半艙駁

駁船本身無推進動力裝置,依靠機動船帶動,專用於載運旅客或貨物,駁船也無起貨裝置。

駁船的種類很多,按貨駁結構形式分以下幾種:

(1)艙口駁:設有若干貨艙,每一貨艙有一貨艙口,艙口設有水密艙口蓋,主要用於運輸件雜貨。

(2)敞艙駁,又稱大統艙口駁:只設一個貨艙且貨艙上方全部散開,一般為雙層底,雙重舷側,貨艙四周設連續艙口圍板。這種類型對貨物的適應性較強,尤其適宜裝運大宗散貨和大型機械,艙口蓋可考慮貨種的需要而是否設置。

(3)甲板駁:不設貨艙,全部貨物堆裝在甲板上,甲板四周設有擋貨圍板。這種類型的優點是裝卸方便。

(4)半艙駁,又稱槽形駁:是介於甲板駁與敵艙駁之間的一種中間型駁船,四周設有伸出強力甲板一定高度的艙口圍板。 ^[2] 

(5)罐駁:在甲板上設置罐等密閉容器以裝運液體貨物,某些罐駁設有泵設備。

它是由作為船隊動力部分的拖船和用於裝載貨物的駁船組成,這兩部分可以靈活結解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時,拖船可用於拖帶別的駁船或從事其他作業。拖駁船隊運輸比貨船運輸運量大,投資少,成本低,效益好。船隊抗風能力較貨船差,但在調度運用上機動靈活,既適宜於運送大宗貨物,也適宜於批量小、貨種多、港站作業分散的貨物運輸,因此它是內河運輸的基本方式。拖駁船隊的螺旋槳推進效率和船隊操縱性能不及頂推船隊,但對駁船結構強度要求較低,船隊組成比較靈活。在中國的運河、內河支流或長江上游流速較小的航段,用100~200馬力(1馬力=735.499W)的拖船拖帶數艘載重量十餘噸至百餘噸的鋼駁、木駁或水泥駁的單排一列式拖駁運輸,仍是主要的方式。 ^[2] 

2002年,武漢長江輪船公司為適應市場需要,投入資金新建3艘1700噸半艙駁。該駁具有載貨廣、性能優、航行阻力小等優點,其船型、品質均處於長江航運領先地位,不僅適應長江干散貨運輸及重慶至上海三級航區航行需要,而且具有集裝箱和高品位貨物運輸性能。 ^[3]