加賀號航空母艦

加賀號航空母艦原為加賀級戰列艦1號艦。艦名源自於日本古代加賀國。

加賀級戰列艦，是日本海軍“八八艦隊”計劃的重要組成部分，計劃建造2艘。

1919年1月，海軍對川崎造船廠下令準備建造加賀號的施工準備，也是川崎造船廠建造的第四艘戰列艦。

加賀級戰列艦是長門級戰列艦的改進版，裝備了更強大的5座410毫米聯裝艦炮，最高航速達26.5節｡

1922年日本簽訂了《華盛頓海軍條約》，在條約限制下，加賀號戰列艦因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航空母艦，而被列入廢艦的行列｡1922年2月5日加賀號的建造工程停止，並列入靶艦作為新級魚雷與炮彈之實驗品，已經下訂的資材則轉用給天城級改裝航空母艦的作業中｡ ^[3] 

1923年日本關東大地震造成天城級航空母艦1號艦天城號艦體發生徹底破壞，日本遂將原定停建銷燬的艦體稍小的戰列艦“加賀”號接替“天城”號，改造為航空母艦 ^{[4]  [10]}  。

1920年7月19日，加賀號戰列艦在神户港川崎造船廠開工建造 ^[8]  。

1921年11月17日，加賀號戰列艦下水，後因故停工 ^[8]  。

1924年9月2日，加賀號戰列艦在橫須賀海軍工廠開始航空母艦改造工程 ^[8]  。

1928年3月31日，加賀號航空母艦竣工交付，編入橫須賀鎮守府服役 ^[5]  。

“加賀”的命名源自日本古代藩國名即位於北陸道的加賀國，這與大部分是使用飛翔的動物作為命名的其它日本海軍航空母艦不同，這主要是因為“加賀”號在開工建造時是一艘戰列艦，但在建造中途改建為航空母艦，卻沒有改名而沿用原本的戰列艦命名所致 ^{[5]  [10]}  。

進入20世紀30年代後，三段甲板因艦載機大型化以及因此帶來的起飛距離延長而變得愈發無用，日本海軍也決定對“赤城”、“加賀”兩艦進行改裝。

1934年6月，“加賀”號航母首先被送入了佐世保海軍工廠進行改造，此時距離該艦服役僅有短短6年，三段甲板設計的短視可見一斑。在整個改造中，最為重要的改造內容即為取消三段甲板，將第二、第三兩層飛行甲板完全從前部封死，改為單純的機庫，同時上層飛行甲板則一直被延長到了艦首附近，原先的兩座200毫米炮塔也被拆除，大幅增加了航空作業面積。由於機庫面積的擴大，在艦載機尺寸持續增大的情況下，“加賀”艦的載機量還增加到了72架（備用機18架）。在“加賀”號上，日本海軍拆除了炮塔之後又增加了4門200毫米炮廓炮，不過其用意也許只是為了平衡艦體首尾兩端的重量而已。除此以外，“加賀”號的航速也從27.5節增加到了28.3節，雖然在日本所有大型航母中仍是最慢的一艘，但卻足以應付大多數作戰情況。

由於預算的限制，該艦並沒有像戰列艦和輕巡洋艦一樣在改裝時將120毫米炮換為新的八九式127毫米炮。值得注意的是由於日本海軍此時認為同一航空戰隊的兩艘航空母艦應安裝位置相反的艦橋，以便為飛行員在復飛、起飛、降落等作業中提供導向並避免事故，因此“赤城”號在改裝時將艦橋安裝在了左舷中央，而“加賀號則位於右舷靠前一些的位置，以躲避煙道 ^[10]  。

2024年4月8日，日本廣播協會報道，日本防衞省計劃對“加賀”號進行兩次大規模改裝，使其能夠起降F-35B隱形戰鬥機，實現事實上的“航母化”。第一階段改裝3月底已結束，完成對甲板的耐熱塗裝，使其能承受戰機發動機排出的高温尾氣，F-35B戰機起降試驗也已展開。第二階段改裝主要涉及內部區劃變更，2024年啓動，預計兩年後完工。 ^[17] 

加賀號航空母艦的佈局形式與赤城號相似，採用雙層機庫，且受英國皇家海軍暴怒號航空母艦的兩段式飛行甲板影響而採用3層飛行甲板的三段式構造。三段式的想法是將起飛、降落的空間隔開，最上層甲板作為降落用、第二層甲板作為戰鬥機等小級機種起飛用、最下層也是最長距離的甲板則作為轟炸機等重級機種起飛用，藉此提高出擊及回收效率。加賀號改造時將艙間簡化，以犧牲艦體損管控制的代價下獲得日本帝國海軍航艦中最大容量的艦載機搭載能力。 ^[3] 

三段式飛行甲板，呈階梯狀分為三層，上層是起降兩用甲板，全長約190米，寬約30.5米，中、下兩層與雙層機庫相接可供飛機直接從機庫起飛，中層甲板供小型飛機起飛，長約15米，下甲板層較長供大型飛機起飛，長約55米，寬約23米。

上層飛行甲板前端下面是橫跨艦體兩舷的艦橋。與赤城不同的是橫卧式煙囱延伸到艦尾附近。同樣安裝200毫米口徑火炮，其用途為壓制以魚雷奇襲艦隊的水面艦。但赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囱排煙會影響戰機的起降，故在左右兩舷裝設巨大排煙管，試圖將煙引導致艦艉排放，但卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，因此這項設計和三段式飛行甲板的設計是相當失敗的。 ^[2] 

三層甲板的想法低估了航空工業的進步，1930年代初的飛機又比1920年代要更大更重，需要的降落空間與指揮裝置也就更加複雜；為了方便管制飛行作業，加賀號在1932年在前升降機右舷增設了塔級艦橋充當飛行指揮所使用 ^{[5]  [10]}  。

加賀號的主機是由川崎製造，英國設計的柯蒂斯-布朗式蒸氣渦輪機，戰列艦時代評估91000匹馬力的輸出可以滿足時速26.5海里，但因為改裝成航空母艦後重量減輕因此極速提高到27.5節。加賀號的鍋爐則採用12部ロ號（B級）艦政本部式鍋爐，操作壓力為20千克/平方釐米。其中8部專燒重油，4部油煤混燒，攜帶8000噸（改裝後艦內燃油搭載量增加至8200噸）的重油與1700噸的煤炭。因此續航力較為不足。

加賀號建造時日本海軍仍然摸索最適合的航艦煙囱設計，鳳翔號的經驗發現可動煙囱成效不佳，赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囱排煙會影響戰機的起降，當時研發艦體設計的霞浦技術研究所使用風洞也找不出更好的答案；因此加賀號的煙囱有別於鳳翔和赤城，採取了另一種設計。加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管，從側舷延伸到艦尾，試圖將煙引導致艦艉排放，這項設計則是參考百眼巨人號航空母艦而來。這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，而且排煙管進浪的風險也被加大，這項設計在當時的航母中堪稱失敗。

1934年6月至1935年10月“加賀”號在佐世保海軍造船廠進行現代化改裝。原先設計是想參考美國海軍的列星頓級航空母艦作為範本，但是在“友鶴事件”之後所有日本船艦都進行重心的再計算，為了減少側風面積因此列星敦級的艙面甲板設計被全面放棄，改為與赤城號類似的設計。

主要修改之處是向下彎曲的橫卧式煙囱因為佔用艦艇空間過多加上煙囱温度讓艦內環境不良（煙囱靠近艦員生活區）因此取消，改成與“赤城”號相同的直接伸向舷外往海面大幅彎曲的樣式，這個修改讓“加賀”號減輕了100噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囱旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決 ^{[5]  [10]}  。

加賀”號的標準搭載機增加到90架，有必要時最大搭載機可到103架（這是使用九六式艦上戰鬥機等舊級機時狀態）；最高航速增加至28.3節，巡航速度由14節8000海里提升至16節10000海里；但是這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把第一航空戰隊排除在攻擊序列（赤城短腿，“加賀”速度不足），但是因為“加賀”號的艦載機人員是當時日本海軍中參戰經驗最豐富的一羣，因此該航母得以參戰。 ^[5] 

1934年6月至1935年10月“加賀”號在佐世保海軍造船廠進行現代化改裝。艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式的120毫米雙聯裝高射炮撤除改換新型八九式127毫米雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；200毫米主炮則維持10門（拆除前部的2座雙聯裝炮塔），在火力上是當時日本航空母艦的首位。而近代化改裝後的“加賀”號，在“信濃”號服役以前亦為日本噸位最大的航空母艦 ^{[5]  [10]}  。

加賀號航空母艦(4張)

“加賀”號服役之後，早期因日本航空母艦數量不足，因此未編入航空戰隊之內。“加賀”號服役之後，與赤城號一同編為第一航空戰隊，此後兩艦一般共同執行任務，兩艦的命運也很類似。兩艦均參加過1932年日本侵華“一二八”事變。

1932年2月22日和26日，“加賀”號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州，當時配備的艦載機為90艦戰和89艦攻。1937年7月盧溝橋事變後，“加賀”號一直活動在中國海域。“加賀”號是侵華海軍的主力。

1932年“一·二八事變”，“加賀”號航母就曾來華參戰，出動艦載機對上海和蘇州等地進行了狂轟濫炸。 ^{[7]  [9]}  在“一二八”事件時，加賀號是以混合艦隊的方式編入對上海作戰的序列中，當時艦上的三式艦上戰鬥機除了對上海轟炸外亦發動了史上第一次的艦載戰鬥機空戰，1932年2月5日，6架三式艦上戰鬥機與4架十三式艦上轟炸機與中華民國空軍的4架O2U偵察機發生空戰，但是雙方皆未遭到擊落；2月22日，“加賀”號所屬生田乃木上尉所駕駛的三式艦戰機擊落了美國籍駕駛員所駕駛的波音218，2月26日，“加賀”號的2架十三式艦上轟炸機在攻擊機場時遭到擊落，無論是擊落對手還是遭到擊落“加賀”號的艦載機部隊都是首開日本帝國海軍之先。1935年大改裝後，因為龍驤號的服役讓航空母艦的數量得以補齊，“加賀”號編入第二航空戰隊，隨後因蒼龍號與飛龍號服役因此編入因赤城號進行現代化工程而戰力不足的第一航空戰隊，編制艦載機為16架九十式艦上戰鬥機、16架九四式艦上轟炸機、28架八九式艦上攻擊機。

在1937年爆發的中國抗日戰爭時“加賀”號再度到上海外海支援日軍作戰，更加瘋狂地襲擊中國大陸。上海、南京、南昌、成都等地均有“加賀”號的艦載機出沒。1937年8月15日，“加賀”號約30架艦載機企圖空襲中國空軍學校——筧橋機場。被中國21架飛機攔截，結果日機第一天進行作戰便遭到嚴重損失：8架八九艦攻與2架九四艦爆遭到擊落，其它輕重損傷不計，這是“加賀”號在中國最慘的一次失敗。為此日本海軍趕緊在8月22日調度新級機參戰才挽回嚴重的交換比，在上海戰線逐漸穩定後，9月15日“加賀”號的艦載機部隊：6架九六艦戰、6架九十艦戰、18架九四艦爆、18架八九艦攻更換駐地至上海公大機場。 ^[4] 

1937年9月下旬，日本海軍增派艦隻70多艘、飛機300多架和戰鬥人員10萬人，力圖打通江陰防線。最慘烈的戰鬥發生在1937年9月22日和23日，日海軍輪番轟炸中國海軍及岸上陣地，旗艦平海號遭到80架以上飛機的轟炸，平海號的姊妹艦寧海號也遭到至少70架次飛機的轟炸。

1937年9月22日，天氣陰沉無風，江陰戰役中最殘酷的部分揭開了序幕。

上午10時20分，瞭望台發出空襲警報，各艦炮位隨即進入一級戰備。5分鐘後，傳來緊急警報，片刻18架敵機出現，由下游向“寧海”、“平海”兩艦左舷方向撲來——這是屬於日軍“加賀”號上原陸基第2聯合航空隊第12航空隊的92艦攻12架和95艦戰6架。

兩艦艦舷的機炮立即調整射擊位置，將炮口對準鑽過江陰峽口幾乎呈水平狀超低空撲來的敵機。 日軍此次採用的是集團轟炸戰術，18架飛機組成緊密的隊型撲向“平海”和“寧海”艦。海軍各艦與江陰要塞立即對空猛烈炮擊。日軍機羣在火網中突然分編為兩隊，第1隊由東南向西北，第2隊由北而南，以倒“V”形大編隊向艦隊兩面夾擊過來。

第1隊日機冒着猛烈炮火撲向艦隊上空，堅決保持隊形並禁止個別投彈。“平海”、“寧海”、“應瑞”、“逸仙”艦與要塞的防空火炮猛烈射擊，均未能擊落敵機。第1隊日機漸漸逼近並降低高度，終於到達艦隊上方的攻擊陣位。第一批10多枚60公斤炸彈落在“平海”艦與“寧海”艦之間，衝起一陣紅光，繼之以天崩地塌的一聲爆炸，激起巨大的水柱，竟將“平海”全部船影遮住。這些落在“平海”左舷的近失彈雖然沒有傷及艦體，但是破片對甲板上的人員和僅有薄弱裝甲防護的裝備造成了巨大損害。艦首錨鏈艙受損，第2高射炮位被破片摧毀，炮手一等兵周兆發、槍炮上士陳得貴殉職，見習指揮高級防校畢業生高昌衢少尉見炮位槍炮兵全部負傷，奮不顧身，親自操炮射擊，也壯烈殉國。

前部米艙開始浸水，艦尾亦被多塊破片擊中，正在發令的艦長高憲申腰部受創，傷勢甚重，但他命人找來繃帶，將傷死死纏住，堅守在指揮位置。

“寧海”號艦尾亦被彈片擊中。第一攻擊波轉瞬即逝，中國炮火未能擊中敵機。 第2隊日機見第一波攻擊得手，從上游鑽過雲層，以“平海”為目標再次進行水平投彈。20餘枚炸彈發別落在“應瑞”艦前後以及“平海”、“寧海”艦之間。“平海”艦的艦尾又遭到近失彈碎片擊中，第1炮位見習指揮孟漢霖殉職，機槍手負傷。汽艇舵手二等兵鄭禮湘看見機槍無人操作，奮不顧身地衝向機槍，手握到槍柄時胸部即被擊穿，壯烈犧牲。

再撲身向前搶槍的帆纜中士嚴祖冠也被破片擊中殉職。正修理機槍的槍炮上士張玉成身負重傷。做為第二轟炸目標的“寧海”艦也有兩名士兵負傷。

這次投彈也擊傷了“應瑞”艦，致使該艦的左魚雷發射管被擊穿，前桅與艦側鐵板被擊穿十餘孔，並有士兵三員負傷。 中國防空炮火仍無斬獲。 11時30分，警報聲再次響起，“加賀”號上海基第2航空戰隊的6架96艦攻片刻便飛臨要塞上空，首先向“寧海”號發起攻擊。此時中國海軍各艦高炮存彈量已經不足，但仍英勇地開火迎擊。在彈幕中敵機被迫提前投彈，數十枚250磅重型炸彈均落在“寧海”、“平海”兩艦附近，無一命中。但是這批重磅炸彈的威力卻使“寧海”軍艦的船舷及甲板被擊穿10餘孔，水兵4人被炸成重傷。“平海”輕重傷十數人。

下午4時30分，敵第2聯合航空隊第12航空隊的92式艦攻6架與95式艦戰3架再次來襲，攻擊矛頭仍是“平”、“寧”兩艦。海軍以炮火遠距組成攔截火網，打亂敵隊形，使敵機無法接近俯衝投彈。敵無奈，高飛鑽入雲端，向“海容”、“海籌”、“應瑞”艦倉促投彈，但均未命中。後敵機將剩餘炸彈全部投入江陰縣城進行報復，中國無辜平民傷亡數十人。

1937年9月22日這天，從早上8時至下午5時，中國集結在江陰水面的諸艦和岸邊炮台的官兵作戰達9小時，“寧海”軍艦消耗高射炮彈400餘發，機槍彈8000多發；“平海”軍艦消耗高射炮彈265發，機槍彈4000餘發。敵機的空襲未造成太大損失，僅“平海”艦陣亡5人，傷23人。 當晚，陳季良司令召開各艦艦長會議，下令“平海”絕不能因為避開日機重點轟炸而降下桅頂的司令旗，各艦也不得為了機動，向上遊駛去。

1937年9月23日，決戰爆發。

清晨5時，下游監視哨突然報告：日軍10餘艘軍艦正向江陰前進。旗艦掛起了備戰的戰旗，備戰的笛號在江陰江面迴響着。“平海”、“寧海”與“逸仙”艦三艦官兵衝上甲板，在炮位中安靜地等待最後的廝殺——艦隊對決。 然而新式戰爭註定不會給舊思維的中國海軍這種機會。

日艦隻推進到長山附近就折返了，中國海軍官兵莫不感到萬分失望。上午7時，“平海”艦下令各艦收炮。 10時30分，瞭望台報告：敵偵察機兩架在“寧海”右舷上空盤旋，但距離較遠。指揮部預料到必有惡戰，便命令各艦提前開午飯，同時命令水兵抓緊時間休養生息，準備決戰。 下午1時55分，警報聲響起，2時5分，緊急警報再起，幾分鐘後，敵第13航空隊的12架94艦爆自艦隊右後方的西面襲來，距離尚遠，似乎在空中等待戰機（實際上右舷這個機隊只是牽制機隊，所以只在遠方盤旋待命），同時左舷又發現敵機14架（第13航空隊的96艦攻）。左後方則有一個20架敵機的編隊（自“加賀”號起飛的94艦爆和96艦攻各8架，96艦戰4架）。艦尾方向還有作為要塞火力壓制的敵12航空隊9架92艦攻和3架95艦戰在虎視“平海”、“寧海”兩艦。共有敵機58架前來攻擊弱小的海軍艦隊，可見日軍已決心通過這仗一勞永逸。

中國軍艦的高射炮兵急忙開炮迎敵，但難以抵擋敵機的輪番轟炸。日機冒着猛烈的炮火，一架接一架地向中國兩艘主力艦俯衝投彈，但無一命中。反而有一架敵機被炮彈直接命中，墜入江中。第一波攻擊結束後，敵機又分散成10餘個小隊，由四面八方向“寧海”俯衝而下，大量炸彈隨之落在軍艦四周。“寧海”艦陳宏泰艦長臨危不亂，急令高射炮專打空中敵機；高射機槍改為平射，對付俯衝低飛的飛機。 然而，雙拳難敵四手，雖然兩架敵機在中國兩主力艦的炮火中墜落在江心，技術拙劣的日機也沒能投中任何一枚直接命中彈，但中國戰艦仍被敵機破片屢屢炸中，大量密集的近失彈使“寧海”薄弱的艦體遍體鱗傷。

下午3時30分，“寧海”艦進水已經甚多，艦體向右傾斜。如再在此處挨炸，軍艦沉沒就只在轉瞬之間了。因為艦首的起錨機已經損壞，艦長陳宏泰命令：“斬斷錨鏈向上遊轉移。”輪機兵江鏗惠下士在橫飛的彈片中，操起一把消防斧衝上艦首，迅速地砍斷了錨鏈銷；隨即主機啓動，“寧海”在硝煙中蹣跚向上遊駛去。

由於進水過多，“寧海”的艦身向右舷和艦首方向傾斜，只能勉強航行；因輪機和指揮系統受損，操作亦極不靈便。敵機羣見“寧海”受重創，更是組織了10餘機跟蹤轟炸。當時艦上各炮位的炮手傷亡慘重，高炮彈庫也開始浸水，但陳艦長下令所有勤雜士兵儘量補入炮位，奮戰的官兵沒有一人離開自己的崗位。槍炮上士陳永湘面部遭破片擊傷，一面拭血一面換槍管，若無事然。槍炮員劉崇端在各炮位間巡視，一旦有炮手負傷需後送，就親自代為操炮，直到新炮手補入，維持了軍艦的火網密度。

帆纜中士陳秉香與一位引港員配合操舵，向上遊快速蛇行。 然而志在必得的日機在投完炸彈之後馬上返回機場掛彈，維持高強度的攻擊。殺紅了眼的“寧海”艦官兵又先後將三架敵機擊落。但在起錨後20分鐘，前桅右後方直接落下一顆炸彈，桅杆頓時傾倒，水櫃與一根煙囱全毀。同時，下望台與海圖室半毀，前三足桅被轟毀了一足，左舷的高射炮與軸皮被炸飛，右舷的魚雷炮損壞，懸掛的舢舨4艘也全毀，機艙嚴重浸水，舵機也開始失靈。

輪機長姚法華上尉跑上艦橋，向一直堅持在指揮位置上的陳艦長報告：“鍋爐艙、前後風機艙全部進水，槍炮副軍士長陳耕炳在指揮炮擊敵機時，被敵擊中胸部，當場陣亡。”陳宏泰正準備下命令，一顆炸彈在指揮室左門口爆炸，彈片穿過他的左腿肌肉，又釘入指揮室的牆壁鑲板中，頓時，陳宏泰左腿血流如注。正在指揮室中的幾名軍官大驚失色，連忙上來攙扶，陳宏泰臉色刷的一下變得蒼白，但他推開左右，用手支持在指揮台上，大聲下達着舵令。

此時，艦上水兵已經死傷過半，高炮前、後段指揮陳惠與陳嘉潯均重傷，槍炮上士某氏被一塊彈片削去了半邊臉，鮮血染紅了半個身子，仍然在炮位上堅持着；槍炮軍士長林樹椿、槍炮員劉崇端則拖着流血的身子瞄準、擊發。但不多時，炮彈已告竭。 艦長陳宏泰的腳邊已留了一大灘血，雖然經衞生員緊急處置，但因大血管被炸斷，力不能支，暈倒在指揮室內。後經副艦長甘禮經中校等人一再規勸，才同意去接受治療。

4時30分，“寧海”號為保全艦體，駛入水淺的八圩港，並在北岸擱淺。敵機3架仍不散去，在空中對它輪番掃射投彈。二等兵葉民南，在即將被水淹沒的彈藥艙底，撈出一顆高射炮彈，飛快跑上艙面，裝填入艦尾高炮，待敵機再度俯衝時，突發一炮擊中敵機尾部。3架敵機這才護衞着受傷的飛機，向東面返航。 “寧海”艦，這艘被海軍視為寶貝的軍艦，艦身傾斜，靜靜擱淺在河灘中，艦上彈痕累累，死傷士兵枕籍。

一場驚心動魄的戰鬥結束了，這艘2526噸的輕巡洋艦也結束了它的海軍生涯。 在這場血戰中，它擊落了敵機5架，共發射炮彈700餘發，高射機槍15000餘發。敵機向它投彈約300顆，致使官兵62名傷亡，其中19人殉國，輕重傷者43人。

“寧海”號在江陰要塞之戰後的1938年被日軍打撈出水，修復後改名“五百島”。1944年9月19日在本州南端御前崎南方八丈島被美國潛艇“鮒魚”號擊沉。

就在“寧海”號拼死抗擊敵機的同時，其他軍艦也在浴血反擊。尤其“平海”號戰鬥最為激烈。 因為“平海”懸掛着旗艦的旗幟，所以大量敵機輪番向其轟炸掃射，急欲將其一舉擊沉，使中國艦隊羣龍無首。 “平海”的高射槍炮不斷拋射出密集的火網。

俄而一架日機在“平海”艦的斜左方被直接擊中，墜入長江。 見“平海”艦首開記錄，日機馬上組織為一個小隊向“平海”右舷俯衝。已有多次迎戰經驗的“平海”艦槍炮官們熟練的組織起對空火網，打散了編隊帶頭俯衝的前幾架領頭機，後續的日機隨即在驚慌中失去方向感，俯衝隊形，四散逃開。 然而有一隊敵94艦爆仍然突破艦上炮火攔截，向第3高射炮位俯衝而來。3號位槍炮見習指揮劉馥指揮炮手調整角度拼命向為首的敵機開火，終於將之擊傷。

敵機搖晃着爬升，投下4枚60磅小炸彈，掠過軍艦後桅在左舷20公尺外江面爆炸，將3號高射機槍震壞。後續的2號機再無勇氣完成俯衝，沒衝到攻擊位置就爬高，將炸彈丟在“平海”艦數十公尺外的江面上。 當敵3號機進入航道之後，第3炮位因為劉馥冒着敵彈雨進行修理，已經恢復了戰力，並繼續射擊。在這架轟炸機衝到距“平海”約200公尺處的時候被第3炮位的濃烈機槍火網攫住，機身一歪，栽下江面。因為江水的阻力，這架飛機在江面翻了個大跟斗，但推進器仍然繼續旋轉，捲起壯麗的水柱將飛機拽入江底。

第4架敵機緊跟着3號機的航路。在3號機被擊落之後，第3炮位的射手在興奮中停止了射擊，4號敵機乘機縮短了距離，投下4枚炸彈。“平海”艦艦體在巨大的震波中被震出江水，然後再重重地落在江面上。4號敵機又向中方軍艦俯衝掃射。

劉馥發現高射機槍支架被4號機炸斷後，即用胳膊抱住打得發紅的幾十斤重的槍身繼續朝天空射擊，以致左臂皮肉全被燒焦。

2時40分，“平海”號發出撤退信號後，領航向上游水道駛去。日軍隨即以兩個編隊30餘架96陸攻追擊“平海”艦，輪番掃射、投彈。因為當天氣象條件惡劣，日軍遂對“平海”及跟進的“逸仙”艦改用9機編隊水平集體投彈。此時“平海”艦新補充的100枚空炸榴彈已經將近用盡，所以各高炮連穿甲彈乃至照明彈都用上了。

日機在兩艦上方來回投下兩批250磅炸彈，準確地落在“平海”艦四周附近，對該艦再度造成重創。 “平海”艦在起錨上行之後，射出了所有可以使用的各種對空炮彈，這個彈幕至少又擊落了一架日機。但“平海”軍艦的右舷艦身在23日下午的轟炸中已遭重創，艦首的3英寸高射炮彈艙首先開始進水；在水平轟炸結束後，水線下各艙紛紛進水，並傾斜至20餘度。

陳季良司令不得已將旗艦轉到“逸仙”軍艦。炮彈已經打光了的“平海”艦則駛近江邊，努力堵漏。23日午夜，前來督戰的陳紹寬部長下令“平海”艦撤離非必要人員。

25日清晨，“加賀”號上的日軍海基第2航空戰隊又以94艦爆、96艦攻機各8架在96艦戰4架的掩護下集中攻擊“平海”艦。

“平海”軍艦高炮彈藥用盡，軍艦的下沉已經無法控制，於是葉可鈺副長下令軍艦駛往江北十二圩的淺灘擱淺，並且開始拆卸火炮與重要零件運往南京，參加首都保衞戰。

這艘中國自制的海軍主力艦在擱淺之後艦身繼續向左傾斜到45度，緩緩滑入長江。 戰鬥中，官兵共陣亡11人，負傷20餘人。後來有人回憶到，“平海”號所有的犧牲官兵的遺體，均在各炮位下面，負傷者亦全是在戰鬥中掛彩。全艦所有官兵，在23日的大戰中，均未離其戰鬥崗位一步。

“加賀”號則結束一個月的出征於9月26日返回佐世保。

珍珠港事件前，“加賀”號作為6艘參戰航空母艦之一，為了領取最新級的淺水用魚雷因此最晚從吳港出發，這100枚魚雷為日本航空艦隊在當時僅有的可對珍珠港戰列艦進行水下攻擊的武器。“加賀”號在珍珠港行動中損失最多，共有15架戰機未歸隊，佔日軍整體損失的一半。

九七式艦上攻擊機26架（5架未歸）、

水平轟炸隊14架（指揮官：飛行隊長橋口喬少校）、

魚雷隊12架（指揮官：分隊長北島一良上尉）、

零式戰鬥機9架（2架未歸）（指揮官：分隊長志賀淑雄上尉）

九九式艦上轟炸機26機（6架未歸）（指揮官：分隊長牧野三郎上尉）

零式戰鬥機9架（2架未歸）（指揮官：分隊長二階堂易上尉）

珍珠港事件後，“加賀”號與其它航艦一同回國整補，在1942年1月12日開往楚克島，在1月19日與赤城號一同從楚克出發對拉包爾空襲，在1月21日空襲鄰近的卡維恩；2月19號協同“赤城”、“蒼龍”、“飛龍”號航空母艦一同空襲澳大利亞的達爾文港，但是在任務結束後於帕勞港觸礁，被迫回國修理，因此未參加印度洋空襲；維修完後原預定要進行MO作戰，但是這項任務在考慮第五航空戰隊的培育狀況因此交由“翔鶴”與“瑞鶴”執行，因此錯過了珊瑚海海戰。

因為錯過多次戰役，直到中途島戰役，“加賀”號的艦載機編制是日軍航艦部隊中最完整的滿編狀態。

1942年6月中途島海戰中，““加賀””在發動對中途島基地的襲擊之後，在換裝艦載機武裝時，被美國海軍SBD無畏式俯衝轟炸機突襲。

1942年6月4日上午10點20分，“加賀”號航空母艦被美國艦載機擊中四枚炸彈並立即起火，其中一發直接命中艦橋，艦長岡田次作上校以下的艦上主要軍官絕大部分當場死亡，令損管現場缺乏有效指揮，最終導致大火完全失控。當日下午2時放棄搶修，下達全員離艦命令，下午4時26分，火勢延燒到汽油槽引發大爆炸，艦體斷成兩截，在海面上燃燒了九個多小時後沉入海底，814名艦上人員陣亡。另外三艘日本航空母艦“赤城”、“飛龍”、“蒼龍”也在這次戰役中被擊沉。

可以看到，在航母前段的的紅色日軍標誌的後緣被擊中，是當時美國海軍SBD無畏式俯衝轟炸機俯衝並投下炸彈完成的，當時那名飛行員，以超過九十度角向下直衝，為了提高命中率，飛機在200米高空才拉起，差點墜海，那枚炸彈穿過甲板爆炸（側面可以看到）給其重創。 ^[13-14] 

發現於中途島外海的航空母艦殘骸被鑑定屬於日本航空母艦“加賀”號

Nauticos 公司和CombinedFleet網站宣佈已確切證實一件重要的人造物品屬於在1942年6月4日中途島戰役裏被擊沉的日本海軍航空母艦“加賀”號。1999年9月，由海軍海洋學部及Nauticos公司組織的一支聯合探險隊在中途島外海發現了一些被認為是來自航空母艦的殘骸。經過1998年在海軍海洋探測船USNS SUMNER（T-AGS-61）上的協同探測和研究，探險隊已經收集了該殘骸的聲納圖形和照片。

隨後，CombinedFleet派出三位歷史學家（Jon Parshall， Tony Tully， and David Dickson），通過研究對比，確認該殘骸屬於“加賀”號航空母艦。

該殘骸上包括兩座防空炮台及飛行甲板的一部分，原位置在船尾右舷的高射炮陣地。殘骸沉沒在17000英尺的水底，可以清晰看見連接炮台的走道，一座觀測平台，及一座降落指示標誌（幫助飛行員在甲板上安全着陸）。殘骸分析將着力於這塊殘骸的來源，並期望能在不久的將來找到“加賀”號的主艦體。

該塊殘骸是太平洋戰爭史研究的一個重要發現。中途島戰役是歷史上至關緊要的海戰之一，這塊殘骸的發現對於發現“加賀”號的主艦體非常有幫助，並可能最終發現其他三艘沉沒的航空母艦的位置。 ^{[6]  [11-12]} 

加賀號航空母艦採用大量採用已用於赤城號航空母艦改造的技術，例如採用三段階梯式飛行甲板與三層機庫，同時也就繼承了艦載機數量大大受限的缺點。而且加賀號航空母艦還有許多先天不足，它是作為一艘裝甲非常厚實的戰列艦下水的，其艦體寬度大於赤城號航空母艦的同時，長度卻要比赤城號短20米，導致加賀號的最上層甲板長度也縮短了20米左右，另外加賀號修建煙道增加的額外重量也造成艦體重心不穩。（日本航空母艦全史 評） ^[8]