北沿江高速鐵路

2013年9月，上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014—2020年）》。

2016年7月，沿江通道“上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路”納入國家《中長期鐵路網規劃》。 ^[1-2] 

2016年11月初，北沿江鐵路南通至上海段（含過江通道）方案研究項目招標。

2017年12月5日，北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標。 ^[1] 

2018年2月2日，沿江高鐵上海至合肥段項目進行勘察設計一次性總體招標。

2020年2月14日，北沿江高鐵列入《江蘇省2020年重大項目投資計劃》實施項目。3月，國家鐵路集團鑑定中心組織了可研報告鑑修評審會，全線技術方案已基本穩定。 ^[3]  7月，新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招標。 ^[4] 

2021年6月，新建滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價第一次信息公告發布。 ^[6]  10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。 ^[7]  11月17日，國家發展改革委批覆新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告。 ^[8] 

2022年5月，交通運輸部正式批覆北沿江高鐵江蘇段通航論證。 ^[9]  6月17日，生態環境部批覆新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段環境影響報告書。 ^[33]  8月，北沿江高鐵初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯合批覆。 ^[11]  9月，自然資源部批覆北沿江高鐵江蘇段控制性工程先行用地。 ^[13]  9月6日，新建上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）站前工程、四電集成及相關工程施工總價承包招標。 ^[15]  9月10日，滬渝蓉高速鐵路滬寧段項目開啓工程招標 ^[14]  。9月28日，北沿江高鐵江蘇段開工。 ^[16]  10月，北沿江高鐵上海到南京段全面開建。 ^[17] 

2022年10月31日，北沿江高鐵安徽段開工。 ^[18]  11月11日，新建上海至南京至合肥高速鐵路上海特大橋開鑽第一樁，滬寧段進入實質性施工階段。 ^[20]  11月26日，北沿江高鐵引入合肥樞紐工程跨合巢蕪高速公路特大橋右線80號橋墩混凝土順利完成澆築。 ^[21]  12月7日，上海至南京至合肥高速鐵路引入南沿江城際鐵路i類變更工程的箱梁架設施工圓滿完成。 ^[23]  12月12日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵崇啓公鐵長江大橋首根鑽孔樁正式開鑽。 ^[24] 

2022年12月18日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵南通特大橋首根樁澆築完成。 ^[25]  12月23日，崇明段崇太長江隧道正式開工，進入實質性施工階段。 ^[26-27] 

2023年1月18日，北沿江高鐵滬寧段首個橋樑承台——江蘇如皋市的通泰揚特大橋554號墩承台澆築完成。 ^[28] 

2023年4月27日消息，北沿江高鐵跨滁河特大橋即將打下首樁。 ^[29]  5月12日，安徽段首榀箱梁開始澆築。 ^[30]  5月25日，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵崇明特大橋首個墩身澆築完成，標誌着大橋進入墩身施工新階段。 ^[31]  6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆築，項目建設正式進入箱梁預製生產階段。 ^[32]  6月27日10時，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陝高速公路特大橋首個主墩墩身完成澆築。 ^[34]  6月27日，上海至南京至合肥高鐵安徽段跨滬陝高速公路特大橋首個主墩墩身完成澆築。 ^[35]  7月5日，崇啓公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成。 ^[36]  7月7日，北沿江高鐵首孔40米箱梁順利完成澆築。 ^[37]  8月，新建上海至南京至合肥高鐵（北沿江）安徽段站前4標肥東制梁場取得國家預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證。 ^[38]  8月，滬寧合高鐵安徽段首榀箱梁成功架設，施工進入全線架樑階段。 ^[39]  9月1日，中鐵十四局集團北沿江高鐵八標制梁場迎來首孔箱梁生產。 ^[40]  9月，由中鐵上海工程局承建的北沿江高鐵站前6標海門制梁場順利通過國家鐵路產品質量監督檢驗中心檢驗。 ^[41]  9月27日，北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）江蘇段首次架橋機架設箱梁在揚州完成 ^[43]  。9月30日，新建滬寧合高鐵(滬寧段)江都制梁場首榀箱梁成功架設。 ^[42]  11月4日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段啓東特大橋跨二十匡河連續梁順利合龍。 ^[44]  11月16日，北沿江高鐵通泰揚特大橋，引江河斜拉橋2746號主墩0號塊順利澆築完成。 ^[45]  11月28日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀40米箱梁成功架設。 ^[46]  12月27日，滬渝蓉高鐵六合特大橋跨馬汊河斜拉橋主墩樁基開鑽，標誌着斜拉橋主體工程開工建設。 ^[47] 

2024年1月，北沿江高鐵南京段全線建設用地已獲省自然資源廳轉批覆。 ^[48]  1月30日，新建滬寧合高鐵安徽段最長隧道豐山隧道順利穿越首個斷裂帶。 ^[49]  3月7日，北沿江高鐵南京段首榀箱梁順利架設完成。 ^[50]  3月11日，北沿江（滬渝蓉）高鐵揚州段新年復工後首孔箱梁在中鐵十局揚州制梁場架設成功。 ^[51-52]  4月9日8時45分，由中鐵大橋局承建的北沿江高鐵V標崇啓公鐵長江大橋S14號墩下層蓋梁成功澆築，標誌着大橋非通航孔橋鋼樑首架處的四個橋墩S11、S12、S13、S14全部建成。 ^[53]  4月10日，滬寧合高鐵合肥樞紐肥東制梁場首榀箱梁澆築完成。 ^[54]  4月21日，上海至南京至合肥高速鐵路引入合肥樞紐工程跨店埠河特大橋連續梁順利合龍。 ^[55] 

根據2021年11月17日獲批的可行性研究報告，項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。 ^[8] 

線路從上海樞紐引出穿長江口南支上崇明島，跨長江口北支進入啓東，途經海門、南通、如皋、泰興、泰州、揚州、儀徵、六合、南京江北新區、滁州，西至合肥。 ^[5]  線路運營長度554.59千米，新建線路長度519.87千米。其中上海境內新建線路51.04千米，江蘇省境內新建線路365.50千米，安徽省境內新建線路長度103.33千米。全線橋樑長度486.3千米，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%。包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。 ^[4] 

安徽段自南京北站向西引出，後折向西南方向，跨越京滬鐵路後從南側繞避南譙區既有建成區及規劃建設區佈線。跨越京滬高速鐵路後基本沿京滬高速鐵路西側並行，在既有滁州站西南側新設本線車場，出站後折向西，以隧道形式穿越神山後，在大墅境內設大墅站，後取直途經巢湖市欄杆集鎮，跨越滬陝高速公路後，基本沿既有合寧鐵路北側並行佈線，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。 ^[4] 

江蘇省境內南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如皋吳窯站、南通站、海門北站、啓東西站等站點已明確設置。 ^[5] 

根據獲批的可行性研究報告和初步設計，北沿江高鐵全線設上海寶山站、太倉站、崇明站、啓東西站、海門北站、南通站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀徵北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥東站、合肥南站等16座車站。 ^{[8]  [11]} 

2022年5月，交通運輸部批覆北沿江高鐵江蘇段通航論證，北沿江高鐵工程新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啓東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀徵北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。 ^[19] 

新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段正線全長526.032公里，其中，完全利用或線下工程利用南通市境內的鹽通鐵路段共計6.837公里，新建段長519.195公里。正線按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度350公里/小時。相關工程包括上海樞紐、南通地區、揚州地區、南京樞紐、合肥樞紐和南京樞紐普速系統改建工程，相關工程設計速度為80至250公里/小時。正線設車站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京樞紐普速系統改建工程設車站5座，其中，新建1座（與正線南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。 ^[33] 

崇啓公鐵長江大橋主橋是北沿江高鐵控制性節點工程。其構造為雙層佈置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100km的一級公路；下層是時速350km的雙線高速鐵路+時速250km的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索麪鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麪公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。 ^[24] 

北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的骨幹線路，是沿海及京滬輔助通道、長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。北沿江高鐵可行性研究於2021年11月獲國家發改委正式批覆。 ^{[10]  [12]} 

建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市羣融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。北沿江高速鐵路建成後，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐後與之相連，屆時，連雲港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協商過江通道規劃問題。該通道建成後，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右到達。