刻赤海峽

刻赤海峽不僅全部處於俄羅斯領土範圍之中，而且還是連接黑海和亞速海的唯一通道，具有十分重要的戰略地位，每年有超過7000艘船舶通過這一海峽，航運也十分繁忙。

蘇聯解體後，刻赤海峽的界定一直是烏克蘭和俄羅斯兩國激烈爭論的問題。烏克蘭方面認為，必須根據國際法劃分亞速海、黑海和刻赤海峽的水域，以確定相關國家在該地區的主權邊界。俄羅斯方面則主張，在亞速海和刻赤海峽只劃分海底邊界，水面邊界不劃分。俄羅斯方面還建議把亞速海和刻赤海峽確定為兩國的領水。由於烏俄雙方在此問題上分歧嚴重，雖經多次談判，但一直未能達成共識。

2003年9月29日，俄羅斯以以避免沿岸土地遭海水侵蝕和保護生態環境為由，開始在與烏克蘭相接的刻赤海峽朝烏克蘭邊界方向修建堤壩。工程開始後，烏克蘭方面不斷向俄方提出交涉，但俄方未予理睬。

截至2003年10月23日，俄羅斯修建的堤壩已長達3000多米，距烏克蘭圖茲拉島僅102米。烏克蘭對俄羅斯未經協商就在兩國邊界處建造堤壩十分不滿，認為這是對烏克蘭主權和領土完整的極不尊重，並指出築堤工程將嚴重影響刻赤海峽以及圖茲拉島的生態環境。烏克蘭外交部20日向俄羅斯外交部遞交照會，強調刻赤海峽的兩國國界早已確定，圖茲拉島是烏克蘭領土不可分割的一部分，警告俄羅斯方面必須對朝圖茲拉島建造堤壩可能引發的衝突承擔全部責任。22日，烏克蘭總統亞努科維奇中斷對巴西的正式訪問返回國內，並於當天夜間就刻赤海峽危機問題同俄羅斯總統普京進行了電話交談。普京強調俄羅斯無意破壞烏克蘭的領土完整，並答應讓俄有關方面暫停築壩工程。24日，烏克蘭、俄羅斯兩國總理在莫斯科舉行會晤，就刻赤海峽建造堤壩而引發兩國關係緊張問題進行了緊急磋商。雙方商定通過談判解決刻赤海峽地位問題。俄羅斯方面承諾暫停在刻赤海峽建造堤壩，烏克蘭方面則答應研究俄方提出的從圖茲拉島撤走烏克蘭邊防部隊的建議，從而使驟然緊張的兩國關係暫時得到緩解。

烏克蘭、俄羅斯兩國外長在基輔談判後決定，兩國將圖茲拉島爭端與亞速海、刻赤海峽地位問題合併解決。雙方商定組建幾個工作小組，對上述海域的地位和共同開發利用等項目繼續進行談判。

刻赤海峽危機雖已緩解，但問題在短期內難以解決。烏克蘭認為兩國海上邊界早在原蘇聯時期就已劃定，並且有相關文件作證。俄羅斯則認為，那些相關文件都是未經批准的無效文件，兩國海上邊界懸而未決。烏俄劃界談判雖已進行多年，但兩國至今未能就劃分海上邊界達成共識。

2005年7月，俄羅斯方面表示承認位於刻赤海峽的圖茲拉島屬於烏克蘭。

2014年，克里米亞公投入俄以後，刻赤海峽已在法理上屬於俄羅斯聯邦。

2014年5月5日，俄羅斯《消息人報》稱中國有可能參與對刻赤海峽的投資活動中來。 ^[4] 

2018年5月，橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋正式雙向通車。 ^[3] 

當地時間2023年6月13日，俄羅斯總統普京簽署了廢除俄羅斯和烏克蘭簽署的亞速海和刻赤海峽合作使用條約的法令。根據該條約規定，凡懸掛烏俄兩國旗幟的商船和軍艦，均可享有亞速海和刻赤海峽的航行自由。 ^[6] 

俄羅斯自然資源部部長特魯特涅夫2007年11月21日表示，11月中旬在俄刻赤海峽發生的海難對生態環境造成嚴重污染，相關損失達65億盧布（1美元約合24盧布）。

俄塔社援引特魯特涅夫的話説，在海難中解體的“伏爾加石油139”號油輪共泄漏石油逾3000噸，造成生態損失約61億盧布，而在海難中沉沒的另外3艘船隻也因泄漏未用完的燃料油等，分別造成4000萬至6000萬盧布不等的損失。他已責成聯邦自然資源利用監督局，對造成污染的有關船隻所屬公司進行起訴，以獲得賠償挽回國家損失。

此外，刻赤海峽海難引發的污染也使當地捕魚業蒙受了約36億盧布的經濟損失。

俄海上搜救和作業人員已打撈起海難中泄漏的大部分石油，相關善後工作預計於23日結束。而海流及風向等因素也為減少刻赤海峽水域污染較為有利。

連接黑海與亞速海的刻赤海峽遭強風暴襲擊。俄羅斯、烏克蘭和格魯吉亞等國的12艘船11日在刻赤海峽及附近海域失事或遇險，失事船隻泄漏了數千噸石油等污染物。

2014年3月4日，俄羅斯海軍艦隊封鎖了刻赤海峽兩端。 ^[2]  2014年3月18日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京與克里米亞當局領導人簽定克里米亞入俄條約。俄聯邦憲法法院19日認定條約符合憲法，普京隨後把條約提交議會審議。另外，普京下令政府部門準備建造一座公路和鐵路兩用橋，橫跨刻赤海峽，連接克里米亞和俄南部克拉斯諾達爾地區，從而不必經過烏克蘭東部地區直接進入克里米亞。2018年5月，橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋正式雙向通車。 ^[3]