前盤後鼓

（1）盤式制動器的散熱性好，因為它的制動盤暴露在空氣中，制動時產生的熱量可以直接散發到空氣中！提高制動系統的穩定性和制動效能！這是它最為突出的優點！

（2）相對鼓式制動而言，盤式制動的結構比較簡單，制動熱衰退性好！

（3）盤式制動汽車涉水行駛不容易積水！

針對不同車型，應該採用不同的制動方式，轎車或小型車採用盤式制動的多，貨車和大型的客車都採用鼓式制動！ ^[1] 

盤式制動器結構相對於鼓式制動器來説比較複雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高於鼓式制動器。

自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車片外張，車輪旋轉連帶着外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車剎車片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型採用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助剎車。

成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低，也使最先用於剎車系統，因此製造成本要比盤式剎車低。 ^[2] 

鼓式制動幾乎是密封的，由於不通風，所以散熱效果差；再者，在摩擦的過程中，剎車片（摩擦片）會因摩擦而脱落，形成小顆粒，由於不能及時排出鼓外會影響制動時的摩擦，降低制動效果。還有一點是，鼓式摩擦片與制動鼓是曲面接觸，由點到面，制動效率相對較低。總體來説。鼓式制動效果相對盤式制動器制動效率低很多。

四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常佔汽車總負荷的70%~80%，因此前輪制動力要比後輪制動力大，這樣才能使車輛在需要制動的時候有效的把車輛停下來。轎車生產廠家為了節省成本，也從經濟和實用的角度出發，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。同時如果制動系統分佈不平衡，後輪制動力過大容易使車子在制動時不穩定甚至打滑，發生意外。