地鐵4號線二期工程起於浦口區珍珠泉站，穿越長江後連接南京地鐵4號線一期龍江站，建成後將大大提升南京地鐵對江南江北兩個主城間來往客流的服務能力；南京地鐵4號線二期長約10公里，均為地下線，設6座地下站，包括2座換乘站。其中，江心洲中間風井預留遠期設站條件，是全段建設的重難點控制性工程 ^[115]  ；1月26日，開挖直徑11.2米的“新徵程號”盾構機在長沙順利下線，它將開啓“來寧之旅”，應用於長三角最深過江地鐵隧道南京地鐵4號線二期長江隧道的盾構施工 ^[117]  ；截至1月底，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構。6條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通 ^[118]  。截至2024年2月，續建4號線二期4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構。6條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通。 ^[119]  截至2024年3月，續建4號線二期，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構。6條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通。 ^[120] 

南京地鐵4號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從龍江站到仙林湖站，單趟運營時間為45分鐘，小交路從龍江站到東流站，單趟運營時間為36分鐘 ^[69]  。

地鐵4號線開通首日（2017年1月18日）客運量12.05萬人次。其中龍江站為客流最大站，全天進站1.68萬人次，共開行列車338列次。4號線開通當天在南京地鐵線網7條運營線路中，鼓樓站客流增幅15%，金馬路站客流增幅14%，南京站客流增幅7%；同時，2號線的羊山公園站進站客流減少了1500人次，馬羣站進站客流減少了1200人次。4號線的開通恰逢春節臨近，學校放假、務工人員陸續返鄉，線網客流總體呈減少趨勢且4號線客流尚處培育期；預計在春節和元宵節後，4號線的客流會出現較大的增幅 ^[70]  。

2017年2月24日，地鐵4號線客流達14.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。3月3日，地鐵4號線客流達14.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。3月10日，地鐵4號線客流達15.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。3月17日，地鐵4號線客流達16.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。4月1日，地鐵4號線客流達16.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。4月28日，地鐵4號線客流達17.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。5月20日，地鐵4號線客流達17.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。9月30日，地鐵4號線客流達18.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。10月20日，地鐵4號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月1日，地鐵4號線客流達19萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月7日，地鐵4號線客流達19.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月29日，地鐵4號線客流達19.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年1月4日，地鐵4號線客流達20.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。1月25日，地鐵4號線客流達21.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。1月26日，地鐵4號線客流達23.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。9月30日，地鐵4號線客流達25.67萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。11月9日，地鐵4號線客流達26.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年3月8日，地鐵4號線客流達27.23萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。3月23日，南京地鐵4號線再創新高，客流達29.9萬人次，為最高單日線路客流量 ^[71]  。

南京地鐵4號線採用寬體鼓形B型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車29列174輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為紫色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。考慮到南京地鐵4號線途經許多名勝古蹟，所以採用具有人文氣息的紫色來象徵南京地鐵4號線 ^[72]  。

傳統線路在發生火災、停車事故等災害環境下，乘客只能通過列車端門疏散至軌道，疏散時間長。而4號線首次在全線區間隧道設置縱向應急疏散平台，軌道一側有一條與軌道平行的平台。

疏散平台採用預製鋼筋混凝土平台板，通過支架支撐固定在隧道側壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平，寬度約0.6米。“當列車在隧道中遇險停車時，列車側門可完全打開，乘客一步就能踏上疏散平台進行逃生，從而達到迅速疏散的目的 ^[72]  。

道岔區域部件多、結構複雜、整體剛度要求嚴格，道岔區如何設置減振在既有線路一直未能解決，這是很多地鐵線路都存在的問題。南京地鐵4號線道岔減振地段率先採用了最新研製的減振扣件系統，替代傳統岔區警通扣件，形成減振道岔，使得岔區振動與噪聲大幅降低，井極大提高了乘坐舒適度。同時，較低的扣件節點高度又提高了道岔鋼軌穩定性，保證了道岔轉轍器工作的可靠性，該技術在南京地鐵中屬首次使用 ^[72]  。

綜合業務點徐莊站、雞鳴寺站、草場門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各地鐵站運營時間）

注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務 ^[72]  。

2019年12月22日，南京地鐵4號線全線車站、站台、軌行區等區域實現5G網絡全覆蓋，成為江蘇全省首條5G網絡全覆蓋的地鐵線路。 ^[73] 

南京地鐵4號線建設難度較大，一是因為涉及多處文物保護區，地鐵4號線經過清涼山—鼓樓歷史城區、紫金山—玄武湖環境風貌保護區、頤和路民國公館區、天目路民國公館區、中央大學歷史建築羣等16處文物保護單位、4處地下埋藏區；二是南京北京東路和北京西路沿線有大量法桐等行道樹；三是4號線途經的北京東路一段位於秦淮河古河道上，砂層裏的含水量特別豐富，建設時曾突然出現湧水湧沙現象 ^[74-75]  。

南京地鐵4號線是一條東西走向的線路，從龍江一直延伸到仙林，由於南京地鐵4號線是一條主城線路，經過包括頤和路公館片區、省市政府、以及紫金山在內的諸多景點，稱得上是紫氣東來，因此，這條線路被定義為“人文線路”。在顏色的選擇上，經過各種嘗試，最終選擇的是青紫色，以此體現出南京地鐵4號線的人文氣息 ^[76]  。

南京地鐵4號線的主題文化確定為“寧人偉業”，在車站藝術牆打造上，選擇與南京息息相關的人物和事件。另外，在換乘站點，須綜合考慮兩條線路的文化兼而有之。打造了陶行知、祖沖之、竹林七賢、鄭和下西洋等8個站點文化藝術牆。連珠串玉，串成了一部恢弘的南京人文史。演繹千載風流，引人無盡之思 ^[77]  。

2021年2月，為進一步宣傳垃圾分類，讓廣大市民更加深入瞭解垃圾分類意義，南京地鐵4號線龍江站設計為垃圾分類主題宣傳站。垃圾分類口訣、分類處理流程、投放指引等基礎的垃圾分類知識以圖文結合的形式展示在出站口，讓市民在進站乘車的間隙瞭解垃圾分類小常識。龍江站4號出口通道兩側牆壁上張貼了“垃圾分類”主題宣傳海報，卡通圖片配以文字説明，部分海報還做成了“南京話”版本，倡導民眾愛護環境，積極開展垃圾分類 ^[79]  。

2021年3月18日，中國首個“城市安全文化主題車站”亮相雞鳴寺站，這是南京在創建安全發展示範城市的進程中，為南京打造的城市安全文化新地標。地鐵站裏的過道牆壁、櫥窗、站內立柱、通道和車控室外等場所，有“城市安全”元素的裝飾。救援人員、防疫人員等城市安全的IP形象，也分佈在站內各處。主題車站共設有4個出入通道，結合生產安全、居家安全、出行安全、防災減災四個主題，設計了四個系列、形象生動的安全科普插畫。在互動展區，地震逃生、多場景滅火逃生、交通安全、校園踩踏等體驗式、沉浸式安全文化教育項目，讓不少市民駐足參與 ^[87]  。

2017年4月22日，南京地鐵江蘇發展大會主題宣傳暨4號線“創意走廊”啓動、打造中國首個地鐵創意IP“阿紫”新聞發佈會在南京藝術學院舉行。早在2017年2月，江蘇省委宣傳部提出建設南京地鐵4號線“創意走廊”，南京市委宣傳部牽頭整合4號線沿線高校、企業、社會資源，將優秀文創產品送達市民身邊，營造創意環境，打造南京城市名片。利用豐滿的歷史文化底藴，旨在地鐵四號線上打造一條獨具江蘇特色並放眼國際的創意走廊，極大限度的還原江蘇文化的同時，形成地鐵地上與地下多元文化的創意呼應，增強藝術與大眾的互動性和趣味性，致力於打造出南京公共交通獨有的文化氣質。讓人眼前一亮的阿紫，為大眾帶來了不同以往的獨特體驗 ^[80-81]  。

南京地鐵4號線因其車身為浪漫的紫色，被網友親切的稱為“阿紫”。“阿紫”的到來標誌着中國首個地鐵的IP誕生。從U盤、卡套、手機殼、鑰匙扣、雨傘、杯子到充電寶、布包、毛絨玩具、手辦……頗具特色的文創產品，藏着一個讓人想聽的故事，還有一個讓人願意留存的念想。創意IP阿紫擬人化、品牌化、商業化，為江蘇文化的發展描繪出充滿創意的城市新藍圖 ^[80]  。

“阿紫”主題專列以紫色為色彩基調，以草場門站為例，“紫藤花海”的主題，令人眼前一亮：浪漫的紫藤花迎着暖暖春意搖曳在草場門地鐵站，可愛的阿紫與浪漫的紫藤花完美結合。利用手機掃一掃，便能通過VR增強技術聽見充滿童音的阿紫向大家訴説她的身世與來歷，拉近了阿紫與乘客之間距離的同時，也增強了互動性和趣味性 ^[81]  。

南京地鐵4號線二期工程為過江線路，自龍江站至珍珠泉東站，線路長約10千米，全部為地下線，設6座地下站，均為地下站，其中換乘站2座。線路起於一期工程龍江站，向西下穿長江夾江、江心洲、潛洲和長江干線後，沿定山大街、浦烏路敷設，止於珍珠泉東站 ^[82]  。

截至2023年10月，4座車站和中間風井均已開工，其中3座車站和中間風井已完成圍護結構，3座車站完成主體結構。5條盾構隧道始發，其中3條盾構隧道貫通 ^[111]  。

2024年1月4日，隨着最後一方混凝土澆築完成，南京地鐵4號線二期江心洲中間風井主體結構底板全部完成，意味着主體結構順利建成，為接下來盾構機穿越長江提供了必要條件。這個風井深約44米，是4號線二期的控制性工程，也是南京地鐵工程中位於軟土地層的最深基坑 ^[116]  。

南京地鐵4號線符合南京市城市總體規劃軌道交通系統的佈局要求，4號線的建設順應了南京城市化進程的發展，對南京市多層次交通體系的形成乃至城市總體健康發展具有重要的意義，工程的建設具有顯著的社會效益、 經濟效益和環境效益 ^[83]  。南京地鐵4號線的建設，創建了南京主城區內外便捷的交通條件，以縮短主城區與仙林片區的時間距離，加強內外聯繫，促進城市新市區的發展，有利於疏散過於密集的中心區人口，使城市空間佈局進一步拉開，有力支持城市總體規劃的實現 ^[84]  。

南京地鐵4號線一期沿線經過鼓樓區、玄武區、棲霞區、江寧區，主要用以滿足南京市區中心城區東西向的交通需求，並引導仙林片區的開發建設 ^[85]  。

南京地鐵4號線一期工程的建設將直接構築南京市城市中心城區 “井”字型地鐵網架，對城市環境和地面交通的改善將起到明顯的作用，緩解北京東路、北京西路及主城交通擁堵具有十分重要的意義 ^[86]  ，南京地鐵4號線二期工程有助於完善江北新區軌道交通骨幹線網，承擔大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地區南北向與東西向的換乘客流，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的發展 ^[60]  。