南京地鐵2號線

2001年11月，完成了《南京地鐵2號線一期工程預可行性研究報告》。

2002年8月，南京地鐵2號線一期工程經中華人民共和國國務院總理辦公會批准立項。原定於2003年開工，後因宏觀調控延期。2號線一期，西起河西油坊橋，東至馬羣，全長25.14千米，共設車站19座，其中地下車站18 座，高架1座，工程總概算約為104.5億元。

2002年9月，完成了《南京地鐵2號線一期工程可行性研究報告》的編制工作。

2003年1月，南京地鐵2號線一期工程通過了中國國際工程諮詢公司組織的專家評審。12月28日，南京奧體中心附近的向興路站（現奧體東站）開始動樁施工，標誌着規劃已久的二號線試驗段的開工。

2005年12月28日，南京地鐵2號線一期開工，原江蘇省省委書記李源潮、原江蘇省省長梁保華在建鄴區南京地鐵二號線向興路站（現奧體東站）奠基，地鐵2號線試驗段在所街站（現興隆大街站）動工。12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號線、2號線東延線、2號線西延線正式立項。

2006年5月1日，南京地鐵2號線一期工程進入全面施工階段。 ^[1]  7月16日，2號線一期工程可行性研究報告得到國家發改委批覆通過。

2007年3月起，集慶門大街站、馬羣站、茶亭至莫愁湖區間、孝陵衞至鍾靈街區間施工困難而停工。10月7日上午，南京地鐵2號線東延工程在仙鶴東站（現羊山公園站）正式破土動工。南京市市長蔣宏坤出席二號線東延工程開工典禮並啓動開工按鈕，市領導陸冰、魏克、梁學忠、陸平貴和市有關部門領導、仙林大學城駐區高校領導應邀出席典禮現場，地鐵指揮部全體處以上幹部和地鐵二號線設計、施工、監理單位代表參加了典禮。

2008年1月28日，南京地鐵2號線東延線工程可行性研究報告得到國家發改委批覆通過。4月18日，南京地鐵2號線東延線繼續向東延伸，至體育學院站（現經天路站）。 ^[2] 

2009年5月31日，南京地鐵2號線首列車交付南京地鐵。11月26日，南京地鐵2號線左線實現軌通。12月31日，南京地鐵2號線列車開始上線熱滑。

2010年4月1日，南京地鐵總公司運營分公司為確保南京地鐵2號線全線正式開通儀式的順利舉辦和南京地鐵2號線正式試運營的順利實施，開始進行南京地鐵2號線全線總聯調。5月20日至5月26日，南京地鐵2號線舉行了全線路模擬運營，其中05月22日對各路媒體記者開放試乘，5月23日~2010年5月26日開放部分市民代表試乘 ^[3] 

2010年5月28日上午，江蘇省暨南京市舉行南京地鐵2號線開通儀式，並於2010年5月28日上午10：00正式運營。 ^[4] 

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，其中包括2號線西延工程 ^[5]  ；6月15日，南京地鐵2號線西延工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）事務開始招標 ^[6]  ；11月5日，南京地鐵2號線西延工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標 ^[7]  。

2016年1月27日，南京地鐵2號線西延線環境影響評價報告招標 ^[8]  ；10月11日，南京地鐵2號線西延工程環境影響評價第一次公示 ^[9]  。

2017年3月13日，南京地鐵2號線西延工程環境影響評價全本公示 ^[10]  。

2018年5月28日，南京地鐵2號線西延工程可行性研究報告獲得省發改委批覆 ^[11]  ；8月29日，2號線西延工程交通組織方案評審會在市交管局804會議室召開。南京市交管局、評審專家、二號線西延工程管理處及相關設計施工單位參會。與會專家認為二號線西延工程各站點交通組織方案設計切實可行，能夠保障沿線交通組織實施和車輛通行，一致通過了二號線西延線交通組織方案 ^[12]  ；9月2日，南京地鐵2號線西延工程青蓮街站正式開工；10月17日，南京地鐵2號線西延工程魚嘴站主體圍護結構工程正式開工；10月20日上午9時58分，南京地鐵2號線西延工程螺塘路站首幅地下連續牆正式開工 ^[13]  ；11月11日，南京地鐵2號線西延魚嘴停車場首幅地連牆開工 ^[14]  。

2019年4月20日，南京地鐵2號線西延天保街站一期基坑底板澆築完成 ^[15]  。

2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發佈《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對68座車站的最終命名進行公示，其中包含2號線的4個車站 ^[16]  。

2021年6月29日上午，南京地鐵2號線西延線螺塘路站至魚嘴站成功進行了熱滑試驗，標誌着全線已具備電客車開行條件，將進入列車上線調試階段 ^[29]  ；9月10日，南京地鐵2號線西延線開始不載客試運行 ^[30]  ；12月28日12:00，南京地鐵2號線西延線開通運營 ^[31]  。

為確保“雙節”期間客流運輸安全平穩，在車站客流量過大時，下馬坊站、明故宮站將視情采取臨時限流等管控措施，帶來不便，敬請諒解。請廣大乘客合理規劃出行時間，聽從車站工作人員指引，有序乘車。 ^[35] 

2010年5月28日（開通首日），南京地鐵2號線達15.88萬人次。9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2號線日客流量36萬人次，創南京地鐵開通運營以來歷史新高；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。 ^[17]  10月1日國慶節當天，地鐵2號線日客流量30萬人次。

2014年3月15日，地鐵2號線客流達67.55萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月31日，地鐵2號線客流達69.34萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。 ^[18] 

2015年4月12日，地鐵2號線客流達82.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月25日，地鐵2號線客流達84.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月31日，地鐵2號線客流達87.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年4月28日，地鐵2號線客流達89.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年3月23日，地鐵2號線客流達92.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。9月30日，地鐵2號線客流達95.35萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。10月19日，地鐵2號線客流達96.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。 ^[19]  11月9日，地鐵2號線客流達98.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年3月8日，地鐵2號線客流達106.36萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。12月31日，南京地鐵2號線再創新高，客流達106.9萬人次，為最高單日線路客運量。 ^[20] 

南京地鐵2號線的地下車站和地面車站使用全高安全門（上半部分是鋼化玻璃，下半部分是斜柵欄），高架車站使用半高安全門（全鋼化玻璃），由美國西屋公司製造。

南京地鐵2號線採用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為紅色主色調、白色裙邊、黑色窗框勾邊。

南京地鐵2號線的車輛與地鐵1號線相同，並在地鐵1號線列車的基礎上進行了技術升級，全部由南京浦鎮車輛廠生產製造，由南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司合作生產，是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地採用。

南京地鐵2號線擁有16個站點開放了地鐵商鋪區域有零售業餐飲業等商業，分別是：油坊橋站、雨潤大街站、元通站、奧體東站、興隆大街站、集慶門大街站、雲錦路站、新街口站、大行宮站、明故宮站、孝陵衞站、鍾靈街站、金馬路站、仙鶴門站、仙林中心站、南大仙林校區站。其中，南大仙林校區站已於2010年9月1日試運營，南京地鐵2號線新街口站商鋪也於2010年10月1日國慶節當天開放運營。

充值網點：馬羣站、孝陵衞站、明故宮站、莫愁湖站、元通站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：學則路站、西安門站、新街口站、漢中門站、興隆大街站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：全線所有站點均有（服務時間為：0:00-24:00）

注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

從2010年9月3日起，南京地鐵2號線學則路、仙林中心地鐵站開始辦理公共自行車借用登記工作，地鐵2號線的公共自行車是紅色的，前有車簍方便攜帶物品，南京成全國第一在地鐵線投放公共自行車城市。 ^[21] 

公共自行車車胎全部為實心胎，既方便使用者又便於管理維護，每個停車點都設置了20個停車位，附近還有專人值守。 ^[22] 

一期仙林公共自行車點是6個分別是：學則路、學則路華潤蘇果、仙林中心、仙林中心金鷹購物中心、南京師範大學仙林校區、南京財經大學仙林校區停車點。 ^[23] 

2011年11月，仙林新增14個公共自行車租賃點，分別是：南京郵電學院（2個）、南京理工大學紫金學院（2個）、南京信息技術學院（1個）、中北學院（1個）、南京工業職業技術學院（1個）、南京外國語學校仙林分校（2個）、山水風華小區（1個）、誠品城（1個）、宜人酒店（1個）、鴻運家園（1個）、香樟園（1個）。 ^[23] 

南京地鐵2號線沿線有佔總長近一半線路經過河西地塊，要在長約12公里的軟土地層中進行施工，是地鐵施工的最大難點。河西地質呈欠固結狀，地基鬆軟，自身就處於沉降狀態，不僅是南京地鐵2號線的施工難點，也是全國範圍地鐵施工遇到的一大難題。施工單位在軟土地層施工時，要通過降水來進行基坑開挖，然而在對基坑進行降水時，又會使直徑300米範圍內的水層受到影響，容易導致軟土層移位，影響周邊管線和建築安全。在施工中，要尋找諸多控制因素的平衡點非常困難，周邊建築發生沉降比較正常，這也是全國地鐵隧道建設中的一大難題。南京地鐵1號線建設時，河西正處在開發初期，地鐵周邊並沒有大型建築，施工不受場地限制，也不用擔心周邊土層會發生正常沉降，而南京地鐵2號線沿線不僅高樓林立，而且交通流量很大，施工場地相對狹小，給地鐵施工帶來了困難 ^[24]  。

與其他路段相比，城中地段的施工條件更加複雜，新街口沿線既有現代化的高層建築，也有1934年建成的老建築，建築基礎不一，質量參差不齊，沿線的建築保護也是安全控制的重中之重。而地鐵沿線的管線繁多，其中除1.2米主供水管從漢中門至明故宮緊挨着地鐵沿線外，還有諸多管線年代久遠，調查困難，經事故組調查，管線滲漏與地鐵施工的相互影響，對地鐵工地構成了較大的風險威脅 ^[24]  。

南京市民對大樹有感情，相關部門對地鐵施工時，“保大樹、保交通”的要求也非常高。在保證道路通暢，方便市民出行，保證少移樹木，保護城市綠化的同時，也使得地鐵施工場地相對狹小，僅能滿足設備停擺的基本需要，隧道內30平方米的作業面諸多工序必須交叉施工，加上隧道內空氣、濕度、温度與地面存在很大差異，施工環境也相對惡劣。另外，地鐵2號線還存在不少新的難題，如要避開高樓大廈的樁基、沿線遭遇的文物遺蹟多等，城東地段要下穿岩石層，其中基坑和隧道必須採用爆破方法施工，而線路上方及周邊存有一些違建和危房，施工時必須時刻控制好爆破參數與進度，以免造成坍塌 ^[24]  。

2007年2月，由中國工程院院士錢七虎牽頭，召集國內諸多地鐵專家組成“南京地鐵二號線風險控制課題組”，對地鐵2號線施工中的種種複雜情況和風險源進行了全面梳理，並制定了各項針對性措施和應急預案，確保了地鐵二號線主體施工順利進行 ^[24]  。

“南京地鐵二號線風險控制課題組”由市地鐵建設指揮部主要領導掛帥，目的是對所有施工風險進行梳理，並判別風險出現的概率及後果大小，每月定期發佈風險控制要求和措施，然後針對具體情況擬定控制措施，要求設計、施工、監理單位和業主共同控制，做到每個風險源都有責任人，都有搶險預案。此外，南京地鐵在邀請國際知名的意大利GEODATA公司的技術專家和英國帝國理工大學的博士共同參與南京地鐵風險測評控制的同時，還引進了在歐洲被廣泛使用的地鐵數據監控系統，這套系統對地鐵基坑的變形、沉降等現象有自動監控功能。南京地鐵2號線所有的設計程序、施工方案都經過了國家、省、市三級部門的審批，每個程序都經專家委員會評審、認定，並且在對施工單位招標時嚴格把關，選擇資質最優良的隊伍進行施工 ^[24]  。

地鐵部門定期會對地鐵二號線所有施工風險源進行梳理，並判別風險出現的概率及後果大小，然後針對具體情況擬定控制措施，要求設計、施工、監理單位和業主共同控制，做到每個風險源都有責任人，都有搶險預案。全線範圍內的六大施工難點，地鐵部門都出台了相應的風險控制措施：

1.中和村站北風道臨近自來水主水管和大型電纜。為防止水管因地面沉降發生爆裂，施工單位根據專家意見採取了加長ＳＭＷ圍護樁、提高水泥含量、增加型鋼密度、控制降水等措施；

2.元通站要橫穿地鐵一號線軌行區，為了確保一號線行車的安全，在一號線兩側進行了基坑加固，並在新老結構之間設有變形縫，禁止在兩車站節點處降水；

3.集慶門大街站是二號線和六號線的換乘站，兩站並一，基坑長300多米，寬50多米，是長大基坑，變形控制難，施工時要重點控制好承壓水降水，設計中首層採用了鋼筋混凝土支撐，增加支撐剛度；

4.漢中門站至新街口站區間施工及對周邊管線、金鷹過街通道存在一定風險，施工中要求施工單位加強監測，根據監測數據，及時調整支護參數；

5.新街口站施工對一號線行車安全、周邊管線建築物的安全，鋼邊橋的安全都有一定的安全隱患，為此設計中加大了圍護結構的剛度，加強對鋼邊橋的維護和安全檢查；

6.為確保城東礦山法隧道施工的安全，設計中要求施工單位控制爆破，短進尺，超前支護，加強監測，根據地質的變化、監測數據及時調整支護參數 ^[24]  。

針對南京地鐵2號線地質條件複雜，施工難度大的特點，施工單位通過科學調研，合理安排施工方案，確保了主體工程的順利進行。南京地鐵2號線油坊橋至漢中門站區間、新街口站至苜蓿園站區間均在軟土地層，施工單位在進行科學比選後認為，盾構法施工安全度高，對控制地面沉降有利，比較適合在軟土地層施工，所以上述地段最終選定用盾構法施工。此前，南京地鐵1號線軟土地層已成功採用盾構施工的方式，穿越了秦淮河、玄武湖隧道、龍蟠路隧道、明城牆等特殊地段及複雜地層，為地鐵2號線盾構施工積累了一定經驗 ^[24]  。

漢中門站至新街口站區間穿越地層上部為粉質粘土，下部為粉砂岩、砂岩，由於地層上軟下硬，如需用複合盾構發施工，需要增加大量投資，所以該線路最終採用礦山法施工。據地鐵專家介紹，礦山法施工時如合理採用分步開挖，並輔助於格柵支撐，大管棚小導管注漿，及時封閉掌子面，是能控制地面沉降，保證施工安全的 ^[24]  。

根據國家發改委、建設部等部門相關規定，2005年市政府對南京地鐵一號線工程的初步驗收成立驗收委員會。驗收委員會由市各有關部門負責人以及來自北京、廣州、南京的8位軌道交通方面的資深專家等組成。驗收委員會認為，南京地鐵一號線工程中76家單位承建的235項工程質量均被評為“優良”。地鐵部門表示，地鐵二號線工程的施工隊伍中的中鐵一局、中鐵五局、中鐵十三局、中鐵十四局、中鐵十五局等都參與過地鐵一號線建設，不僅具備優良的施工資質，對在南京建設地鐵也積累了一定的經驗，這對確保地鐵二號線的施工質量同樣會起到積極保障作用 ^[24]  。

南京地鐵2號線的藝術設計以中國的傳統節日為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式體現地鐵2號線的文化主題。 ^[25] 

南京地鐵2號線油坊橋折返段(2張)

2010年中秋節期間，市民乘坐地鐵時有可能會看到自己的節日寄語被張貼在車廂上，這是南京地鐵送給南京市民的中秋節禮物；地鐵2號線將在今天開出首列“中秋寄語”列車。 ^[26] 

南京地鐵公司中秋節前公開徵集中秋寄語後，在一週的時間裏收到了千封來自全國各地的中秋寄語，其中還有不少來自韓國、澳大利亞、美國、非洲等國外地區，市民都紛紛利用這種形式表達中秋節對家人、朋友的思念和祝福。南京地鐵精選千條中秋寄語裏面的70條，並以海報的形式在地鐵2號線車廂內進行展示。 ^[26] 

2010年09月22日，南京地鐵為響應2010年中國城市無車日“綠色交通，低碳生活”的活動主題，在地鐵2號線仙林中心站舉行活動，向有車一族贈送2000張地鐵票，號召大家低碳出行，當天地鐵發放的地鐵票為計次乘坐式的，每張票無論路途長短，都可以免費乘坐，並希望通過這些計次票，能吸引有車一族加入低碳出行行列，出門多選擇地鐵、公交等交通工具。地鐵公司負責人告訴記者，這些票將選擇一部分在地鐵2號線仙林中心站發放，另一部分在地鐵沿線周邊停車場發放，還有一些將通過部分4S店發放。 ^[27] 

南京地鐵2號線是一條連接主城中心和城市副中心的東西向骨幹線，串聯起南京的多個景區。地鐵2號線的開通給仙林大學城的出行帶來了極大的便利。

地鐵2號線的開通，南京真正意義上的地鐵交通網已初步的形成，這個由1號線和2號線的構成的十字型地鐵網，2號線在一定程度上減輕了漢中路至中山門在高峯時間段的道路擁堵狀況，緩解了東西線部分公交線路運輸壓力，對於構建城市公交網絡、緩解市內交通的壓力等，都發揮極大的促進作用。