包石鐵路

1931年(民國二十年)漠南公司經理孔庚曾從武漢到包頭主持召開一次漠南公司董事會議。

提出了包括修築包石輕便鐵路在內的復興企業方案，但都沒有得以實現。

1938年7月，日本帝國主義為了掠奪石枴煤礦資源，投資7億日元，開工修築包頭至石枴鐵路支線，全長43．19公里。1940年建成通車，年運輸能力為25萬噸。

1945年8月，日寇投降前又將該線拆除。

1955年冬天，為了解決包頭鋼鐵公司、呼和浩特和包頭地區工業及民用煤的需要，鐵道部決定修復包石鐵路線。由第三基本建設分局發包，第三工程局負責 設計和施工。

全線利用舊有線路，佔全長53%；改善舊有線路佔22%，新建線路佔25%，按I級專用線標準設計。

1956年3月開工修建，因工期緊迫，重點橋樑及土石方採用機械化施工法。

10 月底鋪軌至石枴子站(舊石枴)，隨即辦理臨時營業。1956年12月通車至水磨灘站(今石枴火車站)。

1955～1963年，由包頭礦務局投資1513萬元，包頭鐵路築路隊和包頭礦務局鐵路維修隊施工，修建的大磁、大發、白狐溝、五當溝、化工廠鐵路專用線及石枴編組站相繼完成，至此，石枴礦區鐵路基本形成，全長約24公里。

本線主要貨源為包頭礦務局煤礦運出，包頭礦務局破產後貨源極少。

本線也曾有早晚兩對包頭東至石枴客運列車，後客流減少停運一對，2008年左右因為本線停運，客運業務全部停辦。

現在全線停運，只有車站留有值班留守人員。