動載係數

a、齒輪製造及裝配的誤差，輪齒受載後產生的彈性形，將使齧合輪齒的法向齒距Pb1與Pb2不相等（見下圖），因而輪齒就不能正確齧合傳動，齒輪傳動瞬時傳動比就不是定值，就會產生角加速度，於是引起動載荷或衝擊。

b、對於直齒輪傳動，由雙對齒齧合過渡到單對齒齧合，或是由單對齒齧合過渡到雙對齒齧合的期間，齧合齒對的剛度變化，也要引起動載荷 ^[1]  。

動載係數Kv的實用值，應針對設計對象通過實踐確定，或按有關資料確定。若為直齒圓錐齒輪傳動，應按圖中低一級的精度線及錐齒輪平均分度圓處的圓周速度Vm查取Kv值。

齒輪的製造精度及圓周速度對輪齒齧合過程中產生動載荷的大小影響很大。提高製造精度，減小齒輪直徑以降低圓周速度，均可減小動載荷。

為了減小動載荷，可將輪齒進行齒頂修緣，即把齒頂的小部分齒廓曲線（分度圓壓力角α=20°的漸開線）修正成α>20°的漸開線。上圖所示，因Pb2>Pb1，則後一對輪齒在未進入齧合區時就開始接觸，從而產生動載荷。為此將從動輪2進行齒頂修緣，圖中從動輪2的虛線齒廓即為修緣後的齒廓，實線齒廓則為未經修緣的齒廓。由圖明顯地看出，修緣後的輪齒齒頂處的法節P’b2Pb1時，對修緣了的輪齒，在開始齧合階段，相齧合的輪齒的法節差就小一些，齧合時產生的動載荷也就小一些。

高速齒輪傳動或齒面經硬化的齒輪，輪齒應進行修緣。但應注意，若修緣量過大，不僅重合度減小過多，而且動載荷也不一定就相應減小，故輪齒的修緣量應定得適當 ^[2]  。

動載係數Kv 3，齒間載荷分配係數Ka 4，齒向載荷分配係數Kb

三，按接觸疲勞強度計算的係數選擇彈性影響係數ZE可由表查取。

設計公式：節點區域係數ZH、重合度係數Z可按圖查取。

四，直齒圓柱齒輪的齒根彎曲強度。