包頭北奔重型汽車有限公司

誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間裏，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：奔馳、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細緻的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國奔馳重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進奔馳公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。

聯邦德國奔馳NG-80系列卡車，是奔馳汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是奔馳獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變衝擊載荷的能力，使奔馳卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的衝壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來説，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。

此後，中方和奔馳公司的談判陷入了僵局，奔馳公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了“文革”十年的中國來説，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的奔馳2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟奔馳NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而奔馳NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。儘管第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業總公司。

因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國奔馳是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國奔馳重型汽車卻以優異的性能贏得了讚譽，在軍內外有着良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有着奔馳血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以奔馳驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的衝擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分複雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。儘管後來在一定程度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在着一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在着缺陷，車輛性能難以達標也在情理之中。

這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有着相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是“把一觀二”；另一方面，斯太爾項目的成功也給奔馳引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和奔馳重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨着斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進奔馳OM系列柴油機，因此奔馳重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。

1988年9月27日，隨着各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也標誌着後來的北方奔馳汽車有限公司的誕生。其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在奔馳重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的讚譽。

公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型衝壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北奔重汽實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國範圍內的產業佈局，形成了北奔重汽、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北奔重汽大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。北奔重汽生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、埃塞俄比亞、尼日利亞、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區。

北奔重卡產品(9張)

“北奔重卡”作為國內高檔重車的知名品牌，依託奔馳技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸。

在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學佈局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網絡建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北奔重汽開始向着經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

2010年12月22日，2011北奔重汽服務備件工作會議在包頭召開，北奔重汽總經理王世宏，軍方代表龐鳳濱以及來自全國各地的北奔重汽經銷商和服務商共同參加了本次大會。本次大會上，作了謀求發展、實現共進，以服務進步推動北奔事業繼續快速發展的主題報告，報告總結了十一五期間北奔重汽服務備件工作概括，指出了其中存在的主要問題，並對2011年服務備件工作總體思路和主要措施進行了安排和佈置。

北奔2011年服務備件的總體思路為：堅持用心服務理念，緊跟市場變化，以不斷實現服務進步、推動北奔事業繼續快速發展為宗旨，積極推進服務網絡建設與優化，建立經銷商、服務站、配送中心緊密合作業務關係，提高業務水平，自身素質，向管理轉化，提高服務備件系統運行管理水平、運行效率、運行質量，支持市場開拓和銷量增長。

北奔2011年服務備件工作的主要措施則為：對標行業管理，成立服務中心，研究、實施、推進服務有效管理，推動服務進步；策劃服務、組織服務，啓動、推進北奔主動服務的格局等七個方面。在本次大會上，還對2010年對北奔重卡銷售和服務有着突出貢獻的單位和個人進行了表彰，北奔重汽總經理王世宏為他們頒獎並發表了重要講話。

2010年12月2日，北奔重汽在內蒙古包頭召開2010年商務年會。會上明確指出 北奔2011年的銷售目標要實現5.5萬輛的營銷計劃，並且力爭達到6萬輛。其中，自卸車要達到總銷量40%的份額，牽引車達到35%的份額，專用車達到17%的份額。

進入2011年，同時意味着又一新的五年計劃即將到來。對於十二五的發展，北奔也早已有所規劃。到十二五末，即2015年，北奔的銷量要在2010年的基礎上翻兩番，並且十二五的總投資不會低於50個億。

據瞭解，截至2010年11月底，北奔已基本完成4萬輛的年度銷售目標，並實現了110億元的銷售收入。

2010年12月2日，包頭北奔重型汽車有限公司在內蒙古包頭召開了2011年經銷商年會。2010年，北奔共銷售重卡40188輛，比2009年增長43.3%。到十二五末，北奔計劃汽車年銷量達到12萬輛，建立大型商用車公司，躋身中國重卡行業第二陣營。

為實現十二五發展目標，北奔確立了一系列發展戰略，可以將其概括為4544612發展戰略。十二五期間，北奔將通過資產重組、合資合作、發行債券和與銀行建立戰略合作伙伴關係等途徑，努力拓寬融資渠道，廣泛吸納社會資本，投入80億元發展4種能力：包括投資30億元的發動機項目在內的核心製造能力，增強研發能力，提升信息化水平和營銷網絡服務能力；建設5個平台：逐步建成研發、製造、銷售、物流和管理等的數字化平台；4大產品平台：逐步形成重型、中型、輕型和客車系列產品平台；4個車型系列：不斷完善公路、工程、特種車和專用車等系列車型；自主研製駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發動機6大核心部件。上述戰略目標完成後，將使北奔在十二五末實現年銷售商用車12萬輛，企業實力躋身行業第二陣營，北奔重卡成為中國馳名商標。

據介紹，2006年以前，自卸車是北奔重卡產品中的絕對主力。2010年，在北奔重卡的銷量中，自卸車佔比40.8%，牽引車34.1%，攪拌車8.8%，其他車型16.2%，產品銷售結構與行業結構的差距進一步縮小。2010年，北奔重卡實現銷售收入首次突破100億元大關，達110億元，同比增長53.4%。

2010年，北奔重卡銷量超過4萬輛，行業地位和市場地位顯著提升。十一五期間，北奔累計銷售重卡11.8197萬輛，是十五期間累計銷量1.56萬輛的7.6倍，是九五期間累計銷量0.2785萬輛的42.4倍。

在北奔20年的重卡發展史中，十一五是最輝煌的發展階段。十一五期間，北奔的重卡年銷量依次為1萬輛、1.5萬輛、2.5萬輛、2.8萬輛和4萬輛。‘十一五的銷量持續增長給北奔重汽插上了騰飛的翅膀。那麼，除了國民經濟持續高速發展的大環境外，是什麼讓北奔起死回生、脱穎而出的呢？十一五是北奔調整思路、奠定基礎、適應市場的五年，是把高價重卡變成老百姓買得起的重卡的階段。”

2011年，中國重卡市場雖然不如2010年樂觀，但仍將保持平穩增長。我國牽引車市場從2011年春天開始轉入快速增長期，專用車仍將快速增長，工程車仍處於階段性增長期。綜合自身發展需求和市場發展趨勢，北奔確立的2011年重卡銷售計劃是保5爭6：確保銷售重卡5萬輛，力爭6萬輛。據悉，2009年在北京國際車展上亮相、北奔為公路物流市場打造的V3高端重卡歷經3年開發，已經完成批量生產準備。2010年年底，V3高端物流車型投放市場1000餘輛，預訂情況非常好。2011年，V3預計可以銷售2萬餘輛，在北奔的銷量構成中佔41%，將進一步優化北奔的產品結構，提高北奔在重卡主流市場上的影響力。

日前，北奔重卡V3正式進入市場，標誌着北奔形成了獨立的自主知識產權，為今後進一步提高北奔重卡的市場競爭力奠定了堅實基礎。

北奔新款車型V3是着眼世界級重卡發展潮流，致力於高速物流效率的提高而研發的高端重卡，整車融高效、環保、美觀、舒適、科技、安全和人性化七大亮點於一身，體現了細緻入微的設計、精益求精的工藝與先進卓越的科技的完美結合。

除了高效、科技、安全性高等亮點，環保更是V3的一個顯著特點。北奔V3不僅採用了環保材料，冷暖空調、降噪設備也有效地將環保理念融入實用操作當中。據瞭解，北奔重卡憑藉技術性能好、載重量大、使用壽命長、安全可靠性高的特點，受到廣大用户的高度評價。

在2010年銷售突破4萬輛，全國保有量達到12萬輛之後，北奔重汽面臨着新的挑戰。由於服務備件系統仍然相對薄弱，北奔的服務體系難以跟銷量的快速增長保持一致，並有可能拖住公司十二五戰略的後腿。由此，2011年，北奔重汽把重心放到了整改動員和能力提升上。

在重卡行業，一直流傳着這樣一句話：“在一個新的市場，假如你能賣兩輛車，第一輛可能是銷售人員賣出去，但第二輛應該是售後服務人員賣出去的。”對於北奔來説，這句話還有着更深的含義。包頭北奔重汽總經理王世宏坦言。“以前北奔重卡銷量很少，我們相應的在銷售上花費的精力多一些，現在，北奔重卡已經達到一定的市場保有量，該是我們全面加強服務的時候了。”

過去的五年，北奔重汽服務戰略的實施取得了一定成效。一方面，公司初步建立起覆蓋全國、服務半徑小於100公里的售後網絡，備件網絡模式也由之前的分公司中心庫轉型到備件區域配送中心代理模式，備件市場化運作邁出了實質步伐；另一方面，北奔服務備件網絡的市場保障能力有了明顯提升，渠道備件儲備量在2010年提升到上億元規模，備件銷量超過2.4億，較2009年增長33.3%。

此外，北奔400/800呼叫中心於2011年1月1日正式啓動，北奔重汽對服務的反應速度更進了一大步。同時，承載北奔重卡全國備件配送中心和服務中心的辦公大樓、9000平方米的備件倉儲中心和舊件管理中心也相繼投入使用。“這不僅是辦公樓和倉儲條件等硬件基礎設施的改善和提升，更重要的是謀求對服務備件管控系統全面、系統、專業的改進和提升。”

然而，隨着 2010年北奔重卡銷量的大幅增長，其備件渠道總儲備量和終端儲備量，滯後於銷量增長和市場發展速度的問題日益嚴重。而且，隨着新市場的開拓，服務備件商總體實力偏弱和地區發展不平衡的問題也逐漸凸顯。北奔重卡總經理助理汪寶營分析認為，這些問題的根本，要歸結於北奔服務備件體系的管理問題。北奔的管理手段還很落後，一些機構、方法和流程也不適應管理需要。

顯然，如何解決這些問題，將是北奔重卡2011年服務與備件工作的重中之重。在北奔重汽2011服務備件大會上，提升和動員，成為了公司全年的主旋律。2011年北奔重卡服務備件工作的整體思路是，積極推進服務網絡建設和優化，建立經銷商、服務商、配送中心緊密合作的業務關係，提高服務備件系統運行管理水平、運行效率和運行質量，支持市場開拓與銷量增長。

在這一方針指導下，北奔將把2010年下半年至今取得的服務整頓成果，在2011年全面貫徹下去。據瞭解，2010年下半年，北奔開展了以提高網速、容量；零件標識和整車檔案；手持機管控；GPS監控系統；呼叫中心運行；舊件規範退返、存儲、索賠；服務機構、流程改進以及人員配置充實”為主要內容，以提高服務質量、服務效率、服務形象，降低服務成本為宗旨的服務大整頓。

這次大整頓由王世宏總經理親自掛帥，歷時半年多，到已經實現了階段性目標，以銷售公司管控下的北奔服務中心成立為標誌。北奔改進後的服務管控系統，包括管控流程、管控手段、管控標準等，將在2011年全面推行。就在本次服務與備件年會上，針對北奔服務備件體系整頓的7項主要措施進行了周密部署與動員。在這7項重要措施中，服務中心職能、舊件審核管理、服務政策、備件儲備、鋪貨終端、服務站維修質量等都有了詳細的規定。

如果説，北奔前幾年的銷量增長和市場發展，還處於艱難帶動服務備件市場發展、服務備件嚴重製約銷售局面的話，那麼，2011年隨着北奔重卡市場保有量超過12萬輛，每年30億以上的服務備件市場已形成規模，市場帶動和促進其發展的力量已經形成，銷售和服務備件相互促進發展的局面也將形成。

北奔重汽正在與韓國現代就商用車項目展開合作談判，如果談判順利，雙方不排除成立一家商用車合資公司的可能。

北奔重汽的一位高層在接受採訪時確認，北奔重汽確實有意在未來的商用車項目上聯手韓國現代，而且雙方接洽已經有一段時間。但是還沒有取得可以向外界公開的階段性成果。

其實早在2009年底，北奔重汽和韓國現代雙方就已經簽署初步合作協議，在協議中雙方擬成立對等合資公司，並制定了2014年在中國銷售10萬輛重卡的目標。

北奔重汽總經理王世宏不久前在新產品V3重卡上市發佈會上就向媒體透露，北奔與現代商用車的合作正在接觸中，北奔看中的不是現代商用車的技術，而是現代的系統集成、體制機制方面的優勢。與現代商用車的合作將推進北奔更適應市場需求。

北奔重汽將推出V3重卡後，已經確定將重卡產品的銷售目標定為4萬輛，同時新建一條產能為6萬輛的總裝線，總產能在年底將達到10萬輛。

本身產品線並不完善的北奔重汽，很有可能會在具體商用車產品上與韓國現代汽車合作。至於雙方的合資前景，還不好説。據悉，與北奔重汽的合作，是現代繼與江淮和廣汽商用車合作均告失敗後，第三次嘗試進入中國的商用車領域。

前不久在德國漢諾威舉行的國際商用車展上，北奔重卡與採埃孚簽署了一項意向合作書。計劃在包頭成立合資公司，生產用於重型車的整套後橋懸架系統。

北奔重卡總經理王世宏和採埃孚倫福德有限公司商用車底盤模塊高級副總裁Hubert Groß分別簽署協議。依據協議，在未來兩年內，北奔重卡計劃引入新一代重型卡車，採埃孚將滿足中國市場需求，在中國生產整套後橋懸架系統。基於此，採埃孚將通過向中國市場引入整套的卡車後橋懸架系統型譜，進一步拓展其產品業務；北奔重卡將配備由採埃孚提供的鋼板彈簧式或氣動彈簧式後橋懸架系統，使之符合歐洲質量標準。同時，雙方還探討了駕駛室懸掛和其它底盤技術。

北奔重卡成立於1996年，該公司在中國三個製造基地共生產重型車35,000輛，總部位於內蒙古包頭。

北奔重汽為全國中學生運動會提供用車

2011年7月16—21日，第十一屆全國中學生運動會將在包頭市舉辦，為了保障此次盛會的順利召開，包頭市政府共採購50輛北奔客車作為大會唯一指定的服務車輛。

承擔此次全國中運會的運輸服務保障工作對北奔重汽來説是一件既光榮而又富有挑戰性的任務，對此北奔公司派出了專門的服務團隊，實行全程跟蹤服務，確保全國中運會順利進行。據悉，全國中運會結束之後，這批50輛北奔客車將全部投放到包頭市公交運輸領域內，繼續運營服務。

北奔重卡單線5萬輛重卡總裝生產線投產

2011年08月22日，中國首條單線5萬輛重卡總裝生產線投產儀式在中國兵器工業集團公司所屬內蒙一機集團北奔重汽公司舉行。一輛北奔V3重卡駛下生產線，標誌着北奔重汽自2010年起投資建設的5萬輛總裝基地正式投產。自此，北奔重卡整車製造能力達到10萬輛。

北奔重汽新生產線為一條U形總裝配線，總長為760米，是國內最長的單線產能達5萬台的底盤裝配線，同時採用車架翻轉機的生產線，其優勢是車架在運行的過程中能直接完成翻轉，節約了生產時間，提高了裝配效率。

北奔重汽列入中國兵器工業集團子集團序列

2013年1月，根據兵器工業集團公司黨組的安排部署，兵器工業集團公司下發通知：決定提升北奔重汽公司管理層級，列入兵器工業集團公司子集團序列，由兵器工業集團直接管理。

李志亮任北奔重汽公司董事長、黨委書記，王維廷任北奔重汽公司董事、總經理、黨委副書記，郭平曉任北奔重汽公司監事會主席、紀委書記。王世宏調任凌雲工業集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。 ^[1]