半軸套管

半軸套管是汽車驅動橋總成上的重要零件，它與驅動橋殼形成一體，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定，一起支承車架及其上的各總成質量，同時在汽車行駛時承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，並經懸架傳給車架。

多數半軸套管採用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件，如圖2a所示。

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝製造具有這樣形狀特徵的半軸套管，其缺點是材料利用率低（不足35%）、生產效率低、製造成本高。

將半軸套管根據結構要素劃分為半軸套管體和法蘭盤兩個元件，均採用迴轉加工成形，經機械加工後再將兩者壓裝，焊接成整體結構。

整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便於主減速器的裝配、調整和維修，因此普遍應用於各類汽車上。

整體式橋殼的中部是一個環形空心梁，用球墨鑄鐵鑄成。兩端壓入鋼製的半軸套管，並用止動螺釘限定位置；半軸套管外端用以安裝輪轂軸承，凸緣盤用來固定制動底板。如圖3所示。

整體式橋殼因製造方法不同又有多種形式，常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板衝壓焊接、鋼管擴張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強度和剛度，兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入後橋殼中。橋殼上有通氣塞，保證高温下的通氣，保持潤滑油品質和使用週期。這種整體鑄造橋殼剛度大、強度高、易鑄成等強度梁形狀；但因質量大，鑄造質量不易保證，故適用於中重型汽車，更多是用於重型汽車上。

中段鑄造兩端壓入鋼管式橋殼質量較輕，工藝簡單且便於變形，但剛度較差，適用於批量生產。

鋼板衝壓焊接式橋殼具有質量小、製造工藝簡單、材料利用率高、抗衝擊性能好以及成本低等優點，並適用於大量生產，其半軸套管與橋殼主件焊接在一起，如圖4所示。

分段式驅動橋殼一般分為兩段，用螺栓將兩端連成一體。它由主減速器殼、蓋和兩個半軸套管及凸緣等組成，如圖5所示。

分段式驅動橋殼比整體式驅動橋殼易於鑄造，加工簡便，但維修保養不便。對於分段式驅動橋殼，當拆檢主減速器時，必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來，故目前已很少採用。 ^[1]