北京地鐵S1線

站點衞星圖(8張)

1999年初，北京磁浮公司（當時名為北控磁浮公司）應運而生。

2002年11月，原北京市計委在完成對八達嶺示範線前期操作審查後，向北京市政府提交了《關於八達嶺旅遊示範線立項請示報告》。此時，八達嶺磁浮線的選型、可行性研究、辦公樓建設等都已完成。

2011年2月，由門頭溝通往市區的北京地鐵S1線立項，北京的磁浮交通建設得以重新開始。

2013年5月，國務院將城市軌道交通項目審批權下放到地方；由於審批權下放過程中，兩級政府之間存在銜接空檔，工期再一次被推後 ^[5]  。

2015年4月20日，北京地鐵S1線開工建設 ^[6]  。

2016年12月16日，首列北京地鐵S1線列車從中車唐山公司開始運送 ^[7]  。12月25日，北京地鐵S1線列車到達石門營車輛段 ^[8]  。

2017年3月31日，北京地鐵S1線永定河以西主樑全部貫通 ^[9]  。6月5日，北京地鐵S1線完成第一階段熱滑試驗 ^[10]  。6月10日，北京地鐵S1線開始聯調聯試 ^[11]  。12月30日，北京地鐵S1線首通段（金安橋站至石廠站）開通試運營 ^[1]  。

2019年8月5日，北京地鐵S1線實行冷暖車廂 ^[12]  。

2020年10月14日，北京地鐵S1線蘋果園站開工 ^[13]  。

2021年7月21日，北京地鐵S1線剩餘段工程全線橋通 ^[14]  。8月30日，北京地鐵S1線剩餘段工程全線電通 ^[15]  。9月12日，北京地鐵S1線剩餘段工程完成熱滑試驗。9月15日，北京地鐵S1線剩餘段工程開始空載試運行 ^[16]  。11月16日，北京地鐵S1線剩餘段工程開始跑圖。12月16日，北京地鐵S1線蘋果園站通過竣工驗收 ^[13]  。12月31日，北京地鐵S1線剩餘段（金安橋站至蘋果園站）開通試運營 ^[2]  。

北京地鐵S1線起於門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區，最後沿着既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站 ^[18]  。

2017年12月30日，北京地鐵S1線開通首日客流為1.27萬人次。

北京地鐵S1線列車可達到100千米/時 ^[23]  ，載客量相對普通地鐵列車要小，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線列車每節車廂載客量在150人以內 ^[20]  。

北京地鐵S1線在客流量較大的車站設置“母嬰室”，一般車站在無障礙廁所內設置“母嬰功能設施”；在車站周圍的站名引導標誌處、車站各出入口位置均需設置無障礙電梯導向標誌；保證每座車站設置無障礙低位售票口、低位自動售票機和無障礙廁所。對低位售票窗口、低位自動售票機和無障礙廁所內的低位洗手枱、低位小便器、紙巾及乾燥器進行標準化設計，便於輪椅使用者和兒童使用；在車站的站廳到站台、站廳到地面設無障礙電梯，每列車輛均設置無障礙車廂 ^[21]  。

石廠站、石廠站至小園站區間在內的全線“三站四區間”，區間工程量約達到全線區間工程量的75%，建設標段是北京地鐵S1線距離最長，施工難度最大的標段。標段內，阜石路車流量大，豐沙鐵路運輸繁忙，永定河為北京重要水系，環保要求高，施工安全風險很大。建設過程中，針對線路同時跨越永定河及緊鄰河東岸的豐沙鐵路的實際，為了儘量減少對既有線鐵路運營的影響，全長422米的北京地鐵S1線永定河大橋採用了頂推法施工工藝。從景觀等角度考慮，大橋採用了連拱鋼樑橋的設計。為了保護石景山上的古塔等文物，北京地鐵S1線穿石景山長達278米的隧道不採用火工品爆破，而是引進新研發的懸臂式掘進機用機械開挖。不僅對土體的擾動小，也能把對周邊環境的影響降到最低 ^[4]  。

金安橋站(12張)

北京地鐵S1線站台配合沿線生態環境，設計成了“一站一景”。例如，石廠站大廳的“蓮花”造型，參考了潭柘寺佛教文化作為設計元素，金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映，頗具特色。配套景觀工程初展風貌，“宜花則花、應綠盡綠”的理念，帶動起了可觀、可遊的“永定河綠色生態發展帶”建設 ^[22]  。

北京S1線“玲龍號”磁浮列車(7張)

北京地鐵S1線的開通，標誌着中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地，未來可與北京地鐵1號線、北京地鐵6號線等地鐵線路實現換乘，大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的旅行時間將進一步縮短，使曾經的“偏遠西部”逐漸有了城市活力與現代氣息 ^[22]  。（中國環境報 評）