北部灣

北部灣位於中國南海海域北部，故名北部灣。北部灣東起雷州半島、瓊州海峽，東南為海南島，北至廣西壯族自治區，西迄越南。

2017年1月20日，國務院同意批覆建設國家級城市羣，北部灣城市羣規劃範圍包括廣西壯族自治區南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市，海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。規劃期為2017―2020年，展望到2030年。 ^[1-2] 

2019年國家發展改革委印發了《西部陸海新通道總體規劃》，北部灣開發是國家一帶一路的重要戰略。

北部灣，位於中國南海的西北部，是中國廣東雷州半島、海南島和廣西壯族自治區及越南之間的海灣，全部在大陸架上。大陸架寬約260華里，水深由岸邊向中央部分逐漸加深，最深處達80米；面積接近13萬平方公里，比渤海面積略大。北部灣平均水深42米，最深達100多米。有南流江、紅河等注入，由於沿岸河流不多，帶入海灣中的泥沙較少。主要港口有中國海口港、洋浦港 、湛江港、防城港、欽州港和北海港以及越南的邊水、海防。

北部灣(7張)

北部灣地處熱帶和亞熱帶，冬季受大陸冷空氣的影響，多東北風，海面氣温約20℃；夏季，風從熱帶海洋上來，多西南風，海面氣温高達30℃，時常受到颱風的襲擊，一般每年約有5次颱風經過這裏。

北部灣三面為陸地環抱，水深在10-60米，海底比較單純，從灣頂向灣口逐漸下降，海底較平坦，從陸地帶來的泥沙沉積在上面。屬於新生代的大型沉積盆地，沉積層厚達數千米，藴藏豐富的石油和天然氣資源。

北部灣的洋流，在冬季沿反時針方向轉，外海的水沿灣的東側北上，灣內的水順着灣的西邊南下，形成一個環流；夏季，因西南季風的推動，洋流形成一個方向相反的環流。

這裏，1天內只有一次潮水漲落，叫全日潮。漲落的潮差，從灣口向灣頂逐步增大，在北海附近海域，最大潮差可達7米。潮流大體上沿着海岸方向，一來一去地流淌，這叫往復流。年平均水温高達24.5℃。

北部灣的資源豐富，因餌料豐富，盛產鯛魚、金線魚、沙丁魚、竹英魚、藍圓鰺、金槍魚、比目魚、鯧魚、鯖魚等50餘種有經濟價值的魚類，及蝦、蟹、貝類等，是中國優良的漁場之一。

沿岸淺海和灘塗廣闊，是發展海水養殖的優良場所，貝類有牡蠣、珍珠貝、日月貝、泥蚶、文蛤等，馳名中外的合浦珍珠（又稱南珠）就產在這裏。潿洲島、鶯歌海等海底石油、天然氣資源也很可觀。沿岸河口地區有許多紅樹林。

北部灣是中國大西南地區重要的出海口，其中防城港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區貨物的出海通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。

國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》如下 ^[3] 

■ 建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；

■ 建設自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；

■建設自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

除打通上述三條主通道外，在重要樞紐上，着力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用。

加快運輸通道建設

提高幹線運輸能力

加快推進鐵路建設。打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運輸通道，實施一批幹線鐵路擴能改造項目，新建局部支線和聯絡線，暢通能力緊張“卡脖子”路段，形成東、中、西線合理分工、相互補充的鐵路運輸網絡。

北部灣港(8張)

完善公路運輸網絡。進一步擴大公路網覆蓋面，有效擴大主通道輻射範圍。加快國家高速公路、普通國省幹線瓶頸路段擴能改造和待貫通路段建設，有序建設一批對通道具有重要支撐作用和通往港口、口岸的地方高速公路項目。加快電子不停車收費系統（ETC） 推廣應用，加快取消高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，提升高速公路通行效率。

運輸幹線重點項目

鐵路：加快貴陽至南寧鐵路、敍永至畢節鐵路、渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造等項目建設，推進黃桶至百色鐵路建設，改造升級湘桂鐵路南寧至憑祥段、成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敍永段，研究建設黔桂鐵路增建二線、重慶至貴陽鐵路等項目。

公路：加快推進G69待貫通路段、G75渝黔和南寧至欽州段擴能、G5615墨江至臨滄段、G85待貫通路段等項目建設；升級G93重慶至遂寧段等。

提升綜合交通樞紐功能

完善運輸場站設施。加強鐵路貨運場站建設，新建和改擴建一批具有集裝箱辦理能力的鐵路貨運基地，增強鐵路班列始發直達和集零成整的中轉能力。加強公路運輸場站和配套設施建設，增強貨流集散的保障能力。完善提升港口貨運功能，優化堆場佈局，推進港口設備升級改造，提升作業效率。推動各種交通設施優化整合， 大力發展一體化綜合交通樞紐，提升設施運行效率。完善邊境口岸站、鐵路換裝站及其他交通設施，提高對公路跨境運輸和國際鐵路聯運的保障能力。

加強集疏運體系建設。統籌交通樞紐與各類園區的空間佈局， 按照無縫化銜接要求，加強直達港區、重點園區、大型企業的鐵路專用線建設，推進裝卸場站共用，打造一體化集疏運體系。加強鐵路貨運基地、主要港口集疏運公路建設，提高聯運便捷性、安全性。推進港城融合、協調發展，合理建設重點港口城市繞城公路，減少疏港貨物運輸對城市交通的干擾。

交通樞紐重點項目

運輸場站：推進重慶團結村集裝箱中心站、重慶魚嘴鐵路貨運站雲南河口滇越貨場升級改造，建設成都天府國際機場空港鐵路貨站、成都龍泉驛鐵路貨站、欽州港東站鐵路集裝箱辦理站、昆明南亞國際陸港物流園區公鐵聯運項目。

集疏運體系：推進南寧—防城港鐵路升級改造和欽州、北海鐵山港區進港鐵路專用線建設，加快重慶鐵路樞紐東環線、成都鐵路樞紐東南環線建設，建設洋浦港疏港公路二期工程，推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證。

加強物流設施建設

結合腹地經濟條件、區位特點和發展需求，優化物流樞紐佈局，推動物流設施整合，提高信息化水平，打造現代化物流樞紐體系，推進通道物流規模化組織、區域化集散、專業化服務和網絡化運行。

物流樞紐佈局

兩端樞紐：重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港。

沿線樞紐：南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州等。

邊境口岸：防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等。

重點培育物流園區

國家級示範物流園區：重慶西部現代物流產業園、成都鐵路局城廂鐵路物流基地、中國西部現代物流港（遂寧）、 雲南騰俊國際陸港（昆明）、甘肅（蘭州）國際陸港、陝西國際航空物流港（西鹹新區）、廣西防城港市東灣物流園區、廣西憑祥綜合保税區物流園等。

大型貨運場站：重慶南彭貿易物流基地、成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯運中心、貴陽都拉營國際陸海通物流港、黔北（遵義）物流園、南寧玉洞交通物流中心、柳州西鵝鐵路物流中心站等。

鐵路物流基地：南寧沙井、貴陽改貌、昆明王家營西、西安新築等。

提升通道運行與物流效率

充分發揮鐵路長距離幹線運輸優勢，加強通道物流組織模式創新，擴大開行鐵路班列，積極開拓沿海港口近遠洋航線，大力發展多式聯運，鼓勵發展物流新模式新業態，推進通關便利化，提高通道物流質量、效益和競爭力。

加強物流運輸組織

■優化鐵路班列服務。加強貨物運輸組織，大力開行貨物班列。鼓勵推行大宗貨物中長期協議運輸，開行重慶、成都等至北部灣港口的高頻次班列直達線和運量較大的其他物流樞紐至北部灣港口的班列直達線。鼓勵其他地區結合發展需求，對接班列運輸，引導貨源向主通道集聚，開行至北部灣港口的班列直達線或中轉線。做好國際鐵路聯運班列全程運行圖的聯合鋪畫，支持開行至中南半島的國際聯運班列。

■織密航運服務網絡。依託洋浦港積極發展國際集裝箱中轉業務，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開行至新加坡、越南、澳大利亞、新西蘭等國家主要港口的國際中轉或直達航線，培育至南亞、歐洲、美洲、中東等地區的遠洋航線。依託廣西北部灣港， 持續開行至香港、新加坡“天天班”航線，推進常態化和規模化運營，開行至越南沿海港口的直達航線和至洋浦港的海上“穿梭巴士”。研究擴大沿海捎帶和內外貿同船運輸適用範圍，降低貨物物流成本。

■加強與中歐班列、長江航運銜接。統籌鐵海聯運班列與中歐班列等國際鐵路聯運班列的對接，有效發揮西部陸海新通道銜接東南亞地區和中亞及歐洲地區的陸橋紐帶作用，減少貨物中轉時間。統籌協調鐵路班列和長江航運的運營組織，提升鐵水聯運組織效率， 促進通道與長江航運協同發展。

■擴大通道輻射範圍。鼓勵鐵路運輸企業在鐵路物流基地與鄰近園區、港口之間開行小編組、鐘擺式、循環式的鐵路貨運列車。充分發揮公路短途集疏運的優勢，普及公路甩掛運輸。加強車貨匹配，鼓勵和規範公路信息港及相關平台型物流企業發展，推動向無車承運人經營主體轉型。發展至中南半島的跨境公路班車運輸、航空物流和空陸聯運。 ^[3] 

國家發改規劃（2017）277號：同意建設的國家級城市羣，規劃覆蓋範圍包括廣西壯族自治區南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市和海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。

城市羣規劃陸域面積11.66萬平方公里，海岸線4234公里，還包括相應海域。2015年末常住人口4141萬人，地區生產總值16295億元，分別佔全國的3.01%和2.25%。根據規劃，北部灣城市羣的總體定位是：發揮地緣優勢，挖掘區域特質，建設面向東盟、服務“三南”（西南中南華南）、宜居宜業的藍色海灣城市羣。

《規劃》指出要構建“一灣雙軸，一核兩極”的城市羣框架。“一灣”，指以北海、湛江、海口等城市為支撐的環北部灣沿海地區。“雙軸”指南北欽防、湛茂陽城鎮發展軸，“一核”指南寧核心城市，“兩極”指以海口和湛江為中心的兩個增長極。

北部灣位於北部灣畔的我國港口城市有廣東的湛江、廣西的北海、欽州、防城港等，都是重要的港口城市。廣西北部灣經濟區處於北部灣頂端的中心位置，主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區域範圍，同時包括內陸城市玉林市、崇左市的交通和物流。

到了2006年，中越北部灣海上邊界問題終於解決，專屬經濟區和領海基線已確定，中國和越南簽訂協議，劃分了北部灣的領海和專屬經濟區，使得北部灣地區的邊界糾紛不復存在。

北部灣（越南稱東京灣），北部灣是我國大西南的海上通道，油氣和海洋生物資源豐富，也是著名漁場。

上世紀70年代以前，北部灣沒有劃界，兩國漁民不分彼此在北部灣共同勞動。但70年代後期，中越關係惡化，由於中國漁民的捕撈裝備較好，越南明顯處於下風，於是越方開始採取控制措施，有時甚至開槍射擊、武裝沒收中國漁船。90年代以後，中越關係好轉，但雙方漁民糾紛仍然不斷，越南屢次沒收中國漁船。

1974年，中越兩國開始就北部灣劃界舉行談判，特別是兩國關係正常化、1999年兩國簽署陸地邊界條約後，這項談判進程加快。2000年12月25日，兩國簽署了《中華人民共和國和越南社會主義共和國關於兩國在北部灣領海、專屬經濟區和大陸架的劃界協定》。

該協定除序言和約尾外，共有11條，其中第一條確認了雙方劃分北部灣的法律根據，並明確了本協定的劃界範圍；第二條至第五條確定了以21個界點劃定兩國在北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架的分界線；協議還明確了對跨界油氣資源和其他礦藏進行開發，以及對生物資源養護利用等事項的合作原則。兩國立法機構先後批准了這一協定，標誌着中越在北部灣的海上邊界已然劃定。

漁業糾紛是中越兩國在北部灣的重要爭端，因而除劃界外，漁業安排也是北部灣邊界談判的重要內容。兩國對劃界和漁業問題採取捆綁解決的方式，以尋求雙方利益的妥協點，因而《中越北部灣漁業合作協定》與《北部灣劃界協定》同時簽署。《北部灣劃界協定》生效後，《漁業合作協定》生效的條件已趨成熟。

這些協定的簽訂，有利於中越兩國邊界的穩定和北部灣地區的長治久安，有利於進一步推動中越兩國關係的健康發展，符合中國的根本利益。但大量漁船要從傳統作業漁場撤出，仍將對我國瓊桂粵三省區漁業生產帶來影響。

過去廣東有6000多艘漁船在北部灣西面海域作業，如今則要退回北部灣東部海域作業；海南省59%的漁船在北部灣海域作業，根據《漁業合作協定》，海南省計劃從2003年起每年淘汰570艘漁船，轉業漁民1.2萬人，2002年至2006年將淘汰報廢2471艘漁船。為應對這種變化，國家已制定漁民轉產計劃，撥專款資助部分漁民上岸轉業。

位於廣東徐聞的合水線與海南臨高角的連線(東經109°48′54″，北緯20°07′00″)，是北部灣與瓊州海峽的分界線。

以下為經濟區分界線：

第10界點北緯20度24分05秒，東經108度22分45秒；第11界點北緯19度39分33秒，東經107度55分47秒；第12界點北緯19度39分33秒，東經107度31分40秒；第13界點北緯19度25分26秒，東經107度21分00秒；第14界點北緯19度25分26秒，東經107度12分43秒；第15界點北緯19度16分04秒，東經107度11分23秒；第16界點北緯19度12分55秒，東經107度09分34秒；第17界點北緯18度42分52秒，東經107度09分34秒；第18界點北緯18度13分49秒，東經107度34分00秒；第19界點北緯18度07分08秒，東經107度37分34秒；第20界點北緯18度04分13秒，東經107度39分09秒；第21界點北緯17度47分00秒，東經107度58分00秒；

政治分界線：締約雙方同意，兩國在北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架分界線由以下21個界點以直線順次連接確定，其地理座標如下：

第1界點北緯21度28分12.5秒，東經108度06分04.3秒；

第2界點北緯21度28分01.7秒，東經108度06分01.6秒；

第3界點北緯21度27分50.1秒，東經108度05分57.7秒；

第4界點北緯21度27分39.5秒，東經108度05分51.5秒；

第5界點北緯21度27分28.2秒，東經108度05分39.9秒；

第6界點北緯21度27分23.1秒，東經108度05分38.8秒；

第7界點北緯21度27分08.2秒，東經108度05分43.7秒；

第8界點北緯21度16分32秒，東經108度08分05秒；

第9界點北緯21度12分35秒，東經108度12分31秒；

第10界點北緯20度24分05秒，東經108度22分45秒；

第11界點北緯19度57分33秒，東經107度55分47秒；

第12界點北緯19度39分33秒，東經107度31分40秒；

第13界點北緯19度25分26秒，東經107度21分00秒；

第14界點北緯19度25分26秒，東經107度12分43秒；

第15界點北緯19度16分04秒，東經107度11分23秒；

第16界點北緯19度12分55秒，東經107度09分34秒；

第17界點北緯18度42分52秒，東經107度09分34秒；

第18界點北緯18度13分49秒，東經107度34分00秒；

第19界點北緯18度07分08秒，東經107度37分34秒；

第20界點北緯18度04分13秒，東經107度39分09秒；

第21界點北緯17度47分00秒，東經107度58分00秒。

2024年3月1日，中華人民共和國政府根據一九九二年二月二十五日《中華人民共和國領海及毗連區法》，宣佈中華人民共和國北部灣北部領海基線。 ^[6] 

北部灣北部領海基線為下列各相鄰基點之間的直線連線：

北部灣，特別是廣東雷州半島的湛江和廣西北部灣地區，正在進行着前所未有的開發。而廣西提出的泛北部灣地區經濟合作更是激起了千重浪，引起了國家乃至世界的注意。北部灣，未來中國－東盟經貿一體化的前沿陣地，中國大陸最對接東盟海上橋頭堡城市湛江和廣西北部灣沿海組成的環北部灣經濟圈必將讓北部灣在中國的經濟版圖上佔據着極其重要的地位！

廣西北部灣經濟區（以下簡稱“北部灣經濟區”）地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，2006年末總人口1255萬人。北部灣經濟區地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是我國西部大開發地區唯一的沿海區域，也是我國與東盟國家既有海上通道、又有陸地接壤的區域，區位優勢明顯，戰略地位突出。

北部灣經濟區海岸線、土地、淡水、海洋、農林、旅遊等資源豐富，環境容量較大，生態系統優良，人口承載力較高，開發密度較低，發展潛力較大。是我國沿海地區規劃佈局新的現代化港口羣、產業羣和建設高質量宜居城市的重要區域。

改革開放特別是實施西部大開發戰略以來，北部灣經濟區經濟社會發展取得顯著成就。進入了歷史上最好的發展時期。經濟實力明顯增強，經濟總量佔廣西全區比重不斷提高；基礎設施建設取得重大進展，沿海港口吞吐能力超過5000萬噸，集疏運條件逐步完善，西南出海大通道作用得到發揮；特色優勢產業快速發展，一批國家重大項目已經建成或將開工建設；開放水平不斷提高，與國內其他地區的經濟合作日益深化。在面向東盟開放合作中的地位日益凸顯；人民生活水平明顯提高，生態建設和環境保護得到加強。

隨着經濟全球化深入發展，科技革命加速推進，全球和區域合作方興未艾，求和平。謀發展、促合作已經成為不可阻擋的時代潮流；國家貫徹與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交方針，我國與東盟等周邊國家的睦鄰友好和務實合作將得到進一步加強。這些為北部灣經濟區營造了和平穩定發展的周邊國際環境。國家深入實施西部大開發戰略和推進興邊富民行動，鼓勵東部產業和外資向中西部地區轉移，重大項目佈局將充分考慮支持中西部發展，加大力度扶持民族地區、邊疆地區發展，支持西南地區經濟協作、泛珠三角區域合作以及國內其他區域合作，為北部灣經濟區加快發展注入了新的活力和動力。

中國東盟自由貿易區建設加快推進，中國-東盟博覽會和商務與投資峯會、大湄公河次區域經濟合作等一系列合作機制的建立和實施，深化了中國-東盟合作，為北部灣經濟區發揮面向東盟合作前沿和橋頭堡作用奠定了基礎。國家高度重視廣西沿海地區發展，明確將北部灣經濟區作為西部大開發和麪向東盟開放合作的重點地區，提出新要求，賦予新使命。北部灣經濟區加快發展的機遇已經來到，條件已經具備，時機已經成熟。

北部灣經濟區總體經濟實力還不強。工業化、城鎮化水平較低，現代大工業少，高技術產業薄弱，經濟要素分散，缺乏大型骨幹企業和中心城市帶動；港口規模不大，競爭力不強，集疏運交通設施依然滯後，快速通達周邊省特別是珠三角大市場以及東盟國家的陸路通道亟待完善，與經濟腹地和國際市場聯繫不夠緊密；現代市場體系不健全，民間資本不活躍，創業氛圍不濃；近海地區生態保護及修復壓力較大；社會事業發展滯後。人才開發、引進和儲備不足等。加快推進北部灣經濟區開放開發，既關係到廣西自身發展。也關係到國家整體發展，具有重要的戰略意義。

加快推進北部灣經濟區開放開發，有利於推動廣西經濟社會全面進步，從整體上帶動和提升民族地區發展水平，振興民族經濟，鞏固民族團結，保障邊疆穩定；有利於深入實施西部大開發戰略，增強西南出海大通道功能，促進西南地區對外開放和經濟發展，形成帶動和支撐西部大開發的戰略高地；有利於完善我國沿海沿邊經濟佈局，使東中西部發展更加協調，聯繫更加緊密，為國家經濟社會發展戰略注入新的強大動力；有利於加快建設中國東盟自由貿易區，深化中國與東盟面向繁榮與和平的戰略伙伴關係，北部灣有望成為中國的第二香港。

2008年初，中國批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，廣西北部灣經濟區開放開發正式納入國家戰略。這一享受中國特殊經濟政策的區域，正在吸引亞歐投資者的目光。

在南寧舉行的亞歐會議投資促進機構圓桌會議23日通過了《亞歐會議投資促進機構圓桌會議關於成立亞歐投資促進中心的倡議書（南寧倡議）》，提出在南寧設立“亞歐投資促進中心”，進一步推動亞歐在投資領域的溝通與對話，為亞歐投資領域的深入合作發揮持續而重要的作用。這意味着南寧和廣西北部灣經濟區將成為今後亞歐投資促進機構關注的熱點區域。

世界各國都面臨着新一輪的國際投資增長。亞歐投資促進機構的統計料顯示，從中國吸引外資的情況來看，2008年1到9月份，歐美27國對華投資38.6億美元，東盟十國對華投資42億美元，同比分別增長27.3%和12.4%。廣西是中國經濟發展富有活力和潛力的地區之一。

早在2000多年前，廣西北部灣沿海就已經是海上絲綢之路的始發港，為亞歐交流與合作作出了貢獻。

廣西壯族自治區副主席李康在亞歐會議投資促進機構圓桌會議的專題演講中説，廣西積極參與國際國內區域合作，經濟已經連續5年保持兩位數增長。廣西已經與192個國家和地區保持經貿往來，全方位對外開放格局已經形成。此屆中國－東盟博覽會，來自亞歐的法國、俄羅斯、瑞典、日本和韓國等5個東盟外的代表團參會，阿聯酋阿布扎比工商會也組織採購團到會採購。

許多亞歐國家早已經將投資目光鎖定廣西北部灣經濟區，印尼金光集團從2004年開始就在欽州投資林漿紙一體化項目，計劃總投資400多億元人民幣。22日，美中商貿總會和廣西北部灣經濟區的欽州市又簽下了合作項目，投資約15億元人民幣在欽州打造一個具有北美特色的商貿城。

前來廣西舉辦馬來西亞中國商機推介會的馬來西亞外貿促進中心東亞事務負責人莫德説：“北部灣經濟區的優惠政策將促進馬來西亞和這一地區開展合作。這次舉辦馬來西亞中國商機推介會就是前來尋找投資合作機會。”

廣西北部灣經濟區從一個西部邊陲地區，變成多區域合作中心；從一個投資盲點，變成投資熱點；從一個經濟發展配角，變成廣西開放發展龍頭；從一個地方發展題材，變成國家發展戰略。未來北部灣經濟區活力十足。

在今後一段時期內，廣西北部灣地區將繼續建設公路、鐵路、港口等交通設施項目，建設石化、鋼鐵、能源等臨海工業項目，年均投資將近1000億元人民幣。預計到2020年，北部灣經濟區將會形成2萬億至2.5萬億元左右的投資規模，包括產業項目9500億元，基礎設施建設4000億元，城市建設投資約4400億元，城市人口增加帶來的房地產投資約3000億元。

廣西北部灣經濟區直接連接中國-東盟，發展前景無限，將成為中國經濟增長新一極。

2009年廣西北部灣經濟區（南北欽防四市）經濟繼續保持強勁增長，經濟區生產總值（GDP）、財政收入、規模以上工業增加值、全社會固定資產投資、社會消費品零售總額、進出口總額等主要經濟指標增幅高於全區平均水平，新增貸款突破1000億元，港口貨物吞吐能力突破1億噸。

廣西北部灣風生水起(4張)

廣西北部灣經濟區有南寧、北海、 欽州、防城港四個地級市所轄行政區域構成，面積4.25萬平方公里，人口1300多萬。同時將玉林、崇左兩市的交通、物流納入經濟區統籌規劃建設。

經過7年多的開發，廣西北部灣經濟區經濟快速增長，現代產業體系快速興起，基礎設施快速完善，億噸大港快速崛起，大開發格局快速形成，成為廣西經濟發展的龍頭，西部大開發的引擎，中國沿海沿邊經濟開發的重要亮點，中國與東盟合作的重要通道。

廣西北部灣經濟區自2006年3月成立以來，經過七年多的發展，經濟建設取得了明顯成效。

GDP總額：2015年廣西北部灣經濟區GDP4316.36億元，佔廣西的33.12%。其中南寧市2012年GDP2503.55億元；北海市2015年GDP630.80億元；防城港市2015年GDP457.53億元；欽州市2015年GDP724.48億元。

產業發展方面：一批重點項目相繼建成投產，一批東西部產業轉移項目紛紛進駐，逐步形成石化、電子信息、林漿紙一體化、冶金、新材料、輕紡、機械裝備製造、磷化、保税物流等為特色的產業體系。重點規劃建設14個重點產業園區，規劃總面積698平方公里，已開發面積超高跟200平方公里。2012年底，完成工業產值3324億元。有10個園區工業產值或貿易額超過100億元，成為北部經濟區增長最快、發展潛力最大的經濟增長亮點。

港口建設方面：經過7年多的發展，廣西北部灣港已建成泊位234個，萬噸級以上63個，擁有集裝箱班輪航線30多條，每週50多個班次，與世界100多個國家和地區200多個港口通航，海運物流網絡已伸向全球。2012年完成貨物吞吐量1.74億噸，其中集裝箱82.43萬TEU。廣西北部灣港由廣西沿海的防城港、欽州港、北海港三港組成。其中2013年防城港市港口吞吐量為1.06億噸，增長5.4%。

保税物流體系建設方面：北部灣經濟區保税物流體系基本建成，服務華南、西南、中南，面向東南亞的北部灣供應鏈日漸成型。欽州保税港區、憑祥綜合保税區、南寧保税物流中心等相繼建成並全部投入運營，北海出口加工區擴建B區也獲得國務院正式批准。一批現代物流園區已經建成。

《北部灣》視頻拍攝於2010年6月22號，宣傳北部灣的開放開發。

2023年7月8日，文萊唯一深水港口摩拉港至中國廣西北部灣港的集裝箱航線正式開通，實現兩國兩港直聯直通。 ^[5] 

白浪灘精美圖冊(10張)

白浪灘，國家4A級旅遊景區。位於防城港市江山半島的東南部，是江山半島旅遊度假區的核心景區，長5.5公里，最寬處2.8公里,因沙灘平緩，常常可見排排白浪滾滾而來，壯觀瑰麗，故名白浪灘。白浪灘因沙子中富含鈦礦而白中泛黑，鈦沙浴是最簡單、最直接的天然美白方法。在沙灘上挖一個坑，讓鈦沙把自己埋起來，人體中分泌的汗液等酸性物質可以催化鈦與氧的反應。在沙堆裏埋上一段時間以後，人體皮膚會感覺到明顯的爽滑感，如塗凝脂。

北海銀灘，是北海市的旅遊景點，位於廣西北海市銀海區，西起冠頭嶺，東至大冠沙，由西區、東區和海域沙灘區組成，東西綿延約24公里，海灘寬度在30--3000米之間，陸地面積12平方公里，總面積約38平方公里。北海銀灘面積超過大連、煙台、青島、廈門和北戴河海濱浴場沙灘的總和，而平均坡度僅為0.05。沙灘均由高品位的石英砂堆積而成，在陽光的照射下，潔白、細膩的沙灘會泛出銀光，故稱銀灘，北海銀灘以其“灘長平、沙細白、水温淨、浪柔軟、無鯊魚”等特點，而被稱為“中國第一灘”。

中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華強調：要從各地的實際出發，因地制宜謀劃發展思路和舉措，務實推進各項工作。要圍繞三大抓手，狠抓項目建設，加快推進在建重大產業項目、重點交通基礎設施項目、城市新區項目建設，分解任務，壓實領導責任，確保每個項目都如期建成，同時加大招商引資力度，爭取更多的項目落地。要加快發展海洋經濟，提升海洋裝備製造業水平，整合漁業資源，打造海產品牌，做好“海”的文章。

要加快產業園區建設步伐，積極承接珠三角地區產業轉移，培育主導產業，推進擴能增效。要按照新區發展規劃，加快起步區建設，突出抓好湛江海東新區、茂名水東灣新城等開發建設，構建北部灣城市羣互動格局。要大力推進生態文明村鎮建設，保障和改善民生。

據中國地震台網正式測定，2023年6月24日3時7分在北部灣海域發生5.0級地震，震源深度20公里，震中（位於北緯20.72度，東經109.07度）距海口市155公里。 ^[4]