半小時主城

重慶市大力投入改善交通設施，實行“錯時上下班”“公交優先”等一系列新型交通管理制度，努力建設“半小時主城”，以實現城市核心區羣眾出行通達便利。

隨着城市規模的不斷擴大、城區人口迅速增長以及機動車的快速增長，重慶主城區的交通擁堵逐漸凸顯。重慶市委書記薄熙來説，目前城市的塞車已成公害，廣大市民深感其苦。治理塞車要綜合施治，絕不是説交警能幹、指揮得當就不塞車了，也不是多修幾條路就能解決問題的。治理都市塞車，一要提升路面水平，在相同的路面上通過更大的車流；二要實現交通組織科學化、智能化，設計必要的單行道；三要建設轉換便利、現代舒適的換乘樞紐；四要加強佔道施工管理；五要拓展地下空間，提供更多的停車位；六要提倡全民文明行車，市民遵章過街；七要搞好規劃，拉開城市的大格局；八要大力提倡軌道交通。

《2009重慶市主城區交通發展年度報告》顯示，從公共交通運量看，地面公交仍然是公共交通的主力軍，佔總運量的97%。軌道由於僅有一條線路運行，雖然客運量保持快速增長，但對公共交通整體運量的分擔有限。

為緩解主城區高峯時段市民出行難，從2009年底起，重慶市在內環高速公路範圍內推行了錯時上下班制度。與此同時，重慶市還配套實施了上下班高峯“公交優先”、在全國率先開行“大站快車”等一系列舉措。重慶市交委副主任楊昌學説，公共交通這種大容量的交通方式，是解決市民出行的主要方式。同時也説明，適當分散市民集中出行，合理引導市民高效利用公交資源出行，是緩解城市道路擁堵的有效途徑。

重慶市道路運輸管理局副局長孫躍表示，隨着重慶“軌道交通為骨架、常規公交為主力、其他車輛為補充”的大交通格局的形成，屆時，政府再通過努力繼續倡導“錯時上班”和“優選公交出行”等，走交通低碳環保的道路，必會起到事半功倍的效果。 ^[1]