-
北迴線
鎖定
- 中文名
- 北迴線
- 外文名
- North-Link Line
- 開通日期
- 1980年12月1日
- 線路長度
- 79.2 km
- 起止站點
- 蘇澳新站-花蓮車站
- 類 型
- 鐵路線路
北迴線發展歷史
北迴線為台灣“十大建設”之一。在北迴線興建之前,自花蓮至台東的台東線一直都是獨立營運,未能與西部幹線相互連結。旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路,甚至搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。蘇澳端原本計劃從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至永樂車站,但因地區居民反對而改從南新城車站(今蘇澳新站)起始,並新增永春車站(已廢止)。
1973年,娜拉颱風侵襲東部,造成交通嚴重受創。為了解決交通問題,因此研議了三個方案:拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低,效益也比較大。當時的台灣省政府主席謝東閔於會中報告後,並列入十大建設當中。同年12月25日,北迴線正式動工,並於1980年2月1日全線通車。沿線築有大、小橋樑共91座,隧道16座,全長達31,029米,其中觀音隧道長7,740米,為當時全台灣最長的鐵路隧道。
1992年起,北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。由於沿線多高山峻嶺,雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線,並開挖許多長隧道。位於武塔=漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道,總長10,307米,取代原本舊線的觀音、鼓音及穀風隧道。大部分工程於2003年6月底完工,並於7月4日在花蓮舉行雙軌化通車典禮。2005年1月,先前受到新永春隧道湧水問題,以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加,並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。
北迴線路線資料
經營管轄:台灣鐵路管理局
路線距離:蘇澳新=花蓮間79.2km
軌距:1,067mm
車站數:13(含起訖車站;2006年5月)
雙線區間:全線
電化區間:全線(交流25KV60hz)
北迴線運行形態
東部幹線對號列車
上行列車多以台東、花蓮為始發車站,部份班次以蘇澳為始發車站,迄於樹林。
下行列車多以樹林為始發車站,迄於花蓮、台東及蘇澳。
北迴線車站一覽
車站名稱 | 漢語拼音 | 編號 | 車站代碼 | 營業里程 蘇澳新起 | 等級 | 續接/交會路線及備註 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Su'aoxin | 067 | 7130 | 0.0 | 一等 | →宜蘭線(往蘇澳車站方向須轉乘) | 宜 蘭 縣 | ||
永樂車站 | Yongle | 064 | 7110 | 5.2 | 三等 | →台灣水泥廠區側線 | ||
東澳車站 | Dong'ao | 063 | 7100 | 11.0 | 二等 | →幸福水泥廠區側線 | ||
南澳車站 | Nan'ao | 062 | 7090 | 19.0 | 三等 | 路線上客運人數較多的車站 | ||
武塔車站 | Wuta | 060 | 7080 | 22.7 | 乙簡 | 由南澳車站管理 | ||
漢本車站 | Hanben | 058 | 7070 | 35.6 | 三等 | |||
和平車站 | Heping | 057 | 7060 | 39.8 | 二等 | →台灣水泥廠區側線 | 花 蓮 縣 | |
和仁車站 | Heren | 056 | 7050 | 47.5 | 三等 | →幸福水泥礦區側線 | ||
崇德車站 | Chongde | 055 | 7040 | 57.6 | 三等 | |||
新城車站 (太魯閣) | Xincheng (Taroko) | 054 | 7030 | 62.9 | 二等 | →亞洲水泥廠區側線 | ||
景美車站 | Jingmei | 053 | 7020 | 68.2 | 乙簡 | 由新城(太魯閣)車站管理,除停靠區間車外亦供貨物列車待避。 | ||
北埔車站 | Beipu | 052 | 7010 | 74.7 | 三等 | →花蓮臨港線(起點) | ||
Hualien | 051 | 7000 | 79.2 | 特等 | →台東線 舊名“花蓮新站” | 花蓮市 |
北迴線使用車輛
推拉式電車
自強號柴聯車
普快車(花蓮-和平間)
區間車
區間快車