匈塞鐵路

2013年11月25日，匈塞鐵路改造升級被定為中匈塞合作項目，該項決定由時任中國總理李克強、匈牙利總理歐爾班·維克托和塞爾維亞總理伊維察·達契奇共同宣佈 ^[1]  。

2015年11月24日，匈塞鐵路改造升級項目啓動 ^[1]  。

2016年11月5日，匈塞鐵路改造升級項目進入實施階段 ^[1]  。

2016年11月25日，匈塞鐵路塞爾維亞段啓動 ^[9]  。

2017年11月28日，匈塞鐵路塞爾維亞段開工，首段開工區間為貝舊段 ^[28]  。

2020年10月21日，匈塞鐵路塞爾維亞貝爾格萊德至澤蒙段左線建成通車 ^[10]  ；11月25日，匈塞鐵路塞爾維亞段澤蒙至巴塔吉尼卡段左線轉線通車運營 ^[1]  。

2021年3月22日，匈塞鐵路貝舊段左線全線貫通 ^[1]  ；8月24日，匈塞鐵路諾蘇段開工 ^[5]  ；10月15日，匈塞鐵路匈牙利段奠基 ^[1]  ；11月22日，匈塞鐵路諾蘇段開工 ^[1]  。

2022年1月18日，匈塞鐵路貝諾段開始動態測試 ^[6]  ；2月19日，匈塞鐵路貝諾段完成動態驗收 ^[7]  。

2022年3月19日，匈塞鐵路貝諾段通車運營 ^[2]  ；7月1日，匈塞鐵路諾蘇段開工建設。

2023年4月6日，匈塞鐵路諾蘇段啓動軌道鋪設工作 ^[14]  。

2024年4月25日，匈塞鐵路諾蘇段鋪軌貫通 ^[17]  ；5月3日，匈塞鐵路塞爾維亞段雙線鋪軌貫通 ^[18]  。

2023年5月30日，匈塞鐵路匈牙利段進入鋪軌施工階段 ^[15]  。

匈塞鐵路匈牙利段線路全長158.6千米 ^[18]  ，北起匈牙利首都布達佩斯，南至匈塞兩國邊境 ^{[4]  [6]}  。

匈塞鐵路貝舊段線路全長34.5千米，東南起貝爾格萊德，西北至舊帕佐瓦，分為貝澤段（6.9千米 ^[10]  ）、澤巴段（10.6千米 ^[11]  ）和巴舊段（17.0千米） ^[1-2]  。

匈塞鐵路舊諾段線路全長41.4千米，東南起舊帕佐瓦，西北至諾維薩德 ^[2]  。

匈塞鐵路諾蘇段線路全長108.1千米，南起塞爾維亞伏伊伏丁那自治省南巴奇卡州（South Bačka）首府諾維薩德，向北途經維爾巴斯、巴奇卡託波拉、蘇博蒂察至匈塞兩國邊境（克萊比奧），改建後設車站11座、乘降點1座 ^{[3]  [8]}  。

2022年3月19日，匈塞鐵路貝諾段正式通車，標誌着匈塞鐵路開始雙線通車運營，當日上午11時左右，載有270名乘客的首班列車從貝爾格萊德發車前往諾維薩德，車上乘客包括時任塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇、匈牙利總理歐爾班·維克托 ^[12]  。

2023年3月19日，匈塞鐵路貝諾段開通運營一週年，貝諾段累計發送旅客293萬人次 ^[13]  。

2024年3月19日，匈塞鐵路貝諾段安全平穩運營滿兩週年，累計發送旅客超683萬人次 ^[16]  。

2022年3月19日至2024年5月初，匈塞鐵路貝諾段開通運營兩年多來，日均開行旅客列車62列，單日最高旅客發送量超過1.5萬人次，累計發送旅客超過700萬人次 ^[18]  。

匈塞鐵路高速動車組列車系中國製造，採用4輛編組，最高運營時速達200千米/小時，配備了鋰電池，具有持續的續航能力 ^[21]  ；塞爾維亞段運行的高速動車組列車外觀上採用流線型，塗裝則基於塞爾維亞國旗紅藍白三色設計，在列車結構設計上，低地板區域距離軌面僅550毫米，和基礎設施站台高度一樣，可方便輪椅乘客、推嬰兒車或有行李的乘客，以及帶自行車的乘客上下車 ^[22]  。

匈塞鐵路使用了中國研發的ETCS—L2（歐洲列車運行控制系統），通信信號核心設備全部採用中國自主化產品，符合歐盟相關技術標準，並通過2000多項符合性認證需求；此外，匈塞鐵路還應用了中國自主研發的全電子聯鎖系統、調度集中系統、信號集中監測系統、道岔缺口監測系統、中國高鐵橋樑整孔簡支箱梁技術等，都通過歐洲標準符合性驗算、互聯互通技術認證 ^[23]  。

匈塞鐵路的設計和施工過程中，涉及到中國、匈牙利、塞爾維亞、歐盟等多方國家與組織，面臨着規範標準互通與對接、施工組織協調、自然環境複雜等困難，主要包括：

維爾巴斯特大橋位於塞爾維亞維爾巴斯市，是匈塞鐵路重難點及控制性工程，大橋為雙線鐵路橋樑，全長1462.952米 ^[26]  。

匈塞鐵路Km81+644鋼桁梁橋是主線上的鐵路橋和諾蘇段的重要節點，該鋼桁梁橋共三跨，全長154米，跨徑（56+56+42）米，重量約1200噸，桁高9米，軸線寬度12.5米，是匈塞鐵路主線最大最長的鋼桁梁橋 ^[25]  。

匈塞鐵路Km110+351鋼桁梁橋位於塞爾維亞維爾巴斯市內，該桁梁橋橫跨貝切伊—博戈約沃（Becej-Bogojevo）運河，是以單跨方式橫跨河流的雙軌道橋樑；該橋樑呈簡支梁，橋跨為63米，鋼桁梁頂推最大懸臂長度42米，最大頂推重量達395噸，頂推施工距離80米 ^[25]  。

匈塞鐵路Km131+830鐵路橋是全線控制性工程，該橋全長489.3米，混凝土總方量15733立方米，上部結構為15孔簡支結構，單孔跨徑為32.1米，為後張預應力混凝土箱型梁 ^[27]  。

匈塞鐵路改造升級可改善沿線居民出行條件、促進經濟社會發展、加強匈塞兩國互聯互通、擴大經貿合作交流，對深化中歐互利合作、促進共建“一帶一路”倡議與歐洲發展戰略對接，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團 評） ^[3] 

匈塞鐵路是中國在歐盟建設的第一條鐵路項目，全線開通以後匈牙利和塞爾維亞兩國首都之間的列車通行時間將從8個小時縮短到3個小時左右。（央廣網 評） ^[20]