動力試驗

主要測試全機或部件的固有頻率、固有模態、廣義阻尼、廣義質量等動力特性。一般的試驗方法是用激振、測量設備使試件產生簡諧強迫振動，測出共振頻域的反應，這稱為地面共振試驗。

60年代後期又研究出機械阻抗測試技術、瞬態激振測試技術和隨機激振測試技術，這些技術需要應用電子計算機進行數據處理以求出結構動力特性。激振設備包括激振器和振動台，前者適用於大型結構試件，後者適用於小型模型和零、構件試件。激振器和振動台都有機械式、電動式和電動液壓式（簡稱電液式）三種型式。

振動測量傳感器可按多種原理製成，現代測量技術中應用電子計算機進行數據採集、分析、處理，並開始應用激光全息攝影法測量振動位移。在大型結構試驗中，為了模擬飛行狀態須將試件用柔軟的懸掛系統（如橡皮繩、拉伸彈簧）或支墊系統（如空氣彈簧、氣墊、充低氣壓的輪胎）支持 。對於火箭，為模擬起飛狀態，試件要處於豎直狀態,須建造相應的塔式裝置,稱為火箭振動試驗塔。

主要採用模型試驗方法，相對飛行速度可藉助風洞、高速攜帶裝置、飛機投放等辦法實現。

主要採用實物試驗方法，可藉助擺振台、以大飛輪模擬跑道實現相對滑跑速度 (圖2)，或用試驗車、真實飛機等在機場跑道上滑跑實現。 動力試驗

用落震試驗枱 （圖3）模擬着陸衝擊條件，藉以確定起落架吸收飛行器着陸衝擊能量的性能。較全面的模擬條件包括機翼升力（用仿升裝置）、機輪帶轉、着陸姿態、側向撞擊、起落架收放過程等因素。 動力試驗

驗證飛行器部件或附件在規定的振動或衝擊環境下的耐振強度、工作穩定性。試驗在振動台或衝擊試驗枱上進行。對於飛機還有模擬噪聲環境的聲振試驗，座艙風擋玻璃等的耐鳥撞試驗等。航天器和火箭的試驗項目則更多 ^[1]  。